HansG

Een nieuwe, originele kabel blijkt bij mij te werken. Geen problemen meer met Car Play. Ook klinkt de muziek beter, maar dat kan aan mij liggen. Ik ben teveel een Apple fan.

Knoppen op het stuurwiel worden ondersteund door carplay. Ik kan gewoon naar de volgende song gaan, bellen wordt ondersteund en je kan siri gebruiken. CarPlay heeft wel moeite met twee dingen tegelijk. Dus navigatie en muziek. Met de eigen navigatie van Apple werkt het wel maar bijvoorbeeld bij Google maps loopt het compleet vast. Het beste vind ik tot nu toe de ingebouwde navigatie in combinatie met muziek via Carplay. Dat werkt goed.

Hoe zou je dat moeten meten als je geen toerenteller hebt? Gevoelsmatig zeg ik dat het niet veel scheelt. Er wordt vooral meer gebruik gemaakt van de elektrokracht. Als je het gaspedaal niet helemaal indrukt kom je nog steeds niet in de hogere boerenregionen. Dat zou ook helemaal niet slim zijn. De auto moet het juist van zijn elektromotor hebben, die juist bij lagere toeren de meeste trekkracht geeft.

De sportstand is prettig als je vlot op wil trekken. In de stad vind ik het hinderlijk en eenmaal op snelheid heeft het geen zin. Maar kwaad kan het niet. Wel zullen bijvoorbeeld de banden sneller slijten. Een toerenteller heb je bij deze auto niet nodig. De maximum trekkracht heb je al bij 1500 t/m je gaat er niet harder door rijden door veel gas te geven en hoog in de toeren te rijden. De lol van deze auto zijn de eerste paar meters. Alleen in de eerste versnelling geeft deze auto zijn volledige kracht. Je hebt vanaf 0 direct veel power beschikbaar door die elektromotor. Dat heeft zelfs die dikke BMW niet. En dat merk je.

De gaatjes zitten er niet. De dragers worden op de rails klemvast gezet. Bij mijn rails(de originele) zaten meerdere bevestigingstukken. Wellicht was dat bij jou ook zo? Best mogelijk dat daar wel de goede klemmen bij zitten.

Ja, Ik heb alleen bij het wegrijden dat kreunend geluid. Niet bij het afremmen.

Dat is de Hill assist. Voorkomt dat de auto spontaan in beweging komt op een helling.

Ook hier het kreunend geluid. Heeft ook te maken met brake by wire. Bij de Niro bedient het rempedaal niet de remmen maar een schakelaar. Deze schakelaar geeft aan de computer aan hoe hart er geremd moet worden. De computer regelt dan of er geremd wordt of dat de accu opgeladen wordt. Het remgevoel is dan toch wat minder, al vind ik dat het systeem bij de Niro niet onverdienstelijk werkt. Ooit een Civic Hybrid gehad. Daar leek het remmen meer op trappen op een bal. Het gevoel was veel kunstmatiger.

Je kan zelf lezen neem ik aan en kijken wat de CB is en doet. Daar heb je mij niet voor nodig. Niet vanaf je luie stoel om bronnen roepen maar zelf de mouwen uit de handen steken.

Ik heb vanavond nogmaals gekeken. Ik had het verkeerd. In de bewuste knoppen zit geen verlichting. Alleen in de knoppen daaronder

Hoe zou de CB anders aan informatie moeten komen? Ze hebben 500.000 leden. Hoeveel daarvan rijden A3? Dat zullen er niet heel veel zijn. Dan krijg je geen betrouwbare uitkomst en dus delen zij de data met de zusterorganisaties en doen ze gezamenlijk tests. Daar is niets mis mee. Alleen doet Autobild alleen auto’s en heeft meer expertise in huis. Alleen al het volledig uit elkaar schroeven van auto’s en de slijtage van onderdelen meten bijvoorbeeld. Dat heb ik bij de CB nooit gezien. CB is een club van belangenbehartigers van consumenten. 1 deel van die belangenbehartiging bestaat uit het testen van producten. Of dat nu wasmachines zijn of auto’s. Dan heb je dus generalisten in huis die geen specifieke kennis van auto’s hebben.

Er zit wel verlichting in, maar zeer zwak. Alleen als je de stand van de dashboard verlichting hoog zet en het is aardedonker is het goed te zien.

Misschien dat autobild nog maar eens goed bestuderen: de Audi Q3 bijvoorbeeld komt helemaal niet goed uit de duurtest. Ze laten de Ceed van de Golf winnen. Ze verstaan hun vak: testen van auto’s. Van dat laatste ben ik bij de consumentenbod minder overtuigd. Dat zijn goedwillende amateurs.

Mijn ervaring met meerdere Audi’s is dat de laatste generatie vanaf 2010 duidelijk veel beter is. Bij Autobild is de A3 de meest betrouwbare deurtester tot nu toe. Dat zegt wel wat. Overigens scoort de Sportage van Kia ongeveer net zo goed. Maar als ik de prijs van de nieuwe Q3 voorbij zie komen vind ik het merk wel erg duur geworden. De auto is niet ruimer dan de Niro. Het prijsverschil is dan ook voor mij niet te rechtvaardigen.

Inmiddels IOS12 en de optie van Google Maps en Waze. Google Maps valt tegen. Stem snauwerig, de navigatie zoomt niet automatisch in en de rijstrooksignalering is matig. Apple kaarten is voor mij duidelijk favoriet. Ik ga nu Waze testen

Bij Audi is de radio model specifiek. Het gaat vooral om de dure radio’s met hoge revolutieschermen. Ze slopen dan je hele dashboard en meestal nemen ze ook je airbag of hele stuurwiel mee.

Zal dan wel een bijzondere uitvoering geweest zijn!! Je ziet vaak dat de plek waar je woont veel invloed kan hebben op diefstal onderdelen. Het liefst zo dicht mogelijk bij de snelweg in een wijk met dure woningen. Bij mij zijn ze nooit langs geweest. Te lastig om weg te komen. Ook alle andere Audi’s in de straat zijn er nog allemaal. Het risico valt hier wel mee. Wat de consumentenbond(en niet alleen zij) laat zien is dat de nieuwe generatie Audi’s behoorlijk betrouwbaar zijn. En ze rijden heel fijn is mijn ervaring. Ze zijn alleen een beetje duur.

Audi is geen opgewekte VW weet ik uit ervaring. De A1, waar ik voor de Niro in reed, was juist een heel onderscheidende wagen. Natuurlijk zijn er best veel zaken die gedeeld worden. Maar dat zijn vooral zaken die je niet ziet. De ervaring is een heel andere. Het rijgedrag is anders, de motor maakt een ander geluid en alles wat je ziet en aanraakt is voor het grootste deel Audi en geen VW. En het is bovendien een betrouwbare auto. Ik zou, wat dat betreft, zo weer Audi kopen. Jammer alleen dat zij geen hybride hebben.

Dat is normaal. Alleen als je bergafwaarts rijd of met meewind op de snelweg zie je dat de accu voller wordt. Bij berg af of met tegenwind op snelheid wordt de lading snel minder.

Ik ben dan wel benieuwd waar het verschil in zit. Ik rij 1 1/2 jaar Niro maar loop niet tegen onvolkomenheden van de kaarten aan, op 1 stukje weg na wat 1/2 jaar geleden opgeleverd is. Dat de navigatie van een andere leverancier is zou voor het kaartmateriaal geen verschil moeten maken. Wellicht worden de Ceed en Sportage wel eerder geüpdatet. De navigatie kost bij mij geen aftrekpost en ik gebruik deze tijd.

De Niro heeft een zogenaamd brake by wire systeem. Indrukken van het rempedaal betekend dus niet daadwerkelijk remmen maar het bedienen van een schakelaar. De daaraan gekoppelde computer bepaald of er geremd wordt op de motor of dat er ook daadwerkelijk met de remschijven geremd wordt. Dat heeft te maken met de beschikbare accucapaciteit en de mate waarop je het rempedaal intrapt. Het remsysteem wordt alleen gebruikt als de auto bijna stilstaat, als de accu vol zit of als je een noodstop uit wil voeren. In het systeem zit een simulator die het gevoel geeft dat je daadwerkelijk het remsysteem gebruikt.

@chippie777+1: Wat ik doe: zodra ik in de auto ga zitten draai ik de sleutel een kwart slag om, dan komt het scherm tussen de tellers tot leven, daarna doe ik mijn gordel om en dan start ik de auto. Voet op de rem heeft geen invloed. In het begin probeerde ik ook in 1 keer de auto te starten, waardoor het starten soms niet lukte. Een enkele keer kon ik wel wegrijden maar werkte de stuurbekrachtiging niet. Tot ik op internet deze oplossing vond. Nooit 1 probleem meer gehad. Het strafproces bestaat uit twee delen die volgtijdig moeten gebeuren. Eerst wordt de auto met het 12 viltsysteem tot leven gewekt, daarna schakelt de hybride accu in. Het lijkt er op dat bij het te snel doordraaien het tweede niet, of slechts ten dele gebeurt. Een hybride auto is een ingewikkeld iets

Naar mijn idee is de Navigatie vooral een hulpmiddel. Niet meer en niet minder. Een navigatie kan nooit 100% up to date zijn. Neem alleen de snelheid. Er zijn in Nederland genoeg wegen waar verschillende snelheden gelden, en met matrixborden boven de weg kan de snelheid aangepast worden. Dan kan je ook niet zomaar op je navigatie vertrouwen en zal je zelf ook op moeten blijven letten. En als je een keer omrijd omdat de nieuwste weg er niet op staat vind ik niet zo erg. Je kent de weg toch niet. En als je de weg wel kent negeer je de navigatie op dat deel van de route. Belangrijkste van de navigatie vind ik dat je komt waar je wezen wilt, de files onderweg aangegeven worden en eventueel een alternatieve route gekozen wordt en dat bij onbekende drukke verkeersknooppunten de te volgen route aangegeven wordt.

Het zit vaak alleen tussen de oren. Veel mensen denken dat een occasion goedkoper is. Dat is echter vaak niet zo. Kijk bijvoorbeeld naar de Niro. De goedkoopste die ik tegengekomen ben is nog steeds bijna 25.000 euro(meeneemprijs zonder beurt) Dan is nieuw uiteindelijk zeker zo voordelig. Zeker kleine auto’s met lage afschrijving kan je vaak beter nieuw aanschaffen dan 2e hands. Ik rijd nu al ruim 20 jaar nieuw of demo, maar ben gemiddeld genomen niet duurder uit. Bij 2e hands was er vaak wat en viel de garagerekening vies tegen. Na 4 jaar begint meestal de afschrijving lager te worden en de garagerekening hoger is mijn ervaring.

Je hebt leasecontracten waar je een jaartermijn moet betalen. In dit geval 3600 euro. Een buffer is altijd verstandig om te hebben, maar dat hoeft niet speciaal voor het leasen van een auto toch? Waarom zou je na een jaar van de auto afwillen? Je moet je van tevoren realiseren dat het contract 3 jaar duurt. Ik ben absoluut geen voorstander om voor van alles geld te lenen. Vroeger werd de auto als luxe gezien. Tegenwoordig is het gewoon een vervoermiddel waar je vaak niet onderuit komt. Zo gezien is het in mijn beleving prima om een dergelijke kleine goedkope auto te leasen. Ik snap de angst van mensen niet voor deze vorm van autorijden. Een huurhuis is toch ook heel normaal(en soms flink duurder om daar van af te komen!!)