Ton van Hout

In theorie zou je kunnen blijven rijden zoals je nu doet - als een idioot, uh dolle - en dus met je gemiddelde verbruik van 21kWh/100km doorgaan maar als je gaat rekenen snap je dat dan je accucapaciteit in dit geval niet volstaat om 455km bereik te halen. Als je een gemiddeld verbruik weet te halen richting de 15kWh kom je in de buurt van 455km bereik. Gevalletje verkeerde auto voor de rijstijl? Ergo, jouw probleem is je rijstijl.

Netjes, doe je dat ook op lokatie?

Laat ik juist de stilte van de e-Niro waarderen... En een V8 klinkt zeker leuk maar dan moet 'ie wel echt acht cylinders hebben!

Zelf prefereer ik juist een vaste kabel aan het thuislaadstation want ik ben een beetje lui. Een vaste kabel voorkomt dat ik iedere keer de kabel uit de kofferbak moet pakken, daarom vind ik het zo prima. Ook geeft de Zappi alleen wat licht van het backlight scherm voor maar iets van 30 seconden nadat je op een knopje drukt, daarna gaat alles uit en is het weer donker. Licht is er wel maar dat is van een 20Watt LED-spot die middels een bewegingsmelder aangaat, dat is zodat ik zie waar ik loop in de voortuin, en ook tegen insluipers/dieven.

@korsowito Ctrl-C Ctrl-V foutje inderdaad! Laat op de avond en ik was niet zo scherp meer, had gisteren een dag gewerkt en nog 350km gereden.

Deze week is een stuk prettiger qua weer en dat is te merken: Verbruik, maar vooral, bereik. Vanmorgen ritje Zwolle - Groningen, 108km. Gestart met een bereik van 314km: 9km stad, 90km lang met 120 op de teller gereden (+- 114 op de GPS), 9km 100km/u Temp was 2 a 3 graden, bijna de hele weg regen. Regeneratie op standje 0. Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: uit Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 65 minuten Restbereik bij aankomst was 209km Verbruik was exact 193W per km bij aankomst Bijna windstil, droog weer. Wel was er nachtvorst Invloed op bereik: beginbereik 314- eindbereik 209 = 105 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Rijstijl: Economisch 90%, Normaal 10%, Sportief 0% Vanmiddag ritje Groningen - Zwolle, 108km. Gestart met een bereik van 209km en 97km lang met 115/120 op de teller gereden, daarna 3km ongeveer 100 op de teller gereden en de laatste 9km zeer relaxed de stad door. Temp was 12 a 13 graden, droog en zonnig Regeneratie op standje 0, alleen als ik moest remmen schakelde ik handmatig naar 2 a 3 Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: uit Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 70 minuten Restbereik bij aankomst was 104km Verbruik was exact 174Wh/km bij aankomst. Gedurende de rit was het 175Wh/km en middels de laatste 9km de stad door zakte het verbruik Invloed op bereik: begin bereik 209- eindbereik 104 = 105 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 175W/km.  Odometer:4470km Gereden tijd: 63:14 Rijstijl: Economisch 65%, Normaal 35%, Sportief 0% Onze panelen leveren nu ook aardig terug aan het net, er is van 0700 tot 1700 opwek geweest waardoor er zo'n 20kWh bruto is opgewekt waarvan er +- 3kWh direct geconsumeerd is door het huis. Ook ga ik even het laadverlies bijhouden in een staatje onder voorwaarde dat ik weet wat de vulgraad in % van de accu bij aanvang van het laadproces. Vandaag heb ik er niet op gelet dus geen cijfers voor vandaag.

Het schijnt dat er dan minder laadverliezen zin in de winter... En je verwarmt het interieur met de restwarmte.

Niet om lastig te zijn maar volgens mij is het exact andersom: je motor is stuk en daarom maakt hij rare geluiden... Hopelijk kunnen ze de oorzaak achterhalen van deze storing en vertellen ze dit aan jou, liefst met foto's en een duidelijke uitleg. Lastig inderdaad, ben wel benieuwd of je de gespecificeerde factuur te zien krijgt zodat je ons een idee kunt geven wat de kosten zijn. Ben wel benieuwd naar de kosten van de motor, welke andere onderdelen vervangen dienen te worden en hoeveel uren arbeidsloon er bij komt kijken. En eigenlijk ben ik nog benieuwder of de monteurs de training al gedaan hebben om een dergelijke reparatie uit te kunnen voeren. Dit kan nog wel eens een behoorlijke impact hebben op de doorlooptijd. Ook ben ik benieuwd of de importeur het garantieproces voor de e-Niro heeft ingericht, anders kunnen ze je niet eens een (nul)factuur leveren met debiteur Kia Nederland BV. Verder ben ik niet specifiek ofzo.

Geen idee, maakt mij niet veel uit want ik ga de auto na de zakelijke inzet als privé-auto inzetten voor mijn vrouw, tot ik weer de dan derde BEV koop. Dan kijken we wat we doen: 1: verkopen 2: slopen en de onderdelen verkopen op een verwacht ik, levendige tweedehandsmarkt en de accu's in huis plaatsen En de keuze is afhankelijk van de restwaarde van de auto en de prijs voor een flinke huisaccu. Als het gunstiger voor mijn liquiditeit is om hem te slopen gaat hij in delen de deur uit.

Welke BT-dongle gebruik je eigenlijk, en past het kapje onder het dashboard met de dongle er in?

Da's waar, anders kom je op 64/67= 95.52%.

Same!

Nee. Dit is het meest gunstige verbruik ever en dit is netto verbruik en geen bruto lading. Voor 35kWh zou je wellicht 200km kunnen rijden.

Dat zijn prima waarden, hoe snel heb je gereden om dat te halen? Weer achter de vrachtwagen?

Dat is nou eens een nuttig topic, goed initiatief Plofski. Wanneer heb jij jouw auto in gebruik genomen eigenlijk? Dit ivm je reeds afgelegde 9100 km. Misschien handig om je rijprofiel even te omschrijven.

Dat las ik er ook in, ik laad de auto vanaf 23:00 uur doordeweeks tot 90% en zal dan af en toe eens tot 100% laden indien ik binnen twee uur vertrek nadat de auto 100% accuvulling bereikt heeft. Deze strategie lijkt mij een goede om de accuduur en capaciteit te maximeren.

Zo doe ik het ook, altijd back-ups hebben zodat je iets kan terugzetten. Hoe goed zijn jouw contacten bij Kia Nederland? Ik heb namelijk ook nog wat vragen over de app voor de e-Niro die ik graag iets uitgebreider zie. Ik werk zelf in de software ontwikkeling en wil wel eens met ze praten over de mogelijkheden.

Laat ik me dan zo uitdrukken: ik wil de mogelijkheid hebben om het zelf te doen, dat niet iedereen monteur is snap ik, ik zelf ook niet. Maar een autoradio uit- en inbouwen kan bijkans iedereen. Daar hoef je geen speciale vaardigheden voor te hebben, alleen wat gereedschap. Het gaat dus om keuze, jouw motivatie ontneemt iedereen de kans om iets te doen wat hij wil, mijn keuze geeft iedereen de vrijheid om te kiezen om het zelf te doen. Er zijn ook legio voorbeelden hoe je een muur moet metselen, toch doe ik dat niet. Beetje hetzelfde maar anders. Hopelijk snap je mijn gezichtspunt nu wat beter. Deze beweging ondersteun ik van harte: https://ifixit.org/right

Iedere e-Niro is voorzien van het Connected kastje inclusief een jaar de meest uitgebreide versie inclusief ritregistratie. Daarna kost deze versie € 3.99 per maand maar je kan ook de gratis dienst nemen. Je houdt dan dezelfde app alleen met minder diensten. Info op Kia.nl: KLIK Opm: voor de gewone Niro en alle andere Kia's kost de Connected kast € 199 incl. inbouw en daarna abonnement afhankelijk van de gekozen versie.

Bij mij ook niet, heen was relatief zuinig maar terug met tegenwind; sluuuuurpppp...

Hallo Chris, leuk dat jij ook een e-Niro gaat rijden en alvast wat meeleest, ik ben benieuwd naar je ervaringen wanneer je je auto hebt. Opmerkingen/toevoegingen ben ik alleen maar blij mee want dan denken anderen ook mee, da's alleen maar nuttig. Wat betreft dat green/grid omgedraaid zijn heb ik eerder al benoemd want dit is inderdaad incorrect, de stroomklem - het is er slechts 1, omdat ik eenfase stroom thuis heb - zit op de bruine draad, de fase. Dit is conform de handleiding. Zojuist heb ik even in de groepenkast gekeken en de stroomklem (@hippe lip; nu doe ik het goed!!) zit inderdaad verkeerd om, hij wijst naar het telwerk in plaats van naar de groepen. Dit staat expliciet zo benoemd in de handleiding en dat deel heb ik niet verteld aan Mark, mijn buurman - de elektricien. Nu is dat nu niet zo belangrijk want hij doet het verder prima alleen vraag ik hem wel of hij hem om kan draaien voor mij. Het probleem van de garantie is dat niemand het echt weet want er zijn geen Kia's met deze accu's die ouder zijn dan zeven jaar, en technieken zijn iedere paar maanden weer beter dan ervoor. Deze verbeteringen worden door de toeleveranciers gebruikt om steeds betere accu's te bouwen die lichter / compacter worden en meer range krijgen. Garantie is een verzekeringsproduct dat Kia heeft verzekerd bij (zeer waarschijnlijk) hun eigen financiële dienstverlener en voor hen is het niet meer dan een stukje rekenen, voor mij is het echter een volkomen ander verhaal want ik wil deze auto ongeveer 10 jaar rijden. Dan zal hij buiten de garantie vallen en dan wil ik dat hij het nog steeds goed doet. De volledige financiële risico's vallen dan op mijn schouders. Wel realiseer ik me dat er accu-revisiebedrijven zullen ontstaan die in het gat gaan springen dat ontstaat als voertuigen buiten de garantietermijn gaan vallen. Op de accu en aandrijflijn zit volgens mij twee jaar / 150.000 km garantie Tesla accu's zijn wel een goede referent wat betreft rangeverlies met ongeveer 5% verlies in de eerste 50.000km en 5% in de range van 50.000 tot 300.000km. Dit Google Spreadsheets document van Nederlandse en Belgische Teslarijders met gegevens van voertuigen uit de hele wereld is de basis hiervoor. Uit de gegevens van de Tesla rijders blijkt dat hun accu's niet veel te lijden hebben onder laden tussen de 60-90% maar dat volledig leeg en helemaal vol niet te prefereren zijn en zelfs slecht zijn voor de accu, zo staat het daar. Zie de rood omcirkelde tekst hieronder... Extra kWh's: mijn auto verwarmt niet voor dus daar zit geen extra verbruik, het zijn gewoon laadverliezen. Ieder elektrisch apparaat heeft dat want de laders worden warm en werken met een hogere spanning dan het doelapparaat intern heeft. De Zappi kan maximaal 7kWh laden en de Kia zelf kan maximaal 7.4kWh aan. Zappi laadt doorgaans op 6.9kWh 's-nachts omdat hij gewoon weer vol moet komen. Wat ik wel ga doen is in de zomer laat ik de auto overdag laden in het weekend zodat ik de zonnestroom ga consumeren in plaats van terug te leveren. Dit wordt pas echt interessant als we de tweede BEV hebben want dan staat er de meeste tijd eentje aangesloten aangezien mijn vrouw 20 uur per week werkt en dat deels thuis kan doen. Zij plant haar afspraken flexibel in en hierdoor staat er een auto veel tijd voor de deur, ideaal voor een elektrische auto. Maar goed, dat is toekomstmuziek maar wel een toekomst om naar toe te werken.

@Bassie-D Dat is de Kia App.

@Nick_2019 Zou je een eigen draadje willen bijhouden zodat we kunnen zien wat er van je verbruik overblijft over een maand of twee?