asty

Ik heb een paar weken geleden ontdekt dat ik mijn Kia kan instellen om te waarschuwen voor vaste snelheid en/of roodlicht camera's. Hoe verbaast was ik dat ik vandaag deze waarschuwing ook kreeg op een plek waar regelmatig een 50km flexcamera staat. Ik schrijf met nadruk regelmatig, want hij is ook zeer regelmatig niet op die plek aanwezig. Bewuste lokatie is op 500meter van mijn woning dus daar rijd ik zeer regelmatig en ken de situatie. Bewuste camera is op dit moment niet aanwezig. Uit welk systeem haalt Kia deze informatie is dan mijn vraag. Heb recent nergens een update voor gezien in ieder geval.

Als dat inderdaad jou auto is die ze noemen weet je wat te doen. Zoniet, toch de dealer eventueel met rechtshulp. Maar ik snap je frustratie.

corrosie veroorzaakt een overgangsweerstand. Door trillingen in de auto tijdens rijden kan er zomaar even wel 'goed' contact worden gemaakt om vervolgens weer te vervallen in een oude situatie van net geen contact. Je hoeft het allemaal niet na te kijken natuurlijk, maar alles begint bij je 'meterkast' . In de auto is dit de kast waar de zekeringen in zitten. Na 35 jaar werken in en met elektronica ben ik er inmiddels achter dat problemen die 'soms wel en soms niet' functioneren altijd te maken heeft met ondeugdelijke contacten ergens in het circuit.

lijkt mij de hoogste tijd om daar Kia Nederland eens uitgebreid over te informeren. Als dealers dit blijkbaar niet kunnen oplossen moet je het een stapje hoger zoeken. Auto is van '23 dus ruim binnen de garantie termijn. Ik zou geen dag wachten. Tip: stuur het hele dossier met alle uitgevoerde werkzaamheden tot heden mee.

Ik heb ook geen Picanto, maar weet wel hoe je storingen kan zoeken en oplossen. Zoals jij eea beschrijft kan het niet veel anders zijn dan een geoxideerde aansluiting. Of een massa, of een + voedingscontact. Ik weet niet of de airco en de achterruit verwarming op dezelfde zekering zitten, maar zelfs op je zekeringskast kan er zich na 10 jaar oxidatie vormen. Verder moet ik bekennen dat niets lastiger is als een storing die soms wel en soms niet optreed.

Hierop inhakende, Ik was voordat ik mijn Kia kocht al mijn hele leven verzekerd bij een bekende verzekerraar uit Apeldoorn. Niet alleen voor de heilige koe maar voor diverse andere verzekeringen ook. Toen ik bij deze club mijn Kia wilde gaan verzekeren werd mij gevraagd welke klasse van beveiliging en of er een tracking volgsysteem was aangebracht. (kosten ruim€1000 + jaarlijkse bijdrage volgssysteem). Zo niet, werd de Kia niet verzekerd. Auto zat net onder het risico bedrag van 50k, maar kon praten als brugman. Hierop heb ik dan deze verzekering maar elders afgesloten. Ook nog €180 p/j voordeliger met dezelfde voorwaardes. Moraal van het verhaal. Zelfs hier in het wilde westen kan je ook normaal je auto verzekeren voor een acceptabele premie, maar soms is het even switchen van verzekerraar.

Goedemorgen Nyncke. Ik, als Kia Sportage rijder sinds een maand of 6, gaat het je prima bevallen. Ik ben hiervoor 10 jaar BMW rijder geweest maar als je met pensioen ben zijn die wilde haren wel weg dus we hebben gekozen voor een SUV model, in dit geval de sportage. Ik heb een HEV gekozen omdat ik hier zelf geen laad mogelijkheden heb. Zou dat anders zijn geweest had ik zeker gekozen voor PHEV, of zelfs wel full elektrisch. In jou situatie met een eigen laadpaal en wellicht ook zonnepanelen zou voor mij de keus makkelijk zijngeweest, full elektrisch, en zeker geen HEV. Ik weet niet of het voor jou een Sportage nieuw uit doos wordt of een jongtimer maar gelet op je kilometers zou een PHEV volstaan. In de meeste ritten zou je dan gewoon elektrisch kunnen rijden. Je weet natuurlijk niet wat de toekomst gaat doen qua benzineprijzen, maar dat moet je ook laten meewegen natuurlijk. Kortom, kan je zelf volledig laden met je panelen, ga dan voor full of in ieder geval PHEV. Je zal wel nog zelf een rekensommetje moeten maken of de meerkosten aan wegenbelasting weg te strepen zijn aan het zelf kunnen laden van je accupakket. Keuzes keuzes keuzes.....succes.

Inmiddels erachter dat dat knopje ok niet de juiste was om over te schakelen van acc naar standaard cc. Lijkt er dus echt op dat dit niet meer mogelijk is met de huidige generatie 2025. Jammer, ik heb aardig wat kilometertjes achter de rug afgelopen week, maar kan er niet aan wennen dat de acc dingen doet doe ik niet wil.

ja, zie ik nu ook. Verschil van 25A naar 35A is aanzienlijk.

Heb geen EV3 maar volg dit wel. Is nu dan de oplossing om je af te zekeren voor bijvoorbeeld 3 x 40Ampère ?

Nou, dat is goed nieuws. Dan weet je nu dus dat de motor(tjes) niet defect zijn.. Als je niks gaat open maken blijft het gissen wat er loos is. Misschien is het wel heel simpel een los contact op die schakelaar of dat je met wat contactspray alles weer aan de gang krijg, maar het zal uit elkaar moeten. En misschien is het een kabelbreukje in de overgang van/naar portier. Maar dat komt echt sporadische voor, maar is goed na te meten. Het is dat je huis wat ver weg woont anders had ik je wel even willen helpen.

Tja, je hebt de keuze gemaakt te gaan rijden in een auto die no 2 staat in de jattoptien. Net als ikzelf overigens. Ik zorg standaard dat alle twee de remote bedieningen in een blikje zitten, en niet naast de voordeur. Ik ben hier heel consequent in. Ik heb daarnaast overwogen om een tracker in te bouwen, echter is er geen mooie plek in deze auto te vinden waar ook nog eens 12vdc aanwezig is. Vooralsnog dus nog geen tracker maar wellicht komt dat nog. De gedachte dat er nog steeds auto's worden gestolen waarin de hoogste klasse aan beveiliging wordt ingebouwd geeft te denken. Een mechanische beveiliging zoals inderdaad een stuurslot is bijzonder effectief, maarja, wil je elke keer dat je erop uit gaat dat ding erop en eraf halen. Naast het gegeven dat dat een dingetje is, houd je je stuur ook niet vrij van schade op den duur.

Ik heb dit ook gelezen. Het is echter geen specifiek Kia issue. Wereldwijd gaat dit om héél veel auto's die met 2G werken. Zo zijn er ook nog miljoenen GPS trackers die met 2G werken. Die zijn de laatste jaren weliswaar uit gefaseerd, maar zijn nog volop in gebruik.

Ik zou gaan zoeken op ebay.uk. Denk wel belangrijk dat je het juiste productie/type nummer hebt. Edit: Used and guaranteed seat belts for a 2006 UK Kia Sportage (Mk2) are widely available from breakers, with prices starting around £30 for front belts and £45 for rear centre belts, often found on eBay UK. Key part numbers include 89850-1F200 (Rear Centre) and 88810-1F900 (Front Left). Specialized used parts, such as those from PartsGateway or 1stchoice.co.uk, offer tested, cost-effective options. succes.

https://autobahn.eu/artikel/665881/zo-misleidend-zijn-de-actieradiusclaims-van-elektrische-autos-echt Dit soort berichten zal je best al hebben gelezen, maar bewijst maar weer dat als een vlotte rijder ben, en zeker in de wintermaanden, je actieradius wel tot 40% van de opgegeven waarde kan dalen. Wat dat betreft valt er nog best veel te ontwikkelen in acculand. Voor mij was dit een reden om eerst nog maar een hybride aan te schaffen.

hahaha...zie mijn 2e post. Zoals ik al opmerkte, zijn lastige storingen. Je zal eerst de boel moeten openen en meten. Ken het Kia schema niet natuurlijk, maar komt nogal eens voor dat links en rechts apart zijn afgezekerd. Verder staan doorgaans de schakelaars van bestuurder en overige ramen parallel geschakeld. Als de bestuurders schakelaar voor alle ramen een zogenaamde comfort functie heeft kan dat weer anders zijn. Blijft lastig. METEN IS WETEN! Ben benieuwd wat uiteindelijk de storing veroorzaakt.

Motortjes van deze ramen hebben geen vast massa punt. Polarisatie (plus en min spanning) wordt telkens omgekeerd voor op/neer functie. Ik neem aan dat de ramen nu gesloten zijn. Je zou even kunnen luisteren of je heel kort iets hoort als je de schakelaar <up> even gebruikt. Als je dan iets hoort (alsof het raampje verder dicht wil) is er minimaal voedingspanning aanwezig aan die rechterzijde.

Tja, das een lastige. De hele schakeling loopt via de bestuurderszijde dus kans is groot dat daar iets defect is. Je hebt de zekeringen gecontroleerd, maar heb je die ook echt doorgemeten? Is de accu misschien los geweest? Soms moet je dan eea kalibreren. Met een universeel metertje kom je anders wel verder maar zal je toch de bestuurderskant schakeling moeten openen.

Sorrie als ik het niet helemaal begrijp maar, je woont in Zweden, Auto is voor de Zweedse markt, Hier is dimlicht d+n verplicht(of dagrij verlichting) , Bij starten is dus verlichting aan. Wat of waar is dan het probleem? behalve dat je 'het niet zo fijn' vind?? Of is dat een impertinente vraag?

Het is toch zo dat het in Zweden(en meer Scandinavische landen) verplicht is om altijd dimlicht of dagrij verlichting te voeren? Dan denk ik dat dit gewoon in de ECU geprogrammeerd zit, zeker als er geen aparte dagrij verlichting aanwezig is. Hiermee voorkom je dus dat dit vergeten wordt en er bekeuringen voor worden aangeboden.

Niet dus. Jij citeerde iets uit de handleiding waarbij je het knopje met <3> streepjes 2 seconde moest indrukken. Ik heb het nu over de toets waarmee je standaard de (a)cc in of uitschakel. Echter, denk ik dat dat ook niet de juiste functie is om acc over te schakelen naar cc. Ik denk hierin dat Ben gelijk heeft. Ik heb dit bij stilstand getest en dan zie je dat de afstandbalkjes wel uit je display verdwijnen maar daarvoor in de plaats komt dan de max snelheid limit. Ik zal deze week gaan kijken of de cc dan wel gewoon blijft werken. off topic: gaat me wat worden, Tesla mag nu in NL volledig autonoom gaan rijden, alhoewel ze het rijden met 'bestuurdershulp' noemen hier... Benieuwd wanneer hiermee de eerste ongelukken gebeuren.

inmiddels het juiste knopje gevonden om cc te ontdoen van de 'smart' functie. Alle door mij gevonden oplossingen in diverse handleidingen ten spijt, want die werkten dus niet bij mij. De knop waarmee je cc aan/uit schakel op je stuurwiel ingedrukt houden voor 2 secondes. Hiermee toggle je tussen wel smart of geen smart functie.

Ja ik begrijp je intentie, en nee, dat wist ik niet..

Dan krijg ik dus als Rotterdammert de uitslag ook van Feijenoord te zien...nou daar worden we ook niet zo blij van dus dat is voor mij geen meerwaarde.. Ergens jaren '90 kocht ik voor mijn Laguna een after market Clarion 2-din navigatiesysteem met klapscherm. Hierop kon ik live analoog tv kijken onderweg. Was toen super hip. Inmiddels is er al geen analoge tv meer beschikbaar in nl. Tegenwoordig plakken bergen automobilisten een telefoon pal voor hun gezicht op de voorruit om maar niks te hoeven missen...

Nouja, ik heb gister wel inmiddels het knopje gevonden waarbij de vaste flitsers worden gemeld. Dat is wel weer handig natuurlijk.