bigmac

Jij hebt dan ook een 1.2 automaat; die verbruiken (volgens EEG-test/fabrieksopgave) al 26% meer dan de 1.0 Picanto verbruikt: gecombineerd verbruik: 5,3 l/100km voor de 1.2 automaat tegenover 4,2 L/100 km voor de 1.0 handgeschakelde versie (zonder 15"wielen). Dus met zuinig rijden zou 1 op 15 (6,7L/100km) al heel netjes zijn voor jouw auto.

De hogere waardes zijn voor 15" wielen. De hoogste co2 dus voor 15" zonder isg en de laagste voor 14" met isg.

ja, handig. Mijn reservesleutel lag 70 km verderop.

nou.. misschien wel; ik had de deur open staan en drukte op 'slot' daarna ingestapt en de auto gestart en later de deur dicht gegooid en er niet aan gedacht dat ik al eerder op 'slot' had gedrukt.

Merk & Model cum. 2012 (cum. 2011) KIA PICANTO .. 4000 (1239) KIA SOUL ...........68 (252) KIA VENGA ......524 (1199) KIA CEED .........374 (809) KIA OPTIMA ........54 (0) KIA SPORTAGE 1812 (1788) KIA SORENTO .....81 (226) KIA OV.(Rio) .....2977 (3) KIA totaal 9.890 (5.516)

Dat moet toch ergens aan liggen dan... als ik 100-110 rijd (constant), geeft mijn bc aan dat ik ongeveer 4,5-5,5 verbruik. Ik bedoel dus niet het uiteindelijke gemiddelde maar de momentopname. Twee vergelijkbare Picanto's zouden toch vergelijkbare waardes bij dezelfde snelheid moeten laten zien. (ik heb het nu niet over automaten, die verbruiken wel meer dan handgeschakelde). Zou het aan de uitlijning kunnen liggen?

Reken er maar niet op dat het veel uit zal maken; na 15000 km. Temperatuur maakt wel veel uit heb ik gemerkt (hoe heter hoe beter) en natuurlijk of je met weinig of veel gewicht (personen) rondrijdt. Ik heb het geluk dat mijn dagelijkse woon-werk verkeer via een gunstige route verloopt, zonder veel stadsverkeer of snelwegen en lang genoeg dat mijn Picanto goed op temperatuur komt.

Ik had vanavond problemen om te starten: de startmotor ging 2 x rond en daarna tik-tik-tik van het relais, dus of de accu geen spanning genoeg had. Was mijn parkeerlicht misschien aangebleven vanmorgen? Mijn auto stond in in de buurt van een hoogspanningshuisje waar ik al eerder startproblemen had meegemaakt (verder nog nooit problemen gehad met starten). In elk geval de Kia-Assistance gebeld en half uurtje later kwam er iemand die me zou helpen. In mijn auto gestapt en natuurlijk, toen startte deze wel! We lieten de motor stationair lopen, om in elk geval de accu weer bij te laden voordat ik naar huis zou rijden en hij vroeg me om nog even onder de motorkap te kijken. Ik trek de motorkap open en gooi het portier dicht... en op slot... met de sleutel in het contact en de motor draaiend! Alle deuren natuurlijk tegelijk op slot zoals het hoort en de monteur terug naar zijn garage (10 km verderop) om een 'autoportieren-gereedschap' te halen. Kwartiertje later was hij weer terug (mijn auto liep nog steeds stationair). Zijn gereedschap bestond uit: -duct-tape om op het portier te plakken ter bescherming van de lak -een soort wig, die hij in de bovenste punt van het portier plaatste om zo een opening tussen carosserie en portier te maken -een opblaasbaar (met knijpbalgje) soort van envelop uit kunststof. Deze duwde hij door de opening die de wig had gemaakt en pompte deze envelop toen op, om een grotere opening (ca 7 mm) te krijgen. -een lange stang van zo'n 7 mm dik, waarmee hij door de opening tussen portier en carosserie ging en op het knopje voor het voor-venster drukte. Venster ging open en daarna de deur en was het probleem verholpen. Alles zonder 1 krasje of anderszins achter te laten. Daarna kon ik eindelijk naar huis, 1,5 uur te laat.

Ik had (naast mijnkia.nl) ook mijn dealer een mail gestuurd over een software update mbt verbruik in stadsverkeer. Antwoord van mijn dealer: Voor uw auto is er geen software update beschikbaar wat betreft het brandstof verbruik. Wat betreft het verbruik is het normaal dat dit inderdaad hoger uitvalt dan wanneer u een constante snelheid aan houdt, mede door het vele optrekken. Wat het verbruik na 15.000 km betreft, kan ik je vertellen dat ik over de eerste 3000 km 1/19,8 gemiddeld heb gereden en over de laatste 3500 km 1/19,9. Het verschil is dus 0,5%, minimaal. Ik heb inmiddels 27.000 km gereden, dus mijn Picanto zou al aardig ingereden moeten zijn.

Als je het nog steeds hoort als je de deur sluit terwijl 'n raam op 'n klein kiertje staat, zou het iets anders kunnen zijn.

Ik rijd natuurlijk een Picanto en geen Rio, maar het ging me meer om het verschil tussen de inrij-periode en na 25.000 km te laten zien. Ik rij veelal 80 km wegen en lange stukken (35-65 km) weinig files, weinig snelwegen en weinig stadsverkeer. Geen lichtmetalen (grotere) velgen, banden harder dan normaal (2,7 bar) en anticiperen, wat aan deze kant van het land gemakkelijker is dan in het westen. Bij 80 km/h constant staat mijn bc op 3,4-4,1 en bij 100 op 4,1-4,6 afhankelijk van het weer/wegdek.

Nou, reken je niet rijk na de inrij-periode; dat scheelt niet zoveel. Bij mij kwam ik de eerste 3000 km (zomer vorig jaar) op 1/19,82 gemiddeld. De laatste 3000 km (sinds begin maart) 1/19,92 gemiddeld. Dat is dus maar 0,5 % verschil. Mijn rijgedrag en dagelijkse afstanden zijn over die periodes gelijk. In de vakanties en winterperiode verbruikte mijn auto meer.

Ik heb via mijnkia.nl gevraagd of er een softwareupdate voor de Picanto beschikbaar is ivm hoge benzineverbuik in stadsverkeer (0-50 km/h). Ik moet over 1 maand voor de 30.000 km beurt en dat zou dan meteen meegenomen kunnen worden.

Gisteren getankt in Duitsland ( Esso E10= 1,639/liter) 582,4 km met 30,03 liter => 1 op 19,4 (5,2L/100km) bc zei 4,6 ik denk dat ik de vorige tankbeurt niet helemaal volgetankt had en dat het verbruik van die keer dus slechter was (1/17,1 ipv 1/18,6) en deze eigenlijk beter (1/20,4)

Ja, je zou toch verwachten dat meer mensen dit uitgeprobeerd hadden en hiervan melding maakten. Ik heb nog wel een duitse site gevonden die complete setjes levert: http://www.ecartron....3-2000-cm3.html en een Nederlander die echt rondrijdt met HHO aan boord: http://www.wordwakkerwereld.nl/viewtopic.php?f=28&t=3215

Als ik net getankt heb, en het gemiddelde verbruik van de bc nog vers is, zie ik het verbruik als ik stilsta voor het stoplicht oplopen: 5,2 +10sec: 5,3 +10 sec: 5,4. Daarom zet ik de motor dikwijls uit (overdag) als ik verwacht minimaal 10 seconden nog te moeten wachten. Na een KM of 5 is het gemiddeld verbruik al wel gedaald tot onder de 5,0 en komt het normaal gesproken de hele tank er niet meer boven. Het actuele verbruik kan natuurlijk wel tijdelijk boven de 5.0 uitkomen (en ja hoor ook tot boven de 20 L/100km in 1 en 2); bij elk stoplicht of rotonde, maar ik probeer die afstanden zo kort mogelijk te houden. Ik rijd relatief weinig in fileverkeer; mijn tomtom Live waarschuwt me en kan alternatieve routes zoeken.

Of een foto waarop de 2 soorten koplampen tegen een muur schijnen. Wat betreft die kentekenverlichting: er zit verder geen witte verlichting aan de achterkant, dus die kan niet disharmonieren met de rest van de voorkant. Ik neem aan dat bij de bovenstaande afbeeldingen (11.37 uur) de bovenste de oude toestand is en de onderste de nieuwe?

Voor mij zou het genot van wittere kentekenplaatverlichting niet opwegen tegen de kosten, ik bedoel: je ziet het zelf (bijna)nooit in tegenstelling tot de voor- of binnenverlichting.

Je zou een foto moeten maken als 1 kant aangepast is; dan kun je goed het verschil zien dunkt me.

website: http://www.maxxlube-automotive.eu/NL/ met o.a. volgende info: Een waterstof (HHO) generator in mijn auto, wat houdt dit in, en hoe werkt het? Het toevoegen van waterstofgas (HHO) aan brandstof is niet nieuw. NASA heeft reeds in 1977 uitgebreid onderzoek gedaan en aangetoond dat door waterstofgas toe te voegen aan benzine een 45% hoger rendement uit het brandstofmengsel gehaald wordt. In het kort werkt het als volgt: De ideale verbrandingsverhouding (stoichiometrische ratio) van benzine is 1 op 14,7 , m.a.w. om 1 liter benzine volledig te verbranden heeft men 14,7 delen zuurstof nodig. NASA heeft aangetoond dat het toevoegen van waterstofgas deze ratio verhoogt naar 1 op 21, een rendementsverbetering van 45%, hetgeen inhoud; meer kilometers per liter brandstof. Helaas is deze 45% in de praktijk niet haalbaar want met ons systeem produceren wij het waterstofgas zelf d.m.v. een proces genaamd electrolyse. Dit proces vindt plaats in een zgn. HHO Fuel Cell, die water (H2O) omzet in HHO. Voor deze HHO productie vraagt het systeem ongeveer 12 Amp. vermogen van uw motor, vergelijkbaar met rijden met uw licht aan (2x 55W koplampen gebruiken9 Amp, de achterlichten wat minder). Hierdoor komt het daadwerkelijk te bereiken rendement op ca 30%. Waarom wordt dit dan niet reeds wereldwijd toegepast? De enige reden is de benzineprijs. In 1977 was de prijs voor een gallon benzine in de VS $0,35 en maakte niemand zich druk. Door de huidige brandstofprijzen ziet men een enorme toename van alternatieve methoden om brandstof te besparen, waterstof toevoegen gegenereerd uit water is hier een voorbeeld van. In Japan rijden reeds auto’s rond die volledig op waterstof rijden en men kan door het hele land inmiddels waterstof tanken. In Europa en de VS is dit nog niet het geval. In Europa rijden er wel inmiddels enkele duizenden auto’s op ons systeem rond. Het waterstof (HHO) systeem dat wij aanbieden is een degelijk, professioneel gebouwd systeem (volgens CE norm) dat zelf water omzet in waterstof, u hoeft dus geen waterstof te tanken maar slechts iedere 1000 km een liter demiwater (gedemineraliseerd water) aan de watertank toe te voegen. De generator produceert waterstofgas (HHO) dat via de luchtinlaat de verbrandingskamer ingezogen wordt. Is het HHO systeem geschikt voor iedere auto? Ja, ons systeem is zowel geschikt voor benzine als voor diesel motoren Hoe komt het dat ik brandstof bespaar door gebruik van HHO De verbrandingsmotoren zoals wij die in onze auto kennen zijn eigenlijk relatief oneconomische motoren, het gemiddelde rendement van een benzinemotor is 25% en van een dieselmotor 40%. Door de technieken steeds meer te verbeteren proberen motorenfabrikanten het rendement te verhogen wat resulteert in meer kilometers per liter brandstof. Door waterstofgas (HHO) toe te voegen aan de brandstofkamer kan men het rendement aanzienlijk verhogen. Hieronder zullen wij u uitleggen hoe het werkt; Benzinemotor: Een benzinemotor loopt op een mengsel van benzine en lucht (zuurstof). Dit mengsel wordt in de verbrandingskamer ontstoken d.m.v. een vonk afkomstig van de bougie. Om een zo hoog mogelijk rendement uit de brandstof te halen is het van belang dat de mengverhouding benzine/lucht optimaal is. Wanneer de hoeveelheid zuurstof precies past bij de hoeveelheid brandstof spreken we over een stoichiometrische verbranding. De stoichiometrische mengverhouding is dus de verhouding lucht/brandstof waarbij voor elke brandstofmolecuul precies genoeg zuurstofmoleculen beschikbaar zijn om te verbranden. Bij benzine is dit 14.7. Dat houdt in dat er 14.7 kg lucht nodig is om 1 kg benzine te verbranden. Onderzoek toont aan dat waterstofgas toegevoegd aan benzine (in ons geval 2H:1O (HHO)) de motor op een andere benzine/luchtwaarde kan laten functioneren. Zonder HHO aan de brandstof toegevoegd is de stoichiometrische mengverhouding 1 tot 14,7. Wanneer (HHO) wordt toegevoegd aan de benzine kan deze benzine/lucht verhouding oplopen tot 1 tot 21 of meer, waarden die zonder toevoeging van HHO niet haalbaar zijn. Men kan dus vaststellen dat door toevoeging van (HHO) aan benzine de zware brandstofmoleculen beter en completer verbranden dan zonder toevoeging van HHO, een rendementsverbetering van ca. 45%. De kleine hoeveelheid HHO zorgt dus voor een aanzienlijke vermindering van onverbrande deeltjes benzine die anders via de uit uitlaat verloren gaan. Dit resulteert tevens in een aanzienlijke reductie aan schadelijke uitlaatgassen. Doordat de electrolyse ook wat vermogen van uw motor vraagt (ca. 12 Amp.) is de daadwerkelijke besparing wat lager. Dieselmotor: Een dieselmotor heeft een hoger rendement dan een benzinemotor omdat het thermisch rendement hoger uitkomt ten opzichte van een benzinemotor. Het thermisch rendement ligt hoger omdat de compressieverhouding hoger is 1:18 tot 1:22, dit in tegenstelling tot de compressieverhouding van de benzinemotor die maximaal 1:12 is. Daarnaast zijn er nog een paar belangrijke verschillen die de dieselmotor zuiniger maken. In de eerste plaats heeft de diesel een hogere calorische waarde dan benzine. En wel diesel: 36 gJ/m3 tegenover benzine: 33gJ/m3. Dus maakt de diesel per kilometer al zuiniger. Voorts is de verbranding bij een dieselmotor ideaal. Bij een hoge druk wordt de diesel ingespoten waarbij de diesel in 1 keer totaal ontbrand. De zogenaamde 'zelfontbranding' deze vindt bij een temperatuur van om en nabij de 250 graden plaats. Het verschilt nog wel eens van temperatuur naar gelang de kwaliteit van de diesel olie. Maar in deze situatie wordt de ideale druk verdeling gegeven op de zuigers. De stoichiometrische mengverhouding bij dieselmotoren is 1 op 14,6. Door HHO gas toe te voegen aan de verbrandingsruimte kan de verhouding oplopen tot 1 op 17,5 of meer, een rendementsverbetering van > 20%. Doordat de electrolyse ook wat vermogen van uw motor vraagt (ca. 12 Amp.) is de daadwerkelijke besparing wat lager. Wat kost het HHO Fuel Cell systeem? Het systeem kost relatief weinig (EUR 595-EUR 695) en is een goed alternatief voor LPG. De meeste automobilisten hebben de aanschaf in korte tijd terugverdiend

betreffend die lichter-gekleurde plek op het dashboard rechts, ter hoogte van de passasiers-airbag: Ik heb er niet veel bijzonders aan gedaan; af en toe het dashboard gepoetst met siliconenspray; maar je ziet nu niets meer van die a-4 grote plek die er in oktober nog wel zat. Zou het bijgekleurd zijn door het zonlicht in de afgelopen maanden?

Je had ook een poll aan kunnen maken waarbij men meerdere antwoorden kan geven; je had dan gewoon elke dag één keer op kunnen voeren en iedereen vinkt die dagen aan waarop hij kan. Dan kun je in één oogopslag zien welke dag de meeste mensen kunnen; en men kan achteraf de keuzes nog verwijderen en nieuw kiezen, mocht er iets veranderd zijn.

Tja, de Picanto is best zuinig, maar enkel bij constante snelheden. Accelereren en stadsverkeer doet hem de das om. Ik zie zelden meer dan 5.0 op mijn boordcomputer staan onder het rijden, meestal zelfs onder de 4,5. Dus KiA, graag een softwareupdate voor het brandstofmanagement van de Picanto m.b.t. accelereren van 0-50, en wie zegt dat dat niet mag vanwege toelatingseisen... dat zou dan ook voor andere (grotere) wielen gelden, aircogebruik of voor paar dikkertjes op de achterbank. Daarvan gaat nl ook je benzineverbruik omhoog.

Hier kun je zien waar je het interieurfilter kunt vervangen (of zelf controleren of het aan vervanging toe is) https://www.mann-hummel.com/online-catalog/media/einbauanleitung/HB8dHiuW.pdf

Op de site: www.spritmonitor.de kun je je verbruik op deze uitgebreide manier bijhouden; ook al dan niet winterbanden/aircogebruik/aanhanger. Ja, ik verbaas me ook over de E10; kan natuurlijk ook met het al dan niet rustig/normale rijgedrag samenhangen; maar ik heb ondertussen al bijna 4000 km met E10 gereden. Gewone benzine zou je kunnen omschrijven als E05, die heeft nl 5% toegevoegde alcohol. Ik kijk niet naar het merk benzine, maar tank waar ik het goedkoopste kan tanken (en soms is shell goedkoop; zondag Shell getankt voor 1,749) maar zie aan dit overzicht wel dat het verschil lijkt te maken.