Fralamjo

@stevedem Is het een leasebak? Overleg dan met de leasemaatschappij wat te doen. Je hebt al de nodige tijd geïnvesteerd om het probleem opgelost te krijgen bij Kia en wil maar niet lukken het probleem echt op te lossen. Hoeveel tijd moet je nog investeren om die auto goed te krijgen. Het kan echt voorkomen dat een leasemaatschappij de auto inneemt en dat jij wat anders mag uitzoeken. Zij gaan dan met Kia zorgen dat het of goed komt met die auto, of Kia mag de auto terugkopen en dan maar doen wat ze er mee willen. Particulier zou ik wederom terug gaan en vervolgens gaan praten hoe ze dit nu definitief willen oplossen want je bent het beu en dan is dit zeker je laatste Kia omdat Kia niet in staat is een auto te leveren conform de verwachtingen die je als klant mag hebben. Je kan altijd de auto inruilen voor een Tesla model 3 SR+ P.S. als ik naar je snelheden kijk die je rijdt zou ik serieus een Tesla model 3 overwegen tenzij daar zwaarwegende bezwaren zijn van jezelf of gezin

Vandaag zijn bij de kleine beurt de voorbanden onder garantie vervangen en dat heeft het probleem opgelost Merk nu aan het geluid en stuur dat deze nieuwe banden idd veel beter zijn.

Klopt, dat zag ik ook; maar het geeft me vertrouwen dat die dongle wel gaat werken (fingers crossed). Heb geen iPhone (maar een Fairphone2 Android 7 en Fairphone 3 is onderweg Android 9), maar wel een iPad mini 4. Daar wil ik tzt eens kijken of ABRP kan draaien met BLE en dan via Wifi verbonden aan mijn mifi router. Dan zou ik op lange ritten dat moeten kunnen gebruiken. Eventueel zou ik nog kunnen uitwijken naar een Surface 3 van Microsoft. Inmiddels besteld bij Amazon en volgende week kan ik gaan testen. Hou je op de hoogte.

@Hippe lip Nog even gekeken en de compatible dongle voor iOS met EVNotify is de door mij aangehaalde OBDII dongle. Hier een link naar de lijst met compatible devices https://github.com/EVNotify/EVNotify/wiki/Compatibility

Da's idd een goede, mogelijk herkent hij de EV instructies niet. Ik ga denk ik deze proberen: https://www.amazon.de/gp/product/B071D8SYXN/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A31U9UTK1XD2J2 Die werkt iig met iOS en Android en ik heb een youtube filmpje gevonden dat iemand het ding ook echt heeft werken met een willekeurige iOS app. Nog even checken of die ook met een EV werkt, maar volgens mij was ik deze ook tegengekomen bij het Leaf forum en dat zou betekenen dat die goed werkt met EV's. Draadje gevonden bij het Leaf forum https://nissanelectricclub.nl/forums/topic/obd/page/5/ @Hippe lip Staat ook wat info over de Konnwei 901

Ok, dus als ik het uit deze screenshots goed begrijp: hij ziet de auto, maakt even verbinding en stopt er dan mee. Hmm... Dat wordt lastig uitzoeken

Wat staat er in de handleiding? Zo te zien zit er een knopje op, misschien moet je die eerst een paar seconden ingedrukt houden zodat die in pair-modus komt om zo te kunnen pairen. Als die niet in pair modus staat kan je proberen wat je wilt, maar dan gaat het nooit werken. Check vanmiddag nog wel het draadje, nu eerst naar de 15K beurt voor de Niro

Dat hangt er vanaf. Bij de ene app kan je gewoon pairen via instellingen en dan werkt die gewoon b.v. mijn Marley koptelefoon, maar bij de Canon camera moest het via de app zelf anders werkte het niet. Waarom? schiet me maar lek. Zou gewoon beide proberen zover je dat nog niet gedaan hebt. Ik zit wat te Googelen en zie dat hij soms niet toont verbinding te hebben en toch werkt. Hmm... Welk type Konnwei heb je?

@Hippe lip Kan natuurlijk niet zien wat en hoe; en wat je zelf al geprobeerd hebt. Weet wel dat bij een aantal BT apparaten je ze niet moet pairen via iOS, maar alleen vanuit de app zelf. Mocht die er staan vanuit iOS, dan moet je die eerst weggooien voordat je een nieuwe poging doet. Heb dat bij Android en iOS ook voor diverse andere apps (b.v. afstandbediening van een Canon camera). Bijzonder irritant, blijkbaar is BT niet zo standaard als sommige mensen dat willen.

Ben benieuwd naar de volgende update in mijn auto, die wordt volgende week bij de beurt geïnstalleerd. Het trieste is, dat bij mijn Ioniq electric het instellen perfect werkte en je zowel voor werkdagen als weekend het kon instellen en het werkte gewoon. Je zou verwachten dat ze voornamelijk een iets andere look over nagenoeg dezelfde software leggen, maar blijkbaar dus niet. Ter geruststelling: bij mijn Ioniq waren er ook aanvankelijk wat issues en uiteindelijk werkte het bij de tweede of derde update gewoon prima. Er wordt dus wel aan gewerkt en het niet zo dat de bugs ergens onder in een la verdwijnen.

@Prlwytzkofsky Ik moet me er nog in verdiepen, maar voor de Leaf is er het programma LeafSpy dat veel info over de auto biedt. Mogelijk is er een andere app die wel meer laat zien. TroquePro is naturlijk meer gericht op de fossiele industrie dan op de EV's. Heb je al eens EVNotify geprobeerd? Ontstaan voor de Ioniq, open-source en ondersteund de e-Niro. @Hippe lip Ik ga ook naar zo'n dongle op zoek met BT4.0 of hoger en zie dat er mondjesmaat nu ook andere fabrikanten er mee komen zonder dat je met Ali aan de slag moet.

Ook van mij een kleine update: nieuwe banden komen er op bij de komende beurt over twee weken. Dan heeft die zijn eerste 15K km gereden. Verder alles prima geregeld door Kia, samen met Michelin. Als nu over twee weken de trillingen weg zijn ben ik helemaal blij.

De eindconclusie van de tester van de ANWB zegt het eigenlijk goed: als het toch een auto van de baas is, waarom dan niet een gokje wagen. Oftewel: ik heb met mijn eigen centen een goede keus gemaakt: de e-Niro. Goede service en wagen zit goed in elkaar. En een heerlijke reiswagen waar je makkelijk grote afstanden mee aflegt. Vakantie naar de Alpen me even de eerste dag uitgelicht: relaxed 750km gereden met een gemiddelde van 98km/u en totale tijd onderweg 9 uur (had sneller gekund, maar de lunch duurde langer dan het laden bij Ionity). Met een volle accu vertrokken, en na 290km eerste laadstop en lunchpauze, daarna twee etappes van elk zo'n 230 km met nog een laadstop met koffie en daarna om 6 uur bij het hotel met laadpalen vlakbij Basel. Cruisecontrol op 115km/u, maar gemiddelde lager vanwege de nodige baustellen en vrachtwagens die ingehaald moesten worden. Verkeer was zo druk dat het nauwelijks sneller kon. Laadsnelheden bij Ionity een prima 75-77kW en ik had snelladen ingesteld tot max 80%. Als ik kijk naar het gemiddelde en de afgelegde afstand dan maakt het eigenlijk niet veel meer uit met een fossiele auto, ook daar vond ik het vaak na 9 uur onderweg welletjes en heb zelden meer kilometers gemaakt op één dag. Op de terugweg heb ik even nog de top getest: 180km/u op de teller en 172km/u op de GPS. Hij loopt vlot door naar de 180 en dan wordt overduidelijk de power geknepen en verdwijnen er 3 blokjes van de powerindicator in sportmode. Heel nadrukkelijk begrensd. Wat trouwens nog een voordeel is van de e-Niro: het is geen opvallende EV, meesten hebben het zelfs niet door. Voor anderen een nadeel die wel willen opvallen, maar die kopen een Tesla. @jwvbtw: de Tesla Model 3 SR+ laadt max 100-120kW en alleen de Model 3's met grote accu pakket kunnen tot 200kW laden, maar die zijn weer veel duurder dan de e-Niro.

@gjcvro In NL hebben we al een hele hoge pin dichtheid, maar andere landen is wel anders en kijk ook naar de marges. Per pinautomaat betaald een bedrijf al zo tussen de 500 en 700 euro en dan nog eens 25 cent per transactie. Ga dan eens na hoeveel palen b.v. een new motion heeft, of Allego. dan wordt het ineens serieus geld. Allego gaat de komende jaren nog even 1000 laadpalen erbij plaatsen en als die allemaal een pinautomaat moeten hebben praat je dus zo over een half miljoen aan kosten. @Derrek het gaat snel: 2 jaar geleden was er nog geen Ionity en die plaatsen in groot tempo snelladers met minimaal 4 palen per plek. Zeker in UK, Duitsland, Zwitserland e.d. gaat het hard. Frankrijk en Spanje komen nu ook in beweging. En kijk dan naar een waterstof... zo weinig laad stations dat je op dit moment niet veel aan zo'n auto hebt en er zeker niet mee op vakantie kan. Dan de kosten van waterstof en het opwekken ervan. Daar kunnen we een heel topic mee vullen, maar dan moeten we maar een apart draadje openen, want dat gaat hier anders volledig off-topic.

Nope, en dat is kosten. Als je namelijk als paal-leverancier een pinpas toegang wil, dan moet je daar dik voor betalen en ook nog per transactie. Dan is een simpele rfid in een dongle of pas veel goedkoper. En dus hebben we laadpassen. Over een paar jaar lachen we er om, maar we zijn nog lekker aan het pionieren. Ik vind het zelf de nodige charme hebben: ik was erbij toen EV rijden nog een avontuur was, over een paar jaar is er geen zak meer aan en kan iedere pummel het. no pun intended, maar als iemand het zo wil opvatten: be my guest

Ik ga in september richting Alpen en ga gewoon een Zwitsers vignet aanschaffen. Goedkoper dan de peage en de sodehell chargers (bijnaam is niet van mij zelf, maar zegt genoeg) ken ik nog maar al te goed van mijn avontuur met de Hyundai Ioniq electric in 2017. Ben in Allemond gekomen aan de voet van de Glandon, maar het was wel een bijzondere rit. Nu met Ionity en de e-Niro rij ik graag 100km om, om zo via Ionity te laden en geen laadstress te hebben en gewoon een lekkere vakantie. Racefiets mee en lekker in de Alpen rijden.

@DoubleUP Ik heb Michelin CrossClimate + er op laten leggen bij aflevering (wel standaard velg). Er zijn trouwens ook mensen met andere velgen die het probleem hebben. Het komt blijkbaar nu vaker voor dat velgen en banden niet goed genoeg rond zijn, en/of de e-Niro is wat gevoeliger voor niet goed ronde banden en mogelijk door de wat stevige vering en demping voel je het ook sneller.

Update: Vandaag was de auto bij de dealer voor balanceren, maar dat gaat 'm niet worden: er zitten in beiden voorbanden een hoogteslag; dan kan je balanceren tot je een ons weegt. Claim gaat nu naar Michelin en als die akkoord zijn krijg ik nieuwe voorbanden.

Vering zou idd comfortabeler mogen (dat was ook zo bij mijn Ioniq, Kia maakt een andere keus) Bagger met 370km?! Euh... noch een Jaguar iPace gaat dat halen noch een Audi e-tron en de Kia kost de helft (zeker als je die anderen een beetje gaat aankleden). Ik haal vrij makkelijk 400km en binnendoor heb ik al op de 500km gezeten. Herken ik niet en andere even de knop indrukken voor ruiten ontwassemen Niet als de stoelen in de laagste stand staan, maar dat had je met een proefrit toch kunnen constateren? Idem als vier: bij een proefrit dus de kids mee, maar hier geen klachten van mensen die achterin zitten geen problemen, maar ik weeg ook maar iets van 75kilo (auto heeft nu dik 10K km gelopen) Totaal niet herkenbaar en ik snap ook niet wat ECO-mode er mee te maken heeft. Er zit en hoogteslag in mijn voorbanden en tot op heden uiterst vriendelijke en prima service. Binnenkort wordt het opgelost als Michelin meewerkt App werkt bij mij heel behoorlijk, maar wel met vertraging. Op zich geen grensverleggende app, maar misschien gaat het nog wat worden. In de FB groep heeft iemand van Kia te horen gekregen in de mail dat de UVO app ook beschikbaar zou komen voor de 2019 modellen zodra UVO service in EU wordt uitgerold. Fingers crossed. Ik gebruik geen adaptieve cruisecontrol in de stad (zelden, misschien op een grote verbindingsweg) en wat jij beschrijft heb ik nog nooit meegemaakt. Weinig klachten hier, hij werkt naar behoren, weinig tot geen phantom-breaking op de snelweg, houdt hooguit wat veel afstand, zelfs in de kortste volgafstand. Afijn, andere ervaringen, maar veel plezier met de i-Pace. Ik heb daar het geld niet voor en als ik het zo lees dan had je beter al direct voor de i-Pace kunnen gaan. Veel plezier er iig mee en het is zeker de mooiste EV (maar dat is smaakgevoelig).

Het is jammer dat je de LKAS niet op alleen waarschuwen kan zetten in het menu en dat ie dat vasthoudt. Bij de hybride Niro werkt dat wel, maar bij de e-Niro zet die 'm bij de eerstvolgende start weer aan. De LFA werkt alleen met cruisecontrol en die zet ik alleen maar aan op de langere stukken nagenoeg rechte weg. En idd is dat kaboutertje dat aan je stuur trekt overijverig en zou naar SpecSavers moeten

Vandaag bij de dealer geweest en er zit een hoogteslag in de banden en ze cuppen en hebben overmatige slijtage. Dat mag niet na 10K km en dus gaat er een garantie aanvraag naar Kia/Michelin. Even afwachten wanneer ik wat te horen krijg, door de vakantietijd kan het zo een paar weken duren.

Hier ook CrossClimates van M en lichte trillingen rond de 130 en vooral met wisselende last, accelereren en regenereren. Volgende week naar de dealer en dan zien wat het resultaat is.

Rempedaal regenereert in eerste instantie, pas daarna gaat het fysiek remmen Dus het rempedaal doet beiden: eerst elektrisch en daarna thermisch.

@Hippe lip Of het nu een stangetje is of by-wire: door bij een ICE op het gaspedaal te trappen wordt er meer bandstof ingespoten waardoor er meer mengsel ontstaat. Bij indirecte inspuiting (eerste versies ook nog mechanisch! Boch K-Jetronic) onstaat het mengsel/gas in de inlaat, bij directe inspuiting pas in de cilinder zelf. uiteindelijk zat je op een potmeter te trappen en regelde de elektronica de rest eventueel gevoed met informatie vanuit de traction control en andere sensoren. Dus feitelijk krijgt een ICE meer gas door het gaspedaal dieper in te trappen. Voor EV's ligt het anders. De mooiste term hebben de Engelsen: Accelerator. Precies wat het is. Maar daar kan je ook weer op afdingen nu je deels ook kan remmen met het pedaal... En zo kunnen we pagina's van een forum vullen.. Misschien is het nog het beste om het rechter pedaal het rij-pedaal te noemen en de linker de rem-pedaal.

Nou nou, niet zo uit de hoogte. Dank zij de vele Niro rijders is onze auto goedkoper (hergebruik van vele spullen). En het is dat ik het kan betalen, anders zou ik mogelijk ook (plug-in) hybride rijden. Ook als je nog met een sleurhut op stap wil zijn er maar weinig opties voor EV's.