HansG

Wij hebben ook voor de keuze gestaan maar ik vond de Renegade toch te klein. Je maakt een keuze altijd in een mix van Emotie en Ratio. Als je een auto alleen op rationele gronden aanschaft krijg je een klein, zuinig en goedkoop koekblik. Die ben je snel zat. Wat je wel in ogenschouw moet nemen is dat de extra brandstofkosten nu 500 euro zijn maar de prijs van benzine alleen maar gaat stijgen. Dat prijsnadeel zou zomaar flink op kunnen lopen. Daarnaast verwacht ik ook dat de wegenbelasting aangepakt gaat worden. Dan gaat de CO2 uitstoot ook een rol spelen. Wat dat betreft zit de Niro in de goede hoek.

Het is niet ondanks maar dankzij de Fiat motor. Door de invloed van Fiat zijn deze auto’s juist veel beter geworden.

Dat wil zeggen dat van jou bijdrage er 18 zij geliked door de andere forumleden.

Aardgas is ook op de Prius uitgetest en maakt deze 20% zuiniger. Met andere woorden een Niro op aardgas zou nog aanmerkelijk minder verbruiken. Ik heb veel verschillende benzinemotoren erereden ook van VAG. Het verbruik komt niet in de buurt van een hybride. Een Niro is al gauw 20% zuiniger dan een gewone benzine wagen in hetzelfde segment. Daarbij aangetekend dat de hybride op zijn sterkst in de stad is en boven de 120 km/uur duidelijk minder zuinig wordt. Maar de laatste waarde haal je toch al bijna niet in Nederland. Neemt niet weg dat CNG als brandstof wat mij betreft een kans verdient. Zeker als het groengas is. Officieel stoot die namelijk bijna geen CO2 uit.

Dat lijkt vreemd omdat de warmtepomp gewoon de airco is, die ook kan verwarmen. Dat is relatief goedkoop omdat die airco er toch al in zit. Wellicht ligt de oorzaak ergens anders? Weerstandsverwarming is overigens als het vriest niet in het nadeel. Dan gaat het verbruiksvoordeel van de warmtepomp verloren.

Ik heb een hele andere ervaring bij VAG. Er wordt op internet veel overdreven. Misschien omdat ze toevallig de grootste zijn? Het zijn prima auto’s. Gezien de verkopen sta ik daar niet alleen in. Maar ja, een concurrent voor de Kia Niro hebben ze dan weer niet.

Ik heb wel eens een kick - up bij koude motor. Het lijkt dan of de koppeling niet los komt. Wellicht hetzelfde euvel? Ik heb het alleen heel af en toe bij koude motor als ik plotseling rem nadat ik versnel(bijvoorbeeld voor een rood licht) Bij mij is het echt maar heel af en toe.

Dit soort zaken moet binnen redelijke termijn onder garantie verholpen worden. In Nederland geld consumentenrecht en dat gaat verder dan een termijn van 2 jaar. Je kunt je beroepen op non conformatie. Het is duidelijk een fabrikagefout..

Op dit moment is in ieder geval de Niro de best verkochte auto in zijn segment en de best verkochte hybride. In Nederland is de auto in ieder geval wel heel erg populair. Niet heel verbazend als je de prijzen van de concurrentie ziet.

Ik zie nog een andere optie: als de E-Niro heel populair wordt dan zou de Niro wel eens uitsluitend elektrisch kunnen worden. Inmiddels rijd er een cross-over van de Ceed rond, die ongeveer dezelfde grootte heeft. Als die ook hybride wordt waarom zou je dan twee bijna dezelfde auto’s naast elkaar voeren? Kortom een interessante ontwikkeling.

Je denkt toch niet dat ik de baas ben?

De tip is niet bedoelt om de kachel helemaal uit te laten. Alleen de eerste +/- 4 km. Dan rij ik in de stad en werkt de start-stop met kachel niet en zonder wel. Zodra ik de stad uit ben gaat de kachel aan. Alleen op dat eerste stukje wordt behoorlijk bespaart zonder kachel. Ik heb het zaterdag weer gedaan. Heb het niet koud gehad en hoorde ook niemand klagen. En nee, ik had geen jas aan.

Door het uitschakelen van de kachel voorkom je dat de motor mee blijft draaien. Het verbruik bij koude motor daalt daardoor behoorlijk. Zeker in de stad wordt het in de auto toch niet of nauwelijks warm. Met grotere ritten schakel ik zoveel mogelijk de verwarming pas in als ik buiten de bebouwde kom ben. Dan blijft de benzinemotor veel langer uit en wordt er maximaal gebruik gemaakt van de E- motor.

Je ziet met name bij de Prius dat de remmen vast gaan zitten omdat ze te weinig gebruikt worden. \dat is wel een aandachtspunt ja.

Volgens mij heb jij mij stukje hierover gequoot . Daar refereerde ik aan. Maar waarschijnlijk hebben wij nu gewoon een spraakverwarring en bedoelen wij hetzelfde.

In het rempedaal kan je het niet voelen omdat er simpelweg geen verbinding is met de remmen. Als je goed luistert hoor je het wel. De auto remt veel minder met de remmen dan je zou denken. De remmen gaan zo maar 3 ton mee zonder vervanging. Dat betekend dat er gewoon heel veel elektrisch terug gewonnen wordt. In een normale situatie worden de remmen pas gebruikt bij +/- 15 km/uur tot stilstand. Alleen als er stevig geremd wordt of de accu vol is zullen de remmen eerder ingrijpen.

Voor de duidelijkheid: er is 1 remsysteem. Het rempedaal bedient niet het remsysteem, zoals bij een normale auto, maar stuurt een computer aan(brake by wire) Er is GEEN verbinding tussen het rempedaal en het remsysteem. De remdruk die je voelt komt uit de simulator, die door een computer gestuurd wordt. De computer controleert of de vertraging door de elektromotor in te zetten als dynamo voldoende is. Zo niet dan worden de wielremmen ingezet. Van dat samenspel merk je niets in het rempedaal.

De auto remt wel met de remschijven maar er is geen directe verbinding met het rempedaal, dus kan je niet voelen wat er gebeurt. Alleen als de stroom uitvalt(noodsituatie) komt er wel een directe verbinding tot stand. Als het papperige gevoel in het pedaal zit komt het van de regeling door de computer. Daar zal de dealer niet veel aan kunnen doen. Daar is een update voor nodig. Als het aan het aangrijpen van de schijven licht is het wellicht een mechanisch probleem wat meestal wel op te lossen is. Maar remmen met een hybride blijft een moeilijk verhaal omdat je in feite alleen contact hebt met een draadje.

Volgens mij is dit een gevalletje hybride: de remmen worden niet bedient met het rempedaal. Die bedient alleen een schakelaar. Een computer stuurt het remmen en zorgt voor de juiste mix opladen accu en echt remmen. Er wordt dan in het remsysteem een tegendruk opgewekt waardoor het lijkt of je zelf remt. Als het koud is wil de accu helemaal niet, of maar beperkt opgeladen worden. Dan is het remgevoel ook anders. Bij mijn Honda Hybride was dat verschil heel groot en duidelijk te merken, bij de Niro merk je daar veel minder van. Roest op de remschijven kan het niet zijn omdat je zelf niet remt. Het is gewoon een producteigenschap. Het hoort erbij.

Bas mis ik wel, maar dat is eigenlijk bij elke standaard muziekinstallatie in een auto zo. De subwoofer zal vast helpen. Van slecht spraakverstaan heb ik geen last. Bij mij klinkt de radio helder niet dof. Hoge tonen zijn goed. Ook bij streaming audio(via de telefoon heb ik niet te klagen. Aangezien mijn muziekkeuze meestal zonder uitgesproken bas is vind ik dit niet echt hinderlijk.

Ik rij niet meer op snelheid maar op de vermogensmeter links. Door bij constante snelheid op de eerste helft van ECO te blijven red je de 1:20 gemiddeld. Dat betekend dat je met meewind de 120 nog wel haalt. Als het weer tegenzit ga je meer naar de 105 tot 110 km/uur. Het lijkt een soort sport te worden: Niet remmen, verwarming de eerste paar km uit(scheelt echt behoorlijk), Bij optrekken binnen ECO blijven. Het helpt allemaal. Opvallend ook de afwezigheid van rem op de motor. Bij 100 km/uur moet ik minstens 1 km voor het kruispunt al van het gas af om met niet teveel remmen tot stilstand te komen. Daarbij is het soms lastig om de balans te vinden tussen niet het verkeer hinderen en zo weinig mogelijk op de wielen remmen. Overigens remt hij bij licht remmen op de motor, niet op de wielen. Pas de laatste meters wordt op de wielen geremd. Dat hoor je ook.

Als je de verwarming uit zet rij je veel sneller electrisch en schiet het verbruik naar beneden. Soms rij je een kort stukje en warmt de auto bijna niet op. Zodra je buiten de bebouwde kom bent kan de verwarming weer aan. Het is dus puur voor de binnentemperatuur waarvoor de motor blijft lopen.

Bij mij precies hetzelfde. Eerst naar de dealer, die het ook niet wist. Op internet gezocht. Toen is snel duidelijk geworden dat het starten een soort tweetrapsraket is. Eerst sleutel omdraaien en dan pas starten. Overigens is het zo dat het niet storend is. Je went er aan

Ik heb geprobeerd de tank leeg te rijden. Alleen is de nog af te leggen afstand theoretisch. Het is namelijk het verbruikt voor de laatste tankbeurt. Ik starte met in Leeuwarden met 220 km reserve volgens de auto en 170 km te gaan. 50 km reserve dus. Bij de ijtunnel in Amsterdam was dat verschil nog maar 10 km. Ik heb tussendoor toch maar 5 liter getankt. Aan het eind van de rit zou ik uiteindelijk 2 liter overgehouden hebben als ik niet getankt had. Nog een ruime 30 km dus. Ik heb er geen behoefte aan om uiteindelijk met lege tank langs de kant te staan. Afgelopen donderdag was ook behoorlijk onstuimig weer. Vandaar dat hogere verbruik. Omdat het kouder wordt zie je het verbruik ook oplopen. Wat wel opvalt: als je de verwarming uitzet gaat de auto veel eerder elektrisch rijden. Dat voorkomt ook dat het start-stopsysteem uitgeschakeld wordt. Iets minder comfort maar wel zuiniger.

Wellicht kan je iets meer vertellen. Bijvoorbeeld of je veel snelweg rijdt, korte ritjes enz. Dan heb ik een beter beeld. Zelf krijg ik de 1:15,5 niet voor elkaar maar als je veel korte ritjes hebt zou dat zo maar kunnen. 1 advies bij korte ritten: zet de verwarming uit als het kan. Dan gaat de auto ineens veel meer elektrisch rijden. Anders probeert de motor eerst de boel op te warmen en dat is minder efficiënt.