Hippe lip

Nou, dat gaat bij andere auto's wel goed. Met andere 3-faseauto's heeft de Zappi nooit problemen gehad. Daar moet het dus wel gescheiden zijn aan de buitenkant. Dat ging steeds goed, totdat er een driefase e-Niro aangesloten werd. Toen ontstond er regelrechte kortsluiting, zó erg dat de contacten van het relais in de Zappi aan elkaar gelast werden door de kortsluitstroom. Het is dus wel duidelijk dat de e-Niro (en andere auto's op dezelfde basis zoals de Kona) hier de uitzonderingspositie heeft in negatieve zin. Dat is dus ook precies wat de Zappi doet. Dat is nog maar zeer de vraag. Het zou inderdaad moeten zijn zoals je beschrijft, maar er zijn nu een aantal specialisten op dat gebied die ernstige twijfel hebben of dat wel gesaldeerd wordt als je gelijktijdig afneemt op de ene fase en teruglevert op de andere. Technisch kan het namelijk ook zijn dat zowel de verbruiksteller (voor die ene fase) als de terugleverteller (voor die andere fase) tegelijk loopt. En dan wordt er dus feitelijk helemaal niet gesaldeerd. En dan hebben we het over wat er intern in de slimme meter gebeurt. Dit wordt nu door een aantal vaklieden (eindgebruikers) uitgezocht, onder andere door metingen.

Dat is schrikken! Je hebt het vast nóg een keer geprobeerd om te zien of het probleem reproduceerbaar is? En wat betreft alternatieven: ik weet dat je het knopje voor de handrem kunt gebruiken. Die heb ik per ongeluk wel eens bediend toen de auto nog niet echt stilstond. Daarns sta je zéker stil! Je kunt ook op de P-knop drukken, maar dat raad ik je niet aan. Er wordt dan een pal in een tandwiel gestoken. Je loopt het risico dat de pal (of iets anders) afbreekt of dat de boel krom gaat van binnen. Dat zal een flinke schade opleveren.

@BGFG Wel apart. Want om bij die eerste bocht te komen, heb je toch al meer energie verbruikt dan je er door remmen weer in zal stoppen. Kijkt de auto dan écht alleen naar de waarde van dat tellertje en weigert regeneratie als die nog geen procentje gezakt is? Trouwens, waarom laad je steeds naar 100%? Heb je dat echt elke dag nodig? Je weet dat je accu een stuk sneller achteruit gaat hierdoor? En dat je ‘m met 100% lading nooit lang (>12-24h) moet laten staan?

Tja, lastig in dit geval om te zeggen of het aan de garage (i.c. Van Mossel) ligt of dat die ratel nog niet sterk genoeg is. Als regelmatig rijder hoor je zelf alle afwijkingen vrij snel. Ervaring hier heeft inmiddels wel geleerd dat je er een tijdje mee door moet rijden. Wordt het dan erger, dan komt ongetwijfeld het moment dat de garage dat ook onderkent. anders zal je zeker naar een ander toe moeten. Het kan ook dat het helemaal niet erger wordt, en dan is het ws nix ergs. Maar dank in elk geval voor het melden. Ik zit bij Van Mossel in Apeldoorn en weet niet helemaal zeker of het nou incidentjes zijn of dat ik toch naar een ander moet. Dat zal niet eenvoudig zijn. Ik zit er natuurlijk niet op te wachten om naar een garage te moeten die aan de andere kant van het land ligt....

Ook met het rempedaal rem je regeneratief hoor, tenzij je hard remt. Je kunt regereratief remmen 1. met het rempedaal, 2. door het gas los te laten (bij een regen-instelling >0) en 3. met de linker flipper (vergeet ik er nog eentje?). Die zijn in principe allemaal gelijkwaardig. Dat lukt je alleen als je bovenop de berg geladen hebt en dan al remmend naar beneden gaat. Anders (In ons platte landje) heb je altijd meer uit die batterij getrokken dan je er op enig moment door regeneratief remmen weer in wilt stoppen, hoe vroeg je dat ook doet na 100% laden.

@Peter125 Dat is toch wel de bloody limit daar bij Kia. Glashard beweren dat Kia nix verkeerds doet en dat het helemaal aan de Zappi ligt! Feit 1: Als een 3-fase e-Niro laadt op één fase, dan worden niet alleen intern twee laadcircuits parallel geschakeld, maar die twee fase-aansluitingen bij de stekker aan de voorkant van de auto (aan de buitenkant van de auto dus) worden óók onderling doorverbonden. Daarmee komt dus in de stekker voorop de auto, op de pin die bij 3-faseladen voor L2 (de 2e fase) gebruikt wordt, de spanning van L1 (de eerste fase) te staan. Dat kan gemakkelijk tot regelrechte kortsluiting tussen L1 en L2 leiden. Volgens alle normen is die ene pin voor L2, dus hoe dan ook hoort daar nooit de spanning van L1 op te staan! Als je dan zegt dat ‘Kia nix verkeerd doet‘, dan denk ik dat bij menig E-vakman de tenen behoorlijk in de schoenen krullen. Feit 2: Als de Zappi een ‘reset’ commando aan de auto geeft (een volgens protocol gestandaaradiseerd commando) en de auto reset niet alles (de parallelschakeling van de twee laadcircuits van L1 en L2 wordt niet opgeheven), dan kun je je toch echt afvragen of kia inderdaad ‘nix verkeerd doet’. Er gebeurt dan op zijn minst iets anders dan je op grond van het commando ‘reset’ zou kunnen verwachten.... Kortom: het is nogal bot van Kia om glashard alle schuld bij Myenergi (de maker van de Zappi) neer te leggen.

Tja, dat is een kwestie van smaak. Voor mij is de auto het lelijkste deel van de auto. En dan bedoel ik dat die voor mij echt de schoonheidsprijs niet verdient. Maar ja, smaken verschillen, hè.... Dat ik toch voor de e-Niro koos is vanwege vele andere kwaliteiten en dan nam ik dat uiterlijk op de koop toe. Een auto is voor mij een gebruiksvoorwerp en geen siervoorwerp. Het is leuk als-ie er mooi uitziet, maar het is gelukkig geen voorwaarde. De Fiat Multipla vind ik persoonlijk een oerlelijk ding, maar als dat ding voor 10.000 euro verkocht wordt, zijn er ongetwijfeld een heleboel mensen die over die drempel van ‘schoonheid’ heen stappen. De e-Niro biedt gewoon veel voor zijn prijs en dat schoonheid dan niet bovenaan het lijstje staat......

Zeker, met het rempedaal kun je het remmen ook doseren en daarbij wordt (bij gewoon rustig remmen) net zoveel energie teruggewonnen al bij de methode die ik beschreef. Het verschil zit ‘m in het feit dat je bij de methode die ik beschreef ook weer gemakkelijk, zonder extra handeling, weer eventjes een beetje harder kunt gaan rijden. Maar, zoals @Sigmasailor al zei: het leuke is dat iedereen zijn eigen methode kan gebruiken. Het regenereert allemaal even veel (los van het uit laten rollen op standje 0 (nul)). De ene methode is niet beter dan de ander. Iedereen kiest wat bij ‘m past en wat zijn/haar voorkeur heeft. Ik wide het alleen delen om wat aan het repertoire toe te voegen voor de liefhebber.

Onder werkelijk winterse omstandigheden als serieuze sneeuw en ijsvorming en echt lage temperaturen doen echte winterbanden het wel beter dan de 4-seizoenenbanden. Voor hier in NL en zo nu en dan Duitsland zijn die goed genoeg, maar bij een echte (steilere) besneeuwde bergweg ga je het verschil wel merken. Dan doen de echte winterbanden mede door hun specifieke profiel het wel beter.

In het begin deed ik het ook met flipper loslaten, maar dan ga je van flink remmen (met flipper) naar vrijwel niet remmen (mijn regen staat altijd op 1). Da's niet bepaald prettig rijden, voor de passagiers al helemaal niet. Met deze truc kun je heel eenvoudig precies en heel rustig bij de stopstreep uitkomen. @McDadd Nee, in een bocht gaat dat niet handig, maar heb jij een stoplicht in een bocht staan ergens op jou route? Ik gebruik dit met name bij afremmen voor een stoplicht of in de file. Je kunt hiermee langzamer rijden dan 'stationair' (= zonder gaspedaal in te trappen).

Wat trouwens een leuke, ongedocumenteerde feature is, is als je remt met je linker flipper, die vasthoudt en intussen met het gaspedaal de snelheid bijstuurt. Het is de eerste paar keer even leren hoe ver en wanneer je het gaspedaal in moet trappen, maar daarna krijg je hiermee het echte 'one pedal driving'. Zo rijd ik vaak op een rood stoplicht af. Dan kun je de laatste meters langzaam rijden en de snelheid volledig controleren totaan stilstand.

Ja, dat werkt zelfs op een héél steile helling. Ik heb het recent nog eens geprobeerd op de steile helling van een particuliere parkeergarage; je weet wel, zo eentje waar je met de fiets niet snel af durft te rijden en al helemaal niet op kunt fietsen. Zelfs daar bleef de auto keurig stil staan op de flipper. Helemaal magnetisch, wat je ook wel merkt. Hij waggelt idd een heel klein beetje voordat hij echt stil staat. Maar als je lang zo stil staat (paar minuten), dan gaat-ie automatisch op de handrem. Of je nu op vlakke ondergrond staat of op een helling.

Ik zou kiezen voor de Michelin Alpins. Ik reed er ca. 15 jaar mee tot grote tevredenheid. Heb nu 4-sezoenenbanden.

Nee, zeker niet standaard. Ik heb er een paar dagen vóór aflevering expliciet om gevraagd en daarna ook gekregen.

Dat is dan weer een andere functie. Dat gaat erover dat-ie ook afremt als je een voorligger nadert.

Autohold leek me in het begin ook wel een mooie feature, maar daarmee staat de auto op de rem. Op zich prima, maar bij het wegrijden merk je toch dat dit dan niet zo soepel werkt als wanneer je stilstaat door vasthouden van de linker flipper, zoals @ronnydewit ook doet. Bij gebruik van autohold moet je je gaspedaal wat verder intrappen om weg te rijden, waardoor je, bijvoorbeeld in een file, niet gewoon weg kunt kruipen. Dus ook ik gebruik die autohold niet meer en alleen de flipper.

@Petertenboer en @Zoef de Haas Remmen met de voetrem (mits niet te hard), regenereren op 1, 2 of 3 of afremmen met de linker flipper, het maakt allemaal niets uit. Die doen allemaal hetzelfde: regenereren van de remenergie. De schijfremmen worden daarbij niet gebruikt. Pas als je hárd gaat remmen met het rempedaal, pas dán worden je remschijven gebruikt. En bij het allerlaatste stukje afremmen voor het stoplicht. Van 1 naar 0 km/h. Dat hoorde ik pasgeleden toen het verder stil was en mijn raam open was. Toen hoorde ik bij dat allerlaatste stukje remmen opeens het schuren van de remblokken.

Welk deel van mijn tekst heb je het dan over? Dat is me niet duidelijk. Dat is toch precies wat @Sigmasailor en ik beweren? Dat was in elk geval wel wat ik bedoelde. Dat regenereren kost altijd energie. Het gaat namelijk nooit met een rendement van 100%, dat zul je ook snappen. Als je héél hard zou remmen op de motor geeft dat ook héél veel energie terug. Net zoals er grenzen zijn aan het AC-laden van de auto, zitten ook hier grenzen aan. Er kan geen oneindig grote stroom verwerkt worden voor het regenereren. Dat deel wat geregenereerd kan worden wordt ook geregenereerd, de rest wordt met de remschijven gedaan. En dat is geen gimmick, maar gewoon bittere noodzaak.

Aanvullend en voor de duidelijkheid: als je rustig remt, doet het rempedaal precies hetzelfde als wanneer je je gaspedaal loslaat en de auto op regenereren staat. Pas wanneer je harder remt komen de remblokken erbij in actie. De regeneratiestromen worden dan te groot om met alleen regenereren te remmen. Theoretisch zou je zonder remblokken tot in elke graad (elke mate van vertragen) kunnen afremmen, maar de dan gegenereerde stromen zijn teveel voor de elektronica die dat moet verwerken.

Blussen is onmogelijk, een branddeken helpt wel om te voorkomen dat de vlammen eruit slaan: https://insideevs.com/news/429647/giant-fire-blanket-cuts-reignition-ev-blazes/ De vraag is wel of dit het proces stopt, of dat er alleen geen vlammen zijn maar dat de chemische (en dus thermische) reactie intussen onder die deken gewoon voortgaat...?

Ik vraag me serieus af of dit bericht geen hoax is. 1. Er wordt gekeken naar de “verspreiding van roet- en rookgassen en de chemische residuen in het bluswater.“ Maar niet naar de hitte-afgifte? Met name díé lijkt me gevaarlijk voor de constructie van een tunnel of parkeergarage. 2. “Na een paar minuten is de batterijmodule volledig uitgebrand.”. Dat Kan toch niet waar zijn? Dan zou de NL brandweer niet zo’n moeite hebben met het blussen van EV-accubranden. Die auto’s moeten 24 uur in water ondergedompeld worden omdat ze anders weer spontaan in brand vliegen. Hebben ze getest misschien met alleen de kleine accu van een hybride? Anders kan ik niet echt geloven wat ik hier lees. Of lees ik niet goed?

Dat warmteverlies is er zeker, dat zal ik niet ontkennen. Maar als je goed gelezen hebt, heb ik wel enige nuance in mijn text aangebracht. Dat warmteverlies is er natuurlijk, maar die verliezen (in procenten) zijn véél kleiner dan de extra verliezen bij hard optrekken met een ICE. Dát is het punt dat ik wilde maken.

Dat is het leuke aan elektrisch rijden: dat optrekken heeft nauwelijks invloed op je verbruik. Een ICE gaat dan veel verbruiken, maar een EV nauwelijks of niet. Dan ga ik er wel vanuit dat je niet daarna weer bovenop je rem hoeft te staan en dat je ook niet echt plankgas wegscheurt, maar heel traag optrekken of gewoon met het verkeer mee, dat maakt nix uit.

@Bram E-Niro Nee, onzekerheden kun je niet meenemen. Maar als je als ondernemer alleen maar op zekerheden gaat bouwen kom je niet ver. Ondernemen is risico’s nemen...