jwv
-
Aantal Items
295 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door jwv
-
@André van den Elsen sterker nog, met 1 fase op 3x25A kun je theoretisch max met 25A laden, 16-20A als je het veilig wilt doen. Max 4,3kW dus. Maar.. ik heb er nu al ruim 12.000km op zitten en heb daar meer dan genoeg aan. Alleen als je meer dan 200km per dag rijdt (dus de volgende dag weer meer dan 200km) dan is meer vermogen wel heel prettig. Voor op locatie is 22kW wel fijn denk ik, dan ben je in een middagje weer vol tijdens een bezoek ergens.
-
Zo staat het vanaf fabriek, maar je kunt zelf instellen welke stand je koppelt bij elk van de 3 modi.
-
Voor een EV net wat handiger dan voor een plof-Kia ivm op afstand kunnen checken van de accu status.
-
Bij de Model 3 hebben ze uitgebreid onderzocht wat het effect van de “aero caps” is op de range. Die zijn vergelijkbaar met onze standaardvelgen. Scheelt ruim 4% range op de snelweg. Niet veel, maar best significant. Niet niX! https://www.teslarati.com/tesla-model-3-aero-vs-non-aero-wheels-real-world-efficiency-test/
-
Grotere velgen vangen meer wind
-
Haha je wil toch weer met custom apps aan de slag? Niet je lesje geleerd? Benieuwd hoeveel “spontane” defecten er nog gaan volgen bij dealers die nietsvermoedend een update uitvoeren op een systeem die volgestouwd is met allerlei apps.. Kia had op zich wel een dikke waarschuwing kunnen geven bij het activeren van het engineering menu: “garantie is verbroken als u verder gaat” of iets dergelijks.
-
@Xmoo wel eerlijk geweest over je eigen geëxperimenteer? Pech kan natuurlijk, maar ik zie hier toch wel bevestiging van het risico dat gepaard gaat met zelf klooien met Android apps Had je wel eerst al je wijzigingen ongedaan gemaakt, inclusief het legen van cache etc? Als er te weinig vrije ruimte is, en Kia gaat er niet van uit dat men zelf gaat knutselen, dan krijg je precies wat je beschrijft.
-
Wax is ook maar zacht. Een glascoating laten aanbrengen ga je meer aan hebben. Kost wel honderden euro om te doen.
-
@Prlwytzkofsky En dan straks je Niro verkopen omdat je beiden liever in de Tesla rijdt?
-
@Hippe lip hoe nauwkeurig is die meter? MID gecertificeerd? Meet de laadpaal zelf nog wat? Heb zelf thuis dik 1700 kWh verbruikt (volgens mijn NewMotion paal) met 10.000km op de teller, en denk minimaal 300 kWh elders of met grannycharger geladen. Dat klopt wel aardig met het gemiddelde van de boordcomputer en het 15% laadverlies.
-
Was ook mijn gedachte. Er schijnt een temperatuursensor in de stekker van de grannycharger te zitten. Als @Alex de Kock deze rechtstreeks in het stopcontact steekt (dus GEEN verlengsnoer gebruikt) dan zou dat de “slaat af na 1 minuut” ook verklaren. Als er na verloop van tijd een slecht contact is ontstaan (intern in de wcd) dan wordt ie vrij snel warm en gaat de temperatuurbeveiliging erop.
-
Oef.. zou dat solderen echt de enige manier zijn? Is diegene met die launcher-vastloper daar echt aan begonnen? Ik hoop eigenlijk dat er een bepaalde combinatie is van knoppen lang ingedrukt houden zodat er een hersteloptie verschijnt.
-
Weet je toevallig ook hoe dat is opgelost? Is er een procedure om de unit te resetten?
-
Ja en hoe worden die laadstations gefinancierd denk je? Zit gewoon in de prijs verwerkt natuurlijk. Met het stroomtarief dat nieuwe Tesla’s nu moeten betalen (24ct/kWh) dekken ze de kosten niet. De eerste jaren zat er levenslang gratis snelladen bij. Maar dat laadnetwerk, maar ook de supersonische laadsnelheid (200kW en gaat later nog verder omhoog waarschijnlijk), en het automatisch voorverwarmen van de accu net voordat de snellader bereikt wordt. Tesla ligt gewoon mijlenver voor op de rest, maar qua prijs zitten ze nog steeds in het hoge / topsegment.
-
@Joey-Rio ja met zo’n Tesla van bijna 60.000 euro is er geen lol meer aan, dan hoef je echt niet meer te puzzelen waar je moet laden en hoe snel je mag rijden om je bestemming te halen..
-
@Luc2000 ja de winter scheelt heel fors, de kachel vreet stroom en ook de accu presteert slecht bij kou. Ook zul je de 77kW laadsnelheid in de winter lastig halen, daar moet de accu eerst warm voor worden. zie ook https://ev-database.nl/auto/1125/Kia-e-Niro-64-kWh snelweg zomer: 375km (dat klopt goed met mijn ervaring nu) snelweg winter: 265km Sneller dan 77kW zie ik niet gebeuren omdat Kia nu eenmaal niet bekend staat om zn software updates voor bestaande auto’s. Veel sneller laden wordt de accu ook warmer van met mogelijk extra degradatie tot gevolg. De temperatuur waarmee ABRP rekent kun je instellen, staat standaard op 20 graden en windstil.
-
Dat hangt van de opties in de planner af. Als jij met 50% lading wil aankomen dan moet je daarvoor dus nog even extra of langer aan de snellader. Wat betreft bestemming kun je het jezelf makkelijk maken door een accommodatie nabij een laadpunt te zoeken natuurlijk of vooraf even afstemmen met de verhuurder of je een stroomaansluiting kunt gebruiken. Aangenomen dat je eenmaal aangekomen geen enorme afstanden gaat afleggen is dat allemaal niet zo’n probleem..
-
Er is maar 1 fase bedraad aan de e-Niro kant, ik meen de R (of L1). Maar welke fase je er in huis aan knoopt mag je zelf weten (of aan de monteur doorgeven). Sterker nog: het is raadzaam om het gebruik van je verschillende fases in kaart te brengen. Bij mij bleek alleen de vaatwasser als “grootverbruiker” op L3 te zitten (kookplaat, oven, wasmachine, droger allen op L1 of L2). Nu gaat ie dus alleen een beetje trager laden als de vaatwasser aan staat.
-
Er gaat 64kWh in, de lader van de auto gebruikt ook nog wat stroom dus van helemaal leeg naar helemaal vol kost ongeveer 72 kWh. Hoeveel 1 kWh kost is afhankelijk van waar en wanneer je laadt. Thuis in het daltarief ca 22ct/kWh, in piek 24ct/kWh (verschilt per contract). Aan een openbare laadpaal kan het oplopen tot 35ct/kWh. Dus een complete lading kost tussen de 15,80 en 25,20 euro. Daar kun je dan ca 380 km mee rijden gemiddeld genomen.
-
Heb hem zelf op verzoek op 25A laten afzekeren, maar het load balancen gaat strak op 20A (geen enkele piek te zien als een andere verbruiker op de fase erbij komt). Zo ben ik flexibel als ik toch net wat meer zou willen. NewMotion kan dan op verzoek de limiet op 23A zetten bijvoorbeeld. Standaard doen ze inderdaad 20A op een 3x25A aansluiting en als je hoger wilt is dat op eigen risico. Na de eerste 4 maanden nog geen enkele behoefte gehad overigens om meer dan 20A te wensen. Ik durf zelf wel te stellen dat ik voldoende aan 16A had gehad zonder alle dure load balancing. Maar ja vooraf wil je graag maximaal omdat je nog niet weet hoe het in de praktijk werkt.
-
Ik denk het niet. Die Foutlander was een gedrocht die nu niemand meer wil hebben en de vraag destijds was gedreven door de belachelijke 0% bijtelling voor plug-ins. Er is duidelijk wel een groeiende vraag naar BEVs, ook in de particuliere markt, met groeiend gebruik van private lease constructies.
-
@Fralamjo https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/ bedoel je denk ik.
-
Klopt ook verwarming, maar kijk de video’s van Bjørn Nyland maar na. Die had in de winter grote moeite om meer dan 50kW uit een 175kW snellader te halen, ondanks winter mode en uren rijden (in Noorwegen dus max 80/90 km/u). Zoek maar op “cold gate”.
-
Online Services (weer, verkeersinformatie) niet beschikbaar
jwv reageerde op SanderHolthaus's topic in Niro-EV
Kom op.. geen file info en geen weersinformatie. Dat IS letterlijk wat TomTom Live services doet (en laadpaal /parkeergarage / flits info). Aangezien het een betaalde dienst is en gekoppeld is aan de auto zal het toch echt door Kia (dealer / importeur) opgelost moeten worden.
