Ton van Hout
-
Aantal Items
561 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
48
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Ton van Hout
-
Aan de Zappi heb ik niets aangepast maar nu zegt de App dat er nog 45 minuten laden nodig is om 5% te laden. Gisteren maakte hij daar een paar uur van. Toch benieuwd wat het verschil is. 368 wordt na lading rond de 387 km bereik, ik zal het morgen zien. Update: never mind... er is niets anders.
-
Maar goed, het ging om de ratio bruto en netto: De accu was voor 36% geladen, daarna is er +- 50kWh ingegegaan dezelfde nacht. Vanmiddag is er +- 5kWh geladen en die mag buiten de berekening gehouden worden. Oftewel: er is 50kWh bruto geleverd aan de auto en de accu had aan vrije ruimte: 1: 64kWh * (100 - 36%) = 40.96kWh, of, het schijnt dat de accu eigenlijk 67kWh heeft 2: 67kWh * (100 - 36%) = 42.88kWh Dat geeft een verhouding van 40.96 / 50 = 81.92% ----> 18% laadverlies of in geval van 67kWh, 42.88 / 50 = 85.76% ----> 14% laadverlies Wie zal het zeggen?
-
Als je naar de verbruiksstaat van vandaag kijkt zie je een lading overdag tussen 1150 en 1300 uur ongeveer. In deze periode is er netto door de P1-poort ingekocht bij EnergieDirect +- 4.8kWh. De Zappi geeft aan dat er 1% groene stroom bijzit vandaag en dat is die +- 600W die uit de zonnepanelen kwamen en in de auto terecht zijn gekomen. [Zappi geeft de namen alleen verkeerd om aan, uitzoeken waarom dat is!!] 4.8kWh + .02kWh = 4.8kWh en dat komt weer in de buurt van de 55kWh uit het leveringsrapport 'vandaag'. ps: gelijk ff de datum aanpassen, die stond 1 dag achter. Niet goed ingesteld afgelopen zaterdag --> waarschijnlijk gesmokkeld om een dag langer weekend te hebben. Gisteren heb ik contact gehad met de Zappi-leverancier en hij geeft aan dat de App nog niet klaar is en dat Zappi Ltd UK de levering wil laten plaatsvinden als de app klaar is. Hmmmm. Laat ze eens doorwerken daar!
-
Hier zijn de overzichten van de lading van gisteren op vannacht; 28.19kWh op maandagavond/nacht en 25.69kWh op dinsdagnacht. De vaatwasser heeft ook aangestaan en het stationaire verbruik moet er af. 28.19+ 25.69 = 53.88kWh af: stationair huisverbruik +- 7.5 uur * .333kWh = 2.5kWh af: vaatwasser: 1 a 2 kWh = uitgeleverd aan de auto: +- 50kWh Wat deze meting lastig maakt is dat mijn vrouw de auto vandaag overdag geladen heeft en dat is rond de 5kWh geweest, ik zag dat hij werd ingeplugd met een accuvulling van 95%.
-
Mijn verwachting is dat ik over vijf jaar onze tweede BEV ga kopen, en dan hebben we de meeste uren een auto aangekoppeld. Ik kan dan de auto kiezen die dan vol is geladen met zonnepanelen en de tweede laadt / ontlaadt de rest van de dag om te voorkomen dat ik commerciële stroom moet kopen.
-
Ik mis dat de auto kan terugleveren aan je huis om je zonnestroom 's nachts te verbruiken.
-
Ik ben wel bij BMW binnengeweest want ik vind de i3 mooier dan de Kia omdat hij echt ontwikkeld is als BEV, met kunststof body en aluminium skateboard onderstel. Helaas kan je er maar 150km mee rijden op een lading en dat is voor mij te weinig, ik kan nu op mijn werk niet laden en moet dat thuis doen. Wat ik ook mooie vind dat de i3 is dat hij slechts 1250kg weegt, en dat hij gewoon anders is dan anders. De tesla oogt mooi aan de buitenkant maar ik hou niet van dat minimalistische interieur en de verhalen over bouwkwaliteit maken me ook wat huiverig. Wel heeft Tesla mooiere techniek dan BMW, die weer mooiere techniek heeft da Kia. Maar als je gaat nadenken kan je je prima redden met een Kia en daarom doe ik dat maar, ik ben nog steeds tevreden met de auto ook al moet ik zelf remmen als er een voetganger voor de auto komt.
-
e-Niro: De laadpaal, welke heb je besteld of welke gebruik je?
Ton van Hout reageerde op korsowito's topic in Niro-EV
Die is altijd hetzelfde per kW, maar naarmate er meer kW van de lader per tijdseenheid de auto ingaat, kWh, stijgt het aantal km per uur dat je laad. Mijn Zappi laadt nu met 6.4kWh waardoor ik ongeveer 35km per uur bijlaadt. Het laden gaat alleen niet volledig lineair want tegen het einde gaat hij meer druppelen. -
Goed plan. Ik heb ongeveer 14,5 meter draad liggen tussen de groepenkast en de Zappi laadpaal, het is 6mm2 kabel. En dan nog de 5 meter van de Zappi naar de auto, ook 6mm2. Hier de foto's: Binnenkort de Zappi nog even zo instellen dat hij pas gaat laden om 23:00 uur, nu kopen we nog 'dure' stroom. Scheelt ongeveer € 0.02 per kWh, dat is over een jaar - laten we zeggen 5000kWh - toch € 100 dat we minder betalen. Kan ik weer uit eten met de vrouw. De accu heeft 36% restlading waardoor er netto +- 41kWh bij moet, hoeveel dat bruto is kan ik wel even bekijken morgen en daar het gemiddelde huisverbruik afhalen. 41 / 6 = 6 uur 45 minuten laden ongeveer, en aangezien ik om 06:15 wegrij vanuit huis kan ik dus mooi tussen 23:00 en 06:15 laden. 41kWh + 10% (??) = 45kWh * € 0.21 = € 9.47 voor de vandaag weggereden kilometers. (108 + 108 + 15+ 15) = 246km. Dan zijn de kosten dus € 9.47 / 246 = € 0.0385 per km, en dat kan goedkoper want over een jaar zijn de zonnepanelen terugverdiend. Later zal ik nog eens kijken of hij die lange laadtijd nog weergeeft, of dat hij uitgaat van de +- 6.5kWh.
-
En de andere pics: Verbruikers: GPS: Bij aankomst:
-
Voor mezelf ga ik eens wat rijstijl-weersomstandigheden-verbruik getallen noteren wanneer ik er aan denk. Vanmorgen een ritje Zwolle - Groningen, 108km. Gestart met een bereik van 380km en 97km lang met 120 op de teller gereden, dat is +- 114 op de GPS. De laatste 10 heb ik ongeveer 100 op de teller gereden en het laatste stukje rond de 90. Temp was 2 a 3 graden, bijna de hele weg regen. Regeneratie op standje 2. Stuurverwarming: aan Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2 Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd +- 70 minuten Restbereik bij aankomst was 260km Verbruik was exact 200W per km bij aankomst Invloed op bereik: beginbereik 380- eindbereik 260 = 120 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 171W/km. Vanmiddag weer terug, zelfde rit maar dan omgekeerd. De eerste 35km gereden met 100kmu op de teller, weer op de dynamische cruisecontrol, vanaf km 36 tot +- 97 achter de vrachtwagen gehangen op +- 50 meter afstand, dichter dan dat laat de radar niet toe. De stad door zo rustig mogelijk, veel uitrollen. Snelheid was 91 op de teller / 85 op de GPS. Foto / screenshots gemaakt bij afrit Ruinen/Pesse op de A28 zuidwaarts. Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2. Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd: 85 minuten Verbruik bij aankomst was 153W/km Restbereik bij aankomst 159km. Invloed op bereik: beginbereik 260- eindbereik 159 = 101 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden. Voor degenen die dit overkill vinden. Ik doe dit voor mezelf.
-
Er is zaterdag 32.98kWh in de auto gepompt volgens de Zappi, volgens Enelogic heb ik een kleine 38kWh aan stroom afgenomen in die periode. Ons huis verbruikt ongeveer 333kWh per uur waardoor ik +- 5 1/2 uur er af moet trekken, er is gekookt op een keramische kookplaat en de oven heeft aangestaan. Laat het dus 37,88 - (5,5*.333) = +- 36kWh. Haal de kookplaat eraf met 30 minuten op 5kWh gemiddeld, 36 - 2,5 = 33,5 wat voor de Niro verbruikt is. Lijkt me sterk ivm laadverliezen... Zal eens in de gaten houden wanneer ik kan laden zonder dat er andere verbruikers aanstaan, naast het stationaire verbruik van het huis.
-
We hebben ook nog twee brandstofauto's dus dat zou best kunnen Zal ik vanavond naar kijken als de auto thuis is en aan de lader hangt. Ik was er mee naar Groningen vandaag en mijn vrouw heeft de auto nu mee voor haar werk. Het kost mij geen tijd, dat is vooral handig.
-
@Hippe lip Nee, ik heb hamerslag grijs staan en dat is een mooi onopvallende kleur. Opvallen is juist wat ik niet wil... Perslucht buiten is zeker goedkoper dan een loods, jammer is dat hè!
-
Dank je voor de vriendelijke woorden, ik probeer inderdaad te begrijpen waar ik over praat door het te ervaren, en mijn nieuwe groepenkast is stukken netter dan het was, ik ben er oprecht blij mee! Hij heeft puik werk geleverd. Enelogic is een goede dienstverlener, ze stuurden dezelfde dag nog een storingsmelding, zie hieronder. Ook als je ineens een vreemd verbruik hebt krijg je mail. Overigens worden tijden in databases altijd op GMT+0 gelogd, de plaatselijke tijd was 09:22 dat de stroom eraf ging. De tijdsstempel 15:10 klopt wel want die is lokaal gegenereerd. Kleur: is gekozen door mijn vrouw en blauw was haar eerste keuze, grijs was een tweede. Dit was omdat ik snel een auto wilde hebben. Het Zappi kastje is prima om te zien, beter dan die kastjes met zo'n grote blauwe LED-ring erop. Deze heeft wel een verlicht display maar dat gaat uit na 30 seconden waardoor je er verder niets van ziet. De auto is nog niet gewassen want we hebben hem pas een maand, dat kan dus nog wel een kwartaal duren voordat het zover is. Wassen doe ik thuis en niet in de wasstraat omdat je dan niet onder de deuren kan komen en ook worden de kieren niet schoon. En dan ga je je ergeren en alsnog een emmer pakken, kan je dus net zo goed gelijk een emmer pakken. Ook worden wielen in de wasstraat niet erg schoon omdat ze alleen de buitenkant schoonmaken. Ik pak een borsteltje en poets ook de binnenkant mee, en de remklauw en het hart van de remschijf ook. Die zal ik wanneer het weer straks beter is in de Hammerite zetten zodat er niets gaan roesten. Ja dat zou handig zijn, nog handiger zou het zijn om een grote loods te hebben waar je in kan parkeren. Kan je de auto altijd droog behandelen.
-
Het is allemaal persoonlijk @Sigmasailor, iedere auto rijdt anders. De e-Niro vind ik zelf redelijk slap geveerd en vaag op de weg liggen als het vergelijkt met mijn Passat, die voelt koersvaster aan en ook meer als een sportwagen. De VW is 200kg lichter dan de Kia maar is weer voorzien van lage profiels banden. Ook die banden rij ik op 3 atmosfeer. Een en ander heeft ook met de stoelen te maken, de e-Niro heeft redelijk platte stoelen en de VW heeft leren sportstoelen en die zitten echt lekkerder, vooral op langere ritten. Verder vind ik de Kia prima rijden, het is maar een auto uiteraard en hij moet me van A naar B brengen en dat liefst zo goedkoop mogelijk, daarom heb ik ook voor elektrisch rijden gekozen door de e-Niro te kopen.
-
Hoe test je dat? Door een poging te doen oma omver te rijden bij het oversteken?
-
@Hippe lip Bij vloeistoffen heet dat het debiet, maar ik schaam me diep dat ik het een spanningsklem noem, dank je voor je heldere uitleg. Stroomklem... Aiaiai... En een beelddenker ben ik zeker, dat zie je goed. Credits voor het nette werk zal ik doorgeven aan Mark @Murcielaygo Niemand gaat in mijn meterkast draden aansluiten zonder dat ik het weet dus wat mij betreft kan het geen kwaad. Mark - elektricien - heeft het zo gedaan en als hij het goed vind dan vind ik het ook goed.
-
En nog wat statistieken van Enelogic: Gisteren heb ik met de grannycharger geladen op 10A. En vandaag laadt de auto op 6.8kWh, nu staat onze keramische kookplaat aan en ga ik even buiten kijken hoeveel kW naar de auto gaat. HONGER!!!! En wat gebeurt en buiten? De kookplaat ging wel naar beneden qua vermogen maar het valt me niets tegen. Wel moet ik even kijken naar het actuele verbruik, dat was net 9593W en dat is 41.7A.
-
Dank je Korsowito, hopelijk heeft iemand er iets aan. het was allemaal goed te doen in ieder geval, wel een flink aantal uurtjes werk alles bijelkaar maar het waren uren die ik buiten het werk deed en toch niets verdiende.
-
Dan komt nu het moment waar ik op het zitten wachten: spanning zetten op de Zappi laadpaal en daarna de auto snel op te gaan laden! Starting in 10-9-8-7-6-5-4-3-.... Firmware staat op versie 1.76. Er komt binnenkort ook nog een Zappi Hub aan, daarmee kan je via een webinterface de Zappi instellen en firmware laden. Ook is de loadbalancing daar mee in te stellen en de laadprofielen, als je zonnestroom hebt kan je kiezen om deze in je auto te steken. Handig wanneer de salderingsregeling over twee jaar over is. Prima, de auto is niet aangesloten, dat klopt. Nu is de stekker van de Zappi in de auto en hij begint te laden Wanneer de zon goed schijnt zal je dus boven het zonnetje een waarde zien en de waarde boven de Tennet hoogspanningsmast zal lager zijn dan 6.9kW waarbij de waarde bij de auto wel 6.8kW zal blijven. Kortom, missie geslaagd. Wat waren de kosten? Zappi laadpaal: € 599 Zappi Hub: € 99 Groepenkasthardware: € 215 Kabels: € 89 Arbeidsloon: 5 uur vriendentarief, niet veel. Ik ben dus voor € 1002 aan hardware klaar, daar gaat de BTW nog vanaf en het netto deel gaat de boekhouding in. De Zappi en de bekabeling zijn met de MIA-aanvraag meegegaan waardoor ik daar ook nog 36% van terugzie in de vorm van minder af te dragen inkomstenbelasting over 2018. Dit omdat de auto in 2018 besteld is, daarom valt de aanvraag onder het tarief van 2018, de 36%. Netto kost het me dus € 828 * 50% IB = € 414 - MIA € 117 = € 297 Ik vind het betaalbaar in ieder geval.
-
Nu moet de spanningsklem in de meterkast nog aangesloten worden op de ethernetdraad, er zit een vijf meter lange draad bij af-fabriek maar dat is omdat ik ongeveer twaalf meter moet overbruggen niet handig. Daarom de ethernetdraad die tussen meterkast en Zappi ligt. Met een tweetal krimpkousjes worden de gesoldeerde draden beschermd tegen kortsluiting en daarna gaan ze met zwart tape verzegeld worden. De draden worden netjes in de groepenkast geplaatst en het deksel gaat er weer op. Dit is dus wat een laadpaal dynamisch maakt: een spanningsklem! Kastjes weer dicht! Ik zal met de Dymo labelmaker nog even een labeltje printen om het woord "Auto" onder de Eaton B32 te zetten. Ik weet waar hij voor is maar mocht er iemand gaan neuzen vind ik het wal zo handig dat het netjes gedocumenteerd is.
-
Hier was ik begonnen om de Zappi buiten te monteren, dat is zeer eenvoudig; je hebt slechts drie schroeven nodig en hij zit. Ik heb er RVS schroeven met ringetjes voor gebruikt zodat alles netjes eruit blijft zien. De dikke kabel is de vijf-aderige 6mm2 waardoor ik voorbereid ben op driefasen laden in de toekomst, al zal ik dan wel deze Zappi moeten wisselen voor de nieuwere versie want deze kan slechts eenfase laden, maar wel tot 32 Ampere! De twee draden voor L2 en L3 leg ik netjes aan de kant en de ethernetdraad wordt gebruikt om de spanningsklem in de meterkast te verbinden aan de Zappi om de loadbalancing functie te kunnen gebruiken. De overige aderparen van de ethernetdraad worden aan de kant gelegd, als er overgegaan wordt naar driefasen zullen er op de twee andere fasen ook spanningsklemmen geplaatst moeten worden. Alle bekabeling is er dan op voorbereid.
-
Enkele boosdoeners in de kast. HP Procurve die de camera's van stroom voorziet en de Raspberry Pi gebruik ik als DNS-server middels Pi-Hole software. Dit draait al enkele jaren tot volle tevredenheid en maakt het netwerk reclamevrij. Ook filtert hij phishing, spam en malware sites eruit. Je kan goed zien wanneer we er niet zijn of slapen. Iedere 30 minuten vraagt de Draytek router de tijd op en de NAS doet ook af en toe wat 24 uur per dag. Ook zie je exact wanneer er geklust is want er zijn geen queries tussen 0922 en 1540 Onze kinderen zitten op de tablets spelletjes te doen en dat is goed te zien, er zijn allerlei reclame serverende sites geblokkeerd. Solarmandata ontvangt de opwekdata uit de omvormers voor de zonnepanelen.
-
De aardlekautomaten moeten getest worden: hij heeft de pennen op de automaat en ik hou de aardepen tegen de aarderail. Geslaagd! Dit is de meting van de 32A autogroep. Stukken netter dan eerst! De draden worden ditmaal netjes in houders geklemd en boven wordt een wandcontactdoos geplaatst met twee aansluitingen voor alle netwerkapparatuur en de NAS. Wel moet ik daar een nieuw stekkerdoos voor kopen want ik heb er nu twee en ik wil er eentje hebben.
