jwv
-
Aantal Items
295 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door jwv
-
Ja dat was toch jouw vraag?
-
Ja, volgens mij alle die een app hebben behalve Hyundai en Kia. Dus VW Golf, Renault Zoe, Jaguar Ipace, BMW i3, etc @Murcielaygo ja de Kona is wat dat betreft identiek aan de e-Niro.
-
En wat we nog moeten zien is of de 2020 versie kan voorverwarmen/koelen zonder aan een laadpaal te hangen..
-
Kan niet. Ik vond het ook teleurstellend. Maar nu ik in de praktijk zie dat het slechts 2-3 minuten kost om de auto zonder krabben compleet te ontdooien boeit het me niet meer zo.
-
@LeoS blijft lastig. Beste is een boetetarief per minuut als je overdag aan de paal staat en niet (meer) laadt. Snachts wisselen gaat niemand doen natuurlijk. Maar het is duidelijk dat er nog veel meer palen bij moeten komen.
-
Levertijd een paar weken versus meer dan een jaar en dus door de bijtelling duurder uit zijn. Je hebt gewoon geen keuze. Los van dat de Model 3 op veel vlakken de betere auto is geniet ik ook nog dagelijks van de e-Niro
-
En daar komen nog kosten voor een elektricien bovenop die de meterkast moet voorbereiden (4 polige hoofdschakelaar, en groepen verdelen over 3 fasen).
-
Heeft volgens mij te maken met de Duitse warenwet, dat je (peperdure) geijkte meters nodig hebt als je stroom per kWh wilt verkopen. En dat hun workaround is om dan maar een hele ruime foutmarge in het voordeel van de klant te hanteren.
-
@Cabjoik linkte naar een cursus van de Vereniging Elektrische Rijders, mensen zoals jij en ik dus
-
@Mrfloppy je hebt een DC lader, maar 24kW is niet “snel”. Vanaf 45kW zou ik het als snel willen kwalificeren. En hoe sneller hoe meer degradatie je kan verwachten als je dat heel erg veel doet. In jouw geval sluit ik het uit. Wat jij ziet is wat iedereen nu ziet: bij lagere temperaturen kom je gewoon minder ver met een EV. Een batterij wil graag warm zijn, tussen de 20 en 25 graden volgens mij is ideaal. Dus als je die ABRP routeplanners gebruikt: vul daar temperaturen in die je op je rit verwacht. Dan wordt er al rekening gehouden met een minder bereik (en mogelijk ook een langere laadtijd). Stops van 300km zijn in de zomer ook niet handig. Je wilt tussen 15% en 75% lading blijven. Genoeg om uit te wijken naar een alternatief en niet langer dan nodig wachten want vanaf 73% lading stort de laadsnelheid in. Het is dan sneller om een extra stop te maken dan langer te wachten om bijvoorbeeld tot 90% te laden. Misschien is er nog plek volgende week, ik denk dat een basiscursus EV rijden je goed zal doen: https://www.evrijders.nl/2019/09/06/nieuwe-cursussen-voor-ev-rijders/ Jammer dat zoiets niet via Kia wordt aangeboden. Bij Volkswagen krijgt iedereen wel een cursus aangeboden namelijk.
-
Hoofdstuk 1 vers 12: (uitleg winter mode): “Ook wordt deze modus gebruikt om de rijprestaties te verbeteren wanneer de batterijtemperatuur laag is tijdens het rijden of wanneer de geplande airconditioning/verwarming actief is.” De winter mode zou juist bij DC snelladen helpen, over AC laden en voorverwarmen zie ik niks. Maar dat gepland laden icm onderweg snelladen lijkt me vreemd als Kia dat als advies geeft. Zou je dan de aankomsttijd van de snellader in kunnen plannen? Lijkt me niet dat dat werkt..
-
Als je drive mode op eco staat, staat je airco standaard ook op standje eco.
-
Ja dit is cold gate zoals Bjørn Nyland al vroeg blootlegde, maar wat je nu stelt @Cabjo is dat je begin dit jaar onder gelijke omstandigheden wel een stuk sneller kon laden dan nu. Heb je al updates gehad vanuit de dealer? Is je vermoeden dat er daardoor iets anders is gaan werken? Ik baal ervan dat we zelf geen controle hebben over wanneer de batterijverwarming aan gaat. Ik zou daar een knopje voor willen hebben, laat maar loeien met dik 2kW vanaf 30min voor aankomst bij een snellader, dan gaat je laadsnelheid gegarandeerd omhoog. vraag me ook nog af of er niet nog iets te doen is aan de isolatie van de accu, zou het vanaf de onderkant beplakken met radiatorfolie iets helpen bijvoorbeeld?
-
Ik zie zo ook geen manier.. Maar de vraag is hoe erg het is? 5 minuten op vol vermogen warmstoken kost ook niet zoveel accu. 6kW gedurende 5 minuten is 0,5 kWh, is nog geen 1% van je accu.
-
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=205a4307-5dbe-4a02-95db-6a662a10d587 hiermee. Je kunt spelen met buitentemperatuur en maximale snelheid in de planner. Lage temperatuur is wel een aanslag op je range, probeer zoveel mogelijk je stoel- en stuurverwarming te gebruiken, dan kom je een stuk verder dan dat je de kachel vol aan zet. Veel plezier, echt leuk zo’n trip met de e-Niro. Staan meer dan genoeg snelladers op de route. Zou bij twijfel een keertje eerder stoppen dan dat je moet billenknijpen. En enorm probleem? Is juist leuk. Lekker wat koffiedrinken onderweg, kalm aan. Met een range van minder dan 150km wordt het pas pionieren.. 350km is echt zat. Zou wel The New Motion erbij nemen, die hebben de beste dekking.
-
@GejeM welkom hier! Dit gedeelte van het forum is voor de e-Niro, niet de PHEV Niro. Om verwarring te voorkomen is het handiger om dit probleem in het andere forum te plaatsen
-
Haha ja daar heb ik ook nog een foto van, 102kWh/100km is mijn record nu. Kwestie van alle verwarming aan en dan 3 minuten wachten tot alles ontdooid is. Na 40km kwam ik gewoon aan met 19kWh/100km gemiddeld, zo dramatisch is het niet om een paar minuten voluit op te warmen
-
Blijven doen, er zeuren gewoon te weinig mensen.. je betaalt hier extra voor, dus dan mag je op z’n minst verwachten dat het beperkte wat er nu in de app zit 24/7 werkt (en dat evt onderhoud gecommuniceerd wordt). Er was nog van alles beloofd aan extra functionaliteit, maar nu de UVO app er komt voor MY20 is dat duidelijk een doodlopende weg..
-
@Hippe lip ah interessant ja. Bij voorruitontwaseming gaat ie inderdaad vol op warmtepomp EN elektrische verwarming (en dat ontdooien gaat daardoor in recordtijd), maar had me niet gerealiseerd dat als ie enkel de WP voor normale verwarming gebruikt het dan of-of is en er dus niet ontvochtigd kan worden..
-
@HenkM https://automotive-online.nl/management/laatste-nieuws/internationaal/23068-ev-s-mogen-in-oostenrijk-130-de-rest-mag-100
-
Is een bekende bug ja.. je kan het overrulen met de knop linksonder op het dashboard, dan begint ie meteen met laden.
-
Wat precies aan de zin "Het is niet mogelijk om een 1-fase uitvoering te upgraden naar 3-fase" doet je hier aan twijfelen?
-
En als je nu eens alleen met het knopje hervat ipv met het gaspedaal?
-
Bij mij is het niet de handrem/parkeerrem. Maar gewoon de normale rem die de SCC gebruikt als je stil staat. En geloof me, als je maar een paar km/u rijdt en ie remt vol, dan is dat al echt irritant..
-
@OutOfControl dat zou alleen kloppen als we een overschot aan duurzame energie zouden hebben. De extra groene energie die je verstookt door harder dan 100 te rijden (en dat loopt hard op) had anders door een ander afgenomen kunnen worden. Die gaat dan als gevolg extra grijze stroom gebruiken Heel gek is het idee trouwens niet. Dat is wat er in Oostenrijk geldt. Maar wel met de kanttekening dat ze niet zoveel snelwegen hebben daar en dat elke EV rijder verplicht is om groene stroom af te nemen. Ik meen dat er helemaal niemand "deskundig" is als het gaat om uitstoot door auto's op snelheden boven 120km/u. Gek genoeg worden daar totaal geen metingen naar gedaan.. En de sjoemelende fabrikanten kennende zou het maar zo kunnen zijn dat bepaalde filters / katalysators gewoon "uit" gaan als je harder gaat, omdat ze precies weten hoe er gemeten wordt om door de tests te komen...
