jwv
-
Aantal Items
295 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door jwv
-
Gaaf! Kunnen we nog meer van dit soort updates verwachten? Had me er eigenlijk al bij neergelegd dat het 5 jaar lang hooguit kaartupdates zijn die we krijgen.
-
Klinkt interresant, maar er is nog helemaal niks wat ze er op afstand mee kunnen aansturen voor de Kona/Niro. Wel iemand die zn auto ermee had “vast laten lopen”, die moest de 12V accu 10 minuten afkoppelen om het weer werkend te krijgen. Nog zéér experimenteel dus, maar ga het project wel volgen om te zien of er ontwikkelingen zijn,
-
@Geronimo81 je jaagt elke keer wel de oplettende voorliggers de stuipen op het lijf met dat late gerem.
-
Ik vind het irritant dat de radio nog aan blijft als je de auto uit zet. Gaat pas uit als je de deur aan de bestuurderszijde opent. Kan er maar niet aan wennen.
-
Zoek we goed uit! Mij viel wel op dat Waze anders werkt als ie via CarPlay is aangesloten. Normaal kon ik altijd bij routes een plattegrondje zien, maar aangesloten kan ie enkel een beschrijving geven? Niet handig om dan met 1 blik te zien of ie inderdaad een jou bekende binnendoor route voorstelt.
-
Dat is een P1 module die hetzelfde signaal genereert als een moderne slimme meter. De laadpaal krijgt zo continu updates over de actuele belasting per fase. De stroomklem(men, 3 bij 3-fase) zitten er als input op, alsmede een 5V voeding. De netwerkkabel gaat richting de laadpaal. Als je geen slimme meter met P1 hebt, of van een ouder type (DSMR 4) dan is die module nodig voor load balancing. DSMR4 meters sturen “slechts” elke 10 seconde een update, DSMR5 vaker. Blijkbaar vinden ze 10 seconde te lang om snel genoeg te kunnen handelen bij overbelasting. In de praktijk kan een zekering wel even wat meer stroom aan voordat ie springt. Maar het werkt heel goed met deze opstelling, bij starten van vaatwasser tijdens het laden blijft de totale belasting van de fase op 20A, geen piekjes te zien (met een 10s interval).
-
@Prlwytzkofsky same here, hert bij mij altijd op auto gestaan en nauwelijks iets met de flippers gedaan. Het werkt intuïtief goed zo, remt hard af wanneer het moet, loopt relatief rustig uit wanneer het kan.
-
Nee, want de Kia Connected Services wordt door de dealer in NL ingebouwd niet al in de fabriek.
-
@Ton van Hout heb je kunnen nagaan in hoeverre die Zappi kWh telling klopt met een geijkte kWh meter? Lees hier en daar dat de Zappi teller verre van betrouwbaar is.
-
Heb zelf ook wat grove metingen gedaan met mn P1 meter en de gratis software DSMR Reader op een Raspberry Pi, heb de indruk dat het laadverlies vooral in het laatste stuk richting 100% fors oploopt. Wil daar nog wat meer op inzoomen want is lastig om de link te leggen. Kan naast het “vermoeden” van extra accu slijtage nog een reden zijn om tot max 80-90% te laden op dagen dat dat genoeg is qua range.
-
Bij NewMotion wordt alles op afstand geregeld via hun BackOffice. En lang niet alles kun je zien of zelf aanpassen. De maximale laadstroom is daar een van, die is ook vastgezet op een waarde die de monteur aan hen doorgaf bij installatie. Je moet ze dus even bellen als je het wilt weten of het aan wilt passen. 30-32A lijkt mij de logische keuze hier.
-
Maar hoe weet je wat je doet? Als je kan resetten / recoveren (zoals met elke telefoon) dan is er weinig risico, maar je kan blijkbaar door toedoen van eigen apps in de problemen komen. Niet duidelijk door welke app het mis ging. Ben zelf van kinds af aan al een techneut die niet bang is om dingen te proberen, maar dit is me toch echt te risicovol. Ook onduidelijk wat er gebeurt als de dealer de update wil gaan installeren, die kan geen rekening houden met dit soort gefröbel.
-
Nee, hier iemand die enkel wat apps had geprobeerd te installeren: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=120&t=38453&start=50#p944095 Nu start zn systeem niet lekker meer op, radio vast op 1 zender en niks kunnen bedienen verder. Manier om te resetten is nog niet bekend. ADB (Debugging) is niet beschikbaar via USB/WiFi. Bij andere Android units is een oplossing om een condensator op de printplaat kort te sluiten tijdens het starten, ga daar maar aan staan.. De dealer kan niks, zelfs vervangend systeem kan blijkbaar (nog) niet besteld worden. En als het al kan gaat het een hele dure grap worden.. Auw. Dus hoewel het supersimpel is om wat te klooien, je loopt echt een groot risico..
-
Snelladen is andere koek, dat zei ik al. Het gaat mij om stellingen die hier als absolute waarheid worden gebracht terwijl ze niet onderbouwd zijn. Met “I rest my case” bedoelde ik: dat er ergens iemand bij het Nissan forum iets geroepen heeft maakt het nog niet waar, laat staan van toepassing op de e-Niro. Een linkje naar het daadwerkelijke bericht was handiger geweest, nu is het bangmakerij terwijl we er vanuit mogen gaan dat het BMS prima zijn werk zal doen. Hier wat meer details over de accu (5 pakketten met ieder 294 batterijcellen) en hoe de temperatuur gemanaged wordt: https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/
-
@Ton van Hout heb je daar een bron voor, want het klinkt als een broodje aap verhaal dat 4kW of 7kW uitmaakt voor de levensduur. Snelladen is andere koek, maar 4 of 7kW AC dat verschil valt toch wel mee? Er is een BMS die het regelt, bij het naderen van de 100% zie je het vermogen afnemen naar 1-2kW. Een te warme accu is funest, gelukkig heeft de e-Niro een goed BMS met actieve koeler.
-
De app zelf is enkel een webbrowser gericht op app.kia.nl, dus als ze de “app website” updaten dan werkt de app ook meteen anders, geen app-update voor nodig. Maar idd off-topic in jouw topic
