Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
Dank je, Ton. Dat ligt dus anders bij de installateurs die van laadpalen hun (enige?) werk hebben gemaakt, als ik zo de verhalen links en rechts lees van hen die een paal hebben laten installeren. De laadpaalspecialisten wisten dat je een ALS type B moet gebruiken en hoe het zit met de maximale waarde van de zekeringautomaat in het geval van loadbalancing. En dat bevestigt voor mij waar ik met mijn uitzoekwerk op uitkwam.
-
Hier lijk ik alleen de bouten te zien die in het chassis van de auto zitten. Maar zit de plaat onder die bouten nou rechtstreeks op die lange dwarsbalk/buis onder de auto? In één keer door naar de ander kant? Of zit er tussendoor nog iets aan elkaar gezet met bouten? Tis met deze foto’s niet helemaal duidelijk helaas.
-
Ik las ergens iemand die dat goed uitgezocht had. Stand 1: géén remlicht bij gas los. Stand 2: alleen remlicht als je ineens je gas helemaal loslaat, niet als je dat geleidelijk doet. Stand 3: meest al remlicht, tenzij je soepeltjes en lichtjes vaart mindert.
-
Oh, ik weet zeker dat er DC lekstromen kunnen lopen. Er zijn nl EV’s die geen galvanische scheiding in het laadcircuit hebben. En zo’n auto kan aan je paal hangen; van bezoek bijvoorbeeld. En omdat het niet uitgesloten is dat er een andere auto aan hangt is het zo voorgeschreven dat het met álle wagens goed gaat.
-
Dat is idd verbeelding .... OF je wordt lui en je rechter voet wordt steeds zwaarder...
-
Wat ik eerder al zei: Type B is dus wel degelijk voorgeschreven!
-
Dat dacht ik ook, totdat ik besefte dat ik niet kan foamen in de wasbox. Daarvoor heb ik, m’n HD-spuit nodig. Dus probeer ik maar zoveel mogelijk milieuvriendelijke middelen te gebruiken.
-
Zeg Woef, laat de foto van die Slimme Kip hierboven niet zien dat het een lange balk (in dit geval buis) is zonder verlengstukken?.
-
Dat hangt er helemaal van af hoe je dat doet. Eerst foamen verwijdert vrijwel alle vuil, zonder dat je aan de auto komt. Dan kan er dus ook nix krassen. Helemaal mee eens. Dat is ook een beetje mijn dilemma. Krassen in de milieuvriendelijkere wasstraat of zelf doen zonder krassen. Trouwens, die wasstraat heeft nóg een nadeel: die gebruikt vrij agressieve zeep. Dan ben ik weer heel snel van mijn wax en andere beschermlagen af. Dáár zit ik nou weer niet zo op te wachten...
-
Een vertraging van een nachtje slapen. Bij een rittenadministratie niet erg, zolang-ie maar geen ritten mist (wat hier wel (b)leek te gebeuren). Maar info of je deur op slot zit, daar heb je toch nix aan als-ie daar een nacht over doet om je dat te kunnen vertellen? Je weet dus nooit of de data die je krijgt up-to-date is...
-
Het lijkt me dat je kijkt hoe het uit de groepenkast vertrekt. En dat is driefase hier. Je gaat daar toch geen drie fasen aansluiten als die paal er buiten maar één gebruikt? Dan laat je die andere twee binnen ook niet-aangesloten i.v.m. veiligheid.
-
Dat kan door de (gelijkstroom)accu uit de auto, wanneer er geen galvanische scheiding is in het laadsysteem. Er zijn auto’s die die scheiding niet hebben en dus is die beveiliging nodig.
-
Allereerst: het gaat hierboven om een driefase-aansluiting, dus een ALS type B is nodig. Verder is die ALS type B ook voor een éénfasepaal voorgeschreven. De voorschriften blijken geen onderscheid te maken tussen één- of meerfase-aansluitingen van de laadpaal. Uitgebreid onderzocht. Meer ik ben het met je eens dat, als ik het goed heb, er technisch gezien geen noodzaak is voor een type B wanneer er maar één fase gebruikt wordt. Laat onverlet dat het wél is voorgeschreven. Al komt dan de vraag weer boven in hoeverre je aan die NEN 1010 moet voldoen. Het is immers geen wet...
-
Hoezo vraag je je dat af? Ik heb hier toch al meermalen de regels + onderbouwing, inclusief linkjes geplaatst? jij twijfelt kennelijk nog steeds of dit écht moet?
-
We kunnen dus vaststellen dat die app dus eigenlijk waardeloos is. Hij geeft iets aan, maar je kunt nooit zeggen of het juist is wat-ie aangeeft. Slechte zaak toch eigenlijk....
-
De aardlek die ik hier zie is een type A. Het gaat om die meest linkse neem ik aan? De overige aardlekschakelaars zijn trouwens ook type A. Wel mooi van New Motion dat ze in de handleiding zetten dat je een type B aardlekschakelaar nodig hebt. Dit is dus niet volgens de regeltjes geïnstalleerd. Door een aparte laadpaalinstallateur gedaan, of door een gewone 'huisinstallateur' gedaan? Hoe dan ook, zeker zo'n driefase-laadpaal moet met een aardlekschakelaar type B geïnstalleerd worden. Als je je eigen veiligheid en dat van anderen serieus neemt tenminste. Er zijn situaties namelijk waarin de huidige aardlekschakelaar niet goed of zelfs helemaal niet zal functioneren en dat wil je niet.
-
In hoeverre een wasstraat vervelend is voor je lak hangt onder andere af van de hardheid van die lak. De Niro heeft, als ik het hier goed heb begrepen, een vrij zachte lak. Die heeft dus snel last van krasjes. Beter zelf wassen dus...
-
Nee, die 40A lees je op de aardlekschakelaar. Die kan dus 40A hebben, maar dat heeft nix te maken met de waarde van de zekering die er achter zit. En als je belasting te hoog is gaat je hoofdschakelaar er niet uit hoor, die is alleen maar schakelaar. Hooguit je hoofdzekering die onder de meter zit. Maar houd je met loadbalancing een kleine marge aan, dan hoef je daar niet voor te vrezen. Heb je ouderwetse smeltpatronen ('stoppen', in een dicht en ondoorzichtig kastje onder je meter) dan houd je een marge van 2A aan. Heb je automatische hoofdzekering(en) die je zelf weer in kan schakelen, dan kan die marge naar 1A of zelfs nul (0). Even proefondervindelijk bepalen.
-
Het is me niet duidelijk welke zekering voor je laadpaal is, maar ik zie zo op het eerste gezicht geen aardlekschakelaar type B. En gaat het om een éénfase od driefase aansluiting?
-
Zoiets heb ik lang geleden ook aan de hand gehad. Na veel proberen en lang zoeken bleek het dat er een klodder tectyl of zoiets aan de aandrijfas zat. Erafgehaald en het was over!
-
Om met het laatste te beginnen: ja, een DSMR5-meter geeft eens per seconde een meetwaarde door en kan daarmee redelijk goed gebruikt worden voor loadbalancing. En kennelijk heeft deze laadpaal, net als versie 2 van Zappi, alle regeltechniek in de paal zitten. Mooi stukje werk! Scheelt de installateur weer werk in de meterkast. Wat ik niu niet weet is of er in die laadpaal ook een aardlekschakelaar zit. Die moet anders nog in je meterkast zitten. En in beide gevallen moet het een aardlekschakelaar type B zijn, of die nou in de paal of in de meterkast zit. Ga dat nog wel ff na.
-
Geen stopcontact maar alleen houder om die stekker van het laadsnoer ‘op te bergen’?
-
Zelf aangepast volgens de normale, voor alle gebruikers beschikbare instellingen? Of heb je het over het tweaken, het wijzigen van de software die op de achtergrond draait?
-
Die klantenbinding is er al. Zo hebben ze 7 jaar garantie, waardoor je regelmatig terugkomt omdat je ‘m anders verliest, net zoals die gratis wegenwacht. Maar ook doordat je nu al zeer tevreden bent met je wagen. En door je nog nét ff een klein beetje te treiteren dat de nieuwe uitvoering nou net díé dingen heeft waar je zo op zat te wachten, zodat je volgende auto wéér zo’n zelfde ding is, waar die (dan alweer bijna achterhaalde) functie wél op zit... Marketing? <zucht....>
-
Ah, Android... Daarmee ben ik niet zo bekend; ik gebruik een iPhone en heb nog wel een oude Samsung tablet die ik ooit eens kocht voor weinig om voor m’n werk wat meer te kunnen leren over Android.
