HansG

Er zijn er al 6000 verkocht in Nederland. Ik zie ze dan ook met bosjes rijden. En dat niet alleen. Deze week heeft mijn vrouw een Niro proberen te kraken. De auto reageerde niet op de afstandsbediening. Maar de sleutel werkte ook niet. Je begrijp het al: onze auto stond er achter

Joep: Het rempedaal bedient een sensor, die meet hoe hard je remt. Deze is verbonden met de remcomputer. Die doseert het remmen. Om toch een normaal remgevoel te hebben zit er een simulator bij de hoofdremcilinder. Die zorgt voor een natuurlijk remgevoel. Maar er is, in een normaal geval, geen enkel contact met het remcircuit, zoals bij een gewone auto. De computer stuurt de remmen aan. Dit wordt ook wel brake by wire genoemd. Net als je gaspedaal dus. Die is ook niet verbonden met de gasklep. Een hybride heeft immers een elektromotor die zorgt voor het opladen van de accu. Deze remt de auto in eerst instantie af. Pas als de accu voldoende opgeladen is, je hard moet remmen of je bijna stilstaat komen de gewone remmen in actie. Er is bij een hybride dan ook nauwelijks sprake van remslijtage. De remmen van een hybride zijn een van de meest complexe onderdelen van de auto. Maar hoe gaat het dan als het systeem niet werkt? Dan moet je toch ook kunnen remmen? Daarvoor is de hoofdremcilinder met twee magnetische ventielen verbonden met het remcircuit. Valt de stroom uit gaan de ventielen open en kan je nog gewoon remmen(dat is ook wettelijk verplicht)

Als je in de file stilstaat blijven al de stroomverbruikers werken. De motor start op het moment dat de accu onder een bepaalt niveau komt.

Die actieve Lane Keeping Assist heeft model 2017 ook. Tenminste: de mijn stuurt mee en is van maart. De remmen zijn een verhaal appart: Je bedient met je voet normaal gesproken alleen een schakelaar. De hoofdremcilinder is afgesloten van de rest van het remcircuit. Het remgevoel komt van een computer. Ik vind het dan ook best knap dat het zo natuurlijk aanvoelt. De Civic Hybrid die ik hiervoor had voelde veel kunstmatiger aan. De voetrem vond ik erg wennen. In het begin reed ik gewoon met de rem weg. Als je gewent bent werkt het niet minder dan een gewone handrem. Pedaal zit verder niet in de weg.

De accu’s worden ook opgeladen door de Hybride Starter Generator. Deze is 5kw, watergekoeld en via de verbrandingsmotor met een riem aangedreven. Deze laadt de accu’s tijdens het rijden. De accu’s worden dus niet alleen opgeladen bij uitlopen en afremmen. De functie van de Hybride Starter Generator is tweeledig: 1.De motor starten: niet alleen bij stilstand maar ook tijdens rijden zorgt deze HSG voor een naadloze start. 2. Opladen van de accu’s. Tijdens het rijden drijft de riem de HSG aan. Het is eigenlijk een overmaatse startmotor/dynamo.

Hele korte stadsritjes misschien? Als je alleen hele korte afstanden rijdt van een paar kilometer wordt de motor niet warm en maak je nauwelijks gebruik van het elektrische systeem. Dan kan ik mij zo’n waarde wel voorstellen. Als je regelmatig grotere afstanden rijdt, en je houd je aan de max snelheid moet het wel een stuk beter kunnen.

Zo’n hybride heeft heel wat systemen die een gewone benzine auto niet heeft. Hieronder een opsomming: 1. Hybride Starter Generator: zorgt voor de start van de motor. Die moet naadloos, ook tijdens het rijden aan de aandrijflijn gekoppeld kunnen worden. De HSG is met een riem aan de motor verbonden en zorgt, als de benzine motor draait, ook voor het opladen van de hybride accu. Deze motor is watergekoeld en heeft een vermogen van 5 KW. Veel groter dus dan een gewone startmotor of dynamo. 2. Elektromotor: zorgt voor geheel of gedeeltelijk elektrisch rijden. Kan ook zorgen voor het opladen van de hybride accu. Maakt ook onderdeel uit van het regeneratieve remsysteem. 3. Omvormer: Kort door de bocht: verzorgt de juiste elektrische stromen binnen het systeem en vormt de verbinding tussen het 12 volts systeem en het hoge volts hybride systeem. 4. elektrische airco. Ook als je elektrisch rijdt of stilstaat werkt de airco. 5. Remsysteem. Is niet rechtstreeks aangesloten op het rempedaal. Zorgt ervoor dat de accu opgeladen wordt door afremmen op de elektromotor en schakelt bij behoefte het remsysteem in. Voordeel is ook dat de slijtage aan de remmen minimaal is. 6. Accu en accumanagement systeem. De temperatuur en het opladen/ontladen van de hybride accu wordt in de gaten gehouden en gestuurd door dit systeem. Normaal is de accu opgeladen tussen de 25 en 75% dit zorgt voor een langere levensduur. De accu wordt gekoeld door middel van een ventilator die de lucht uit het interieur gebruikt. Waarschijnlijk heb ik met bovenstaande niet alles genoemd wat afwijkt van een auto die uitsluitend op fossiele brandstof rijdt. Zoals je ziet is de Hybride auto bijzonder geavanceerd.

Een hybride werkt anders. Kleine ritjes kunnen nooit voor een lege start accu zorgen. De start accu is aan de hybride accu gekoppeld door middel van de omvormer. Deze zorgt voor het laadniveau van de start accu. Het starten van de benzine motor gebeurt door de Hybride starter generator, een overmaatse startmotor/dynamo. Deze is met de motor verbonden met een riem. Als de motor loopt zorgt deze HSG ook voor het opladen. De HSG is, net als de electormotor verbonden aan het hoog voltage hybride systeem. De start accu zorgt dus niet voor het starten van de auto maar voor het aansturen van het 12 volts systeem voor de start. En, helaas, zonder 12 volts systeem start de auto niet. Bij de 2018 versie zit dezelfde start accu als de amerikaanse versie. Die kan doormiddel van die knop opgeladen worden. Geen last van een lege accu meer dus. De start accu raakt alleen leeg door een stroomverbruiker die aan is blijven staan of luisteren naar de radio terwijl de auto niet gestart is of een of andere storing die de accu leeg trekt.

Dit is normaal voor een Hybride. Door de lagere temperatuur heb je een hoger verbruik. Het duurt langer voordat de motor is opgewarmd. Het hybride systeem werkt het beste bij opgewarmde motor of bij een buitentemperatuur boven de 15 graden. Volgens mij gaan wij dat laatste nu niet halen 1:18 bij deze temperatuur is gewoon netjes bij een afstand van 25 km. Bij langere ritten zal de auto, met de zelfde rijstijl zuiniger zijn.

Er is inderdaad een trucje om met de cc de auto in de EV modus te krijgen. Tot welke snelheid dat werkt weet ik niet. Ik weet wel dat de motor echt op temperatuur moet zijn. Als je +/- 50 km binnen de bebouwde kom rijdt met de cc aan kan je door de snelheid iets naar beneden te brengen er voor zorgen dat de auto elektrisch gaat rijden. Dat werkt bij mij altijd. Je hoeft de cc daar overigens niet voor uit te zetten. Je kan ook gewoon op de min-toets drukken. Het gaat maar om een geringe snelheidsverlaging.

Dat vrijwel direct starten herken ik wel. Dat komt door de buitentemperatuur. Die is beneden de 15 graden. Maar een verbruik van 1:15 herken ik niet. Bij mij is dat 1:20, maar wel heel wisselend. Afgelopen zaterdag 2 keer hetzelfde traject gereden: heen, met tegenwind 5,6ltr/100 km en terug 4,6 lor/100 km. Zelfde rijstijl en er zat 5 uur tussen. Vind ik wel een groot verschil. Maar gemiddeld haal ik wel 1:20. Rijd wel altijd maximaal de aangegeven snelheid maar trek altijd wel behoorlijk snel op buiten de bebouwde kom(voorover mogelijk) Binnen de bebouwde kom rijdt ik rustig en veel op ev. Bij optrekken werkt de EV alleen als je heel rustig optrekt. Dat lukt bij mij ook lang niet altijd.

Er staan 50% meer km op en de auto is inmiddels een jaar ouder. Ik weet niet van welk jaar de Cee’d is maar een waardevermindering van 6000 a 7000 euro is dan normaal. Zit je nog met een onverklaard verschil van 2500 euro. Dat kan te maken hebben met de onderhandelingsmarge bij aanschaf. Wellicht bent u gelokt met een hoge inruilwaarde van uw vorige auto. Dat vertaalt zich nu in een forse afschrijving. Mijn dealer heeft het anders aangepakt. Mijn auto is gewoon in de markt gezet en het hoogste bod is als inruilprijs genomen. Daarnaast kreeg ik een korting. Transparant en eerlijk. In het verleden heb ik ook wel eens een onwaarschijnlijk bod op mijn auto gehad, wat zich vervolgens vertaalde in een onwaarschijnlijk hoge afschrijving van de nieuwe auto.

De airco is elektrisch maar ook het 12v systeem is verbonden met de hybride accu. Ook al rijdt de auto niet elektrisch(wat overigens bij 120 km/h wel kan) betekend dat niet dat de elektromotor niet ingezet wordt. Die wordt ingezet als er extra kracht nodig is(denk aan wind, kleine heuvels maar ook bruggen en viaducten) dat gebeurd meer dan je denkt. Naast de elektromotor heeft de auto ook nog de hybride starter generator, een soort overmaatse watergekoelde startmotor. Die wordt tijdens het rijden ook als generator ingezet en wekt ook elektriciteit op. Doordat deze HSG rechtstreeks door de motor(via een riem) aangedreven wordt zal de generator, indien nodig, stroom leveren. Voldoende dus om het accu niveau op peil te houden.

Beter opletten Hans!!

5000 euro dan praat je over een andere prijsklasse. Zeg maar het verschil tussen een Polo en Golf. En dat noem jij een druppeltje.

Toby: de Niro is bij jullie net zo duur als in Nederland. De Sportage is echter 5000 euro goedkoper!! In Nederland is de Niro relatief goedkoop door de lagere belasting vanwege de lage Co2 uitstoot.

Er zijn ruim 5000 Niro’s verkocht. Dat zijn er veel. De Niro is dan ook na de Picanto de meest verkochte Kia. Ook in zijn segment, die van de midi SUV’s/Cross-overs, staat de Niro in de top 5. En het is de meest verkochte hybride van dit moment. Ik zie ze elke dag rijden. Op de site de bovag kan je de verkochte aantallen zien. Ook op autoweek.

Excuus de b had een t moeten zijn. toerengebied dus. Lastig een computer die voor je verbetert.

Het is maar net in welk toerengebied je rijdt. Vanaf 0 heeft de elektromotor al 44 pk en 170 NM koppel. Dan is de benzine nog niet thuis. Pas bij hogere toeren zal de brandstofmotor meer vermogen hebben. Het koppel van de brandstofmotor is altijd minder. Maar ja, dat is het mooie van een hybride: de beide motoren vullen elkaar naadloos aan.

De CC is nu zoals deze hoort te zijn. Vooral op hoger snelheid. Voor mij dus prima

Dat voorstel van de dealer lijkt mij een wilde gok. De eerste auto’s die er mee te maken zouden kunnen krijgen zijn pas over zes jaar aan de beurt als de garantie afgelopen is. En niemand weet wat een pakket dan kost. Ook de dealer niet.

Ik heb inmiddels de update gehad. Dat is inderdaad een hele verbetering voor de CC!!

Wat het vervangen kost is wat moeilijker te zeggen. Als je er aan toe bent ben je al minstens 7 jaar verder en zal de prijs lager zijn dan nu bekend. Bovendien zijn, zoals Nirofan aangeeft, de cellen afzonderlijk te vervangen. Let wel: dit is ook niet goedkoop en een specialistisch klusje. De cellen zijn aan elkaar gekoppeld en staan ieder in verbinding met het accumanagement systeem. De auto waar het meeste ervaring mee is is de Prius van Toyota. Kilometerstanden van 400.000 km zijn geen uitzondering zonder dat het accupakket gewisseld is.

De accu’s gaan heel lang mee. Waarschijnlijk een autoleven. Hoe kan dat? De accu’s worden nooit helemaal opgeladen en gaan nooit helemaal leeg. Normaal is de lading tussen de 25% en 75%. De accu's heeft een actieve koeling om de kans op oververhitting uit te sluiten. De accu’s worden bewaakt door het accu - management systeem. Deze zorgt er voor dat de accu op de juiste manier opgeladen wordt en dat alle cellen even vaak opgeladen worden. Bovenstaande zorgt ervoor dat de accu’s tot 4000 keer opgeladen kunnen worden. En dan is nog 80% van de capaciteit aanwezig. De accu gaat ongeveer vier keer zo lang mee als in een gewone laptop. De capaciteit van de accu is 1,5 kmh. Dat is genoeg voor 10 km elektrisch rijden. Als je er vanuit gaat dat de accu’s elke week 5 keer volledig opgeladen worden dan hebben de accu’s na 15 jaar nog 80% van hun capaciteit. Er is 1 maar: er moet regelmatig met de auto gereden worden. Als je er een aantal maanden niet mee rijd lopen de accu’s langzaam leeg. Dat is niet goed voor de levensduur.

Ik ben jaloers. Die knop had de Niro altijd al moeten hebben!!