HansG

Spritmotor heeft 130 vermeldingen. Dat geeft wel een goed beeld van het verbruik. Ongeveer 10 hadden een verbruik van meer dan 6 ltr op 100 km. De beste haalde de fabrieksopgave. Normaal is 5 ltr/100 km wel haalbaar. Dat is ook mijn ervaring. Dan rij ik gewoon de toegestane snelheid. De Niro zal geen 1op 20 halen bij 130, alleen is de auto veel zuiniger in de stad en op de buitenweg. Het totale verbruik is een mix daarvan. En nee, dan rijdt ik niet als een slome slak. Ik houd van opschietten.

Je ziet CarPlay alleen met aangesloten iPhone.

De Kona en deze Stonic hebben niet dezelfde basis. De Kona heeft als basis de I30(een C-segmenter dus) en deze Stonic staat op het Rio Platform. Dat kan je ook zien aan de wielen. De Stonic heeft vier bouten de Kona heeft er 5. Ook op motorisch gebied is er verschil. Daarmee lijkt de Kona wat hoger gepositioneerd te worden als de Stonic.

Apple Carplay bevalt prima in de Niro. De twee zaken die mij het meest bevallen: 1. Met Carplay heb je stembesturing. Dat werkt erg prettig. Ook de knoppen op het stuur werken gewoon met Carplay. 2. Navigatie werkt met Tomtom data. Is altijd actueel. Voordeel dat je de route al oo de telefoon kan instellen. De display tussen de tellers werkt niet met Carplay. Keus van Apps is wel beperkt maar voor mij voldoende. De meeste muziek apps werken wel maar vaak indirect. Niet alle muziek apps werken even goed. Soms schakel je over op telefoon en komt na het gesprek de muziek niet meer door. Spotify werkt wel goed.

Ik neem zo maar aan dat de andere automaten geen hybrides waren, want daar zit een groot verschil. Een hybride heeft namelijk brake by wire. Daarbij heb je dus geen rechtstreekse verbinding tussen pedaal en remmen alleen bij een noodstop(dat is wettelijk verplicht) Het is dan ook heel lastig om een natuurlijk remgevoel te krijgen. Dat is bij de Niro echter best goed gelukt. Een bijkomend nadeel is dat je bij het loslaten van de rem ook alleen maar de schakelaar los laat. De auto wil vooruit maar de rem is nog niet helemaal los. Dat geeft dat knerpend geluid. Mij stoort het niet(het komt niet in alle situaties voor) en ik zie het meer als product eigenschap. De CC: Bij mij is het verschil tussen de hoogste en de laagste snelheid als ik de cc indruk 3 kilometer. Het verdient niet de schoonheidsprijs maar er valt mee te leven. De andere eigenschappen van de CC die jij noemt zijn ook typisch hybride. De CC is ingesteld om zo weinig mogelijk brandstof te gebruiken en stuurt daar op en niet op het vasthouden van de snelheid. Mijn Civic Hybride reageerde op een vergelijkbare manier. Het is het compromis om een auto te maken die zon zuinig mogelijk met de brandstof omspringt. Een andere Cross- over die en gemiddeld 1 op 20 rijdt en daarnaast ook nog 1300 kilo kan trekken in deze prijsklasse is er simpelweg niet. Daardoor heeft de Niro zijn eigen Niche gecreëerd en is op dit moment een verkooptopper. Kortom: buiten de fluctuatie in snelheid van de cc bij inschakelen zie ik geen echte verbeterpunten voor de Niro. Maar dat is zoals ik als ervaringsdeskundige(4 jaar Civic Hybride) er naar kijk.

Vreemd dat CarPlay er niet op zit. Bij mijn Niro is die er gelijk opgezet bij de aflevering. Het kan ongeveer 2 jaar duren voordat een weg opgenomen wordt in de ingebouwde navigatie van een auto. Het updaten van kaartmateriaal is een enorm arbeidsintensief proces omdat er duizenden wijzigingen verwerkt moeten worden. De Fabrikant update zijn navigatie 1 keer per jaar. Koopt voor die update eerst kaartmateriaal in. Dat materiaal moet weer vertaald worden naar de navigatie. De fabrikant is daar met testen ook weer een jaar zoet mee. Het kaartmateriaal op je mobiel is nieuwer omdat daar het proces van testen en distribueren veel korter is. CarPlay is dan een uitkomst hoewel ik moet zeggen dat ik de ingebouwde navigatie prettiger vind werken.

Hybride im Test: Was können Kia Niro, Toyota C-HR und ... - Autobild Hier moet de C-HR de Niro voor laten gaan: En in Duitsland heeft Kia zich een beetje laten verrassen door het succes van de Niro. Deze is daar tot december uitverkocht..

Waarbij de beide negatieve punten van de Niro nogal subjectief zijn: Koppeling minder vooruitstrevend ? Voordeel van deze constructie is het hogere trekgewicht. Bij de test tussen de Prius en de Ioniq bleek het verbruik exact hetzelfde. Meer iets van voorkeur dus. Inspiratieloos interieur: Wat moet je je daar bij voorstellen? Een knapperend haardvuur met bijpassende muziek? Het interieur is goed afgewerkt met de knoppen op de juiste plaats. Je kunt zien dat er een Duitser aan de slag geweest is. Waarschijnlijk heeft Roland een voorliefde voor Japanse kunst? Het scherm lijkt wel wat op een Nintendo spelcomputer. Ik vind de C-Hr absoluut niet slecht, maar je moet er van houden. En hij is gewoon erg onpraktisch(Roland paste bij een vorige video niet op de passagiersstoel en kwam klem te zitten tegen de B-stijl)

Toch nog een leuke bij de Niro: Als je naar de 0-100 tijd kijkt is de auto absoluut niet traag maar ook niet de snelste. Hij kan goed meekomen. Als je echter naar de tijden kijkt van 50-80 en 80-120 dan zie je iets opmerkelijks: Dan is de auto serieus snel. Oudere Porches zonder turbo en met handbak maar ook een ouder TT of de Toyota GT86: Ze bijten hun tanen stuk op de Niro. Ze kunnen de auto slechts met grote moeite bijhouden en de bestuurder moet dan wel erg goed kunnen schakelen. Dat betekend dat bij oprijden op de snelweg(vaak met een korte bocht) de Niro het sprintje zomaar zou kunnen winnen!! En ook op een autoweg met bochten kan het moeilijk worden de Niro kwijt te rijden. Dat verwacht je toch niet als je een Niro koopt.

In de test wint de C-HR van de Niro, maar dat komt puur door het uiterlijk. Daarnaast Is de Niro toch echt wel wat ruimer op schouderhoogte en heeft de Niro een groter trekgewicht. Verder kan ik niet begrijpen dat een op comfort gerichte auto als de Niro in het nadeel is van de C-HR, die meer een rijders auto is. Als ik moest testen zou ik de Niro stiekem laten winnen.

Als je geen kleine bekeuring wil kan je echt wel wat sneller. Onder de 107 op de teller valt er niets te vrezen.

Omdat ik zo dom was de accu leeg te laten lopen heb ik, op advies van de monteur, een eindje gereden met de Niro. Ik heb nu speciaal opgelet op de werking van de CC(Ik had toch niets anders te doen) Meten is weten nietwaar? 1. De CC werkt met mijlen en niet met kilometers. Deze kende ik al van mijn Honda Civic Hybride. Dat betekend dat de CC niet altijd zo reageert als je zou verwachten. Ergens intern wordt er met mijlen gewerkt wat voor de bestuurder dan weer zichtbaar gemaakt wordt in KM. Dat betekend ook dat de + en - toetsen wat vertraagd werken. 2. Er is geen verschil in reageren van de CC in de ECO- of SPORT stand. 3. Bij 100 km/u als de CC ingesteld wordt komt de werkelijke snelheid(digitaal) uit tussen de 99 en 103 km/u. Dat zou kunnen beteken(dat is mijn interpretatie) dat de CC per 2 mijl ingesteld wordt(in de gebruiksaanwijzing staat 2 KM) Bij inschakelen wordt er gas bijgegeven en schiet de snelheid door naar 103 om vervolgens terug te vallen naar 99 km/u en weer langzaam op te lopen. Dat gedrag vertoont de CC bij 50 km/u niet. 4. Ik heb op internet rondgezicht. Buiten deze site kom ik het euvel maar een paar keer tegen. Let wel: bovenstaande is deels gebaseerd op mijn interpretatie/ ervaring. En de auto is van Maart 2016. Wellicht al enigszins aangepast dus. Mij stoort het niet heel erg. Ik kan er mee leven. Daarmee wil ik niets afdoen aan de anderen. Iedereen ervaart dit op zijn manier en wellicht reageert ook niet elke Niro hetzelfde.

Het schaamrood staat op mijn kaken Ik had het licht op de achterbank uitgeprobeerd. Achteraf geen idee waarom. Toen het opgeroepen bergingsbedrijf(met auto om de Niro af te voeren. Goede service trouwens) de auto weer tot leven gewekt had kwam de boosdoener naar voren. Ik kon alleen maar heel beschaamd kijken naar de stoere monteur. Maar goed, ik weet nu hoe de Kia service werkt en dat deze goed is.

Ik heb een first edition, dus zonder startkey. Maar bij mij nu dus ook een no go. De accu is leeg. Gisteren nog gebruik. Van de kou zal het niet komen Dit is bij mij de tweede keer. Eerste keer bij de aflevering Hij is net twee maanden

Het kan ongeveer 2 jaar duren voordat een weg of brug opgenomen is in een nieuwe kaart(meestal 1 voor heel Europa, een behoorlijk grote klus!!). Dat is bij vrijwel elke vaste navigatie hetzelfde. Ook mijn Audi had een gloednieuwe kaart van 2015 maar die miste ook het een en ander. Het klop dus dat bovengenoemde punten nog niet meegenomen zijn. Het is niet typisch Kia. Bij de telefoon en losse navigatie zie je dat de kaarten vaak wel iets actueler zijn. Ik gebruik meestal Apple CarPlay. Maar die is ook niet zonder nadelen. Maar ja, hoe vaak kocht je een nieuwe wegenkaart vroeger? En die had alleen maar de hoofdwegen. Voor een straat in een klein dorp mocht je zoeken.

? Ik heb nog nooit een voorschot betaald voor een auto. Bij mij was de dealer supersnel. Auto in stock( Kia Niro) binnen 1 week afgeleverd.

Bij mij werk CarPlay vlekkeloos. Geen probleem met wisselen tussen bluetooth en CarPlay.

83 cm lijkt wel erg kort. Ik ben 1.90 en bij mij is het 89 cm. Ook bij mij is de rug naar verhouding langer. Ik heb de stoel wat hoger en helemaal naar achter. Mijn linkervoet rust niet op de voetsteun maar zet ik er naast. Dat zit bij mij prettiger. Overigens heb ik de First Edition dus geen leer en geen elektrische bediening.

Het probleem kan ook door iedereen verschillend ervaren worden. Het geschetste gedrag is er bij mijn auto wel, maar ik stoor mij er niet aan. Ik kan er goed mee leven. Betekend dus ook dat ik er niet mee naar de dealer ga. Maar het betekend niet dat het er niet is.

De 2930 kg totaalgewicht klopt niet dat moet 3230 kg zijn. Staat ook op het typeplaatje onder op de B-stijl aan bestuurderszijde. Betekend dus gewoon ruim 500 kg laadvermogen.

Dat komt dan wel de veiligheid ten goede. Ook kan je niet verleid worden om toch die SMS te beantwoorden Nadeel is weer wel dat je aan de navigatie van Apple vastzit. Verder zie ik geen beperkingen.

De verkeersinformatie van zowel Toyota als Kia komt van TomTom. Daar zou geen verschil in kunnen zitten. Had de navigatie wel toegang tot internet? Dat gaat niet via een kabel.Toyota heeft geen Android Auto. Dus waar loop je nu tegen aan? Ik ga er vanuit dat jou keuze voor een van beiden niet alleen bepaald wordt door de navigatie?

Beste Derk: zie bovenstaande jou verhaal. Dat doet de 1.2 van Honda precies hetzelfde. Onder de 3500 toeren is het een Atkinson. Als je zuinig rijdt kom je alleen op de snelweg boven die 3500 toeren. Het principe wordt dus ook in een gewone auto gebruikt. De verbrandingsmotor alleen is onderbemeten voor de Niro. Overigen heeft de Civic Hybride wel variabele kleptiming. Deze is voor de auto speciaal ontwikkeld. Is namelijk voorzien van een zeilfunctie. Nodig omdat de elektromotor vast op het vliegwiel zit. Zo kan de auto ongeveer 800 meter elektrisch rijden. Kan je wel zien dat de Niro 10 jaar jonger is: krachtiger aandrijflijn, geen jankende CVT en nog veel zuiniger ook.

Dat klopt niet. Honda maakt gebruik van hetzelfde principe ook bij sommige van haar niet-hybrides. Ze voorkomen bovenstaand probleem door een variabele kleptiming toe te passen. Als ik het goed heb bij 3500 toeren/min. Bij lage toeren weinig trekkracht en zuinig. Boven de 3500 toeren meer trekkracht maar een hoger verbruik. De 1.2 uit de vorige Jazz was er zo een. Ik zie trouwens net dat de 1.2 Turbo van Toyota ook volgens dit principe werkt. En dat is ook geen hybride.

Dan moet je wel android auto op je telefoon hebben. En het kost data als je van alle functionaliteit gebruik wil maken(muziek streamen en navigeren bijvoorbeeld) Maar dat wilde je toch niet omdat je een prepaid gebruikt?