jwv
-
Aantal Items
295 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door jwv
-
De vraag is wat er precies in de standaard staat hieromtrent. Best kans dat het niet zo eenduidig is en Zappi enkel op basis van andere implementaties de conclusie trok dat een reset ook kan betekenen dat de laadpaal ineens van 3-fase naar 1-fase kan schakelen zonder daarbij de stekker tussentijds uit de socket te trekken. Ook is duidelijk dat Kia NL echt nicks kan inbrengen bij Kia Zuid-Korea. Die gaan blijkbaar echt niet voor een paar klachten de firmware herzien en dan met een terugroepactie de boel ficksen alleen omdat een Zappi paal een creatieve oplossing heeft bedacht om optimaal met zonnepanelen te laden. Wel heel jammer overigens en brengt Zappi ook in een lastig parket. Ze kunnen niet detecteren welke auto er laadt. Mocht je die setup hebben draaien dan moet je dus echt uitkijken als je een keer iemand met een 3-fase Hyundai / Kia EV op bezoek hebt. Mogelijk kan Zappi nog iets maken door de CP pinnen tijdelijk te onderbreken waardoor het voor de auto lijkt alsof de stekker er uit is geweest, maar ook dat kan weer leiden tot gedoe met andere EV's. Met betrekking tot jouw "Feit 1" ben ik wel zeer benieuwd hoe dat dan met alle andere 3-fase auto's werkt. Of die wel netjes de pinnen scheiden tijdens het in brug zetten van de 3 componenten van de AC lader. Het zou dit probleem wel hebben voorkomen inderdaad, maar technisch gezien: als een laadpaal tegen de auto zegt: ik heb maar 1 fase aan te bieden, waarom zou de auto zich dan bekommeren om L2 en L3? Die zijn dan in de regel niet eens aangesloten. Behalve bij Zappi die de boel softwarematig en on-the-fly aanpast. Wat Zappi ook nog kan doen is om de paal in die speciale Eco mode enkel met 1-fase te laten werken en nooit met 3-fasen. Met 1-fase laden is toch vaak wel prima. In NL salderen de meters intern dus het maakt dan niet uit of je teruglevert op L3 en laadt op L2, het wordt tegen elkaar weggestreept in de meter.
-
Vind dit ook zeer onaannemelijk klinken, ten alle tijden kunnen remmen is een van de belangrijkste eigenschappen waarop een auto wordt ontworpen en getest. Maar het blijft een bult elektronica. Van die Stint (elektrische bolderkar met dat vreselijke ongeluk) is ook nooit achterhaald waarom ie ondanks rempogingen door bleef rijden. Enige wat mij wel eens is overkomen: remmen met de linkerflipper ingedrukt, en dan daarbij ook nog de rem intrappen, dan lijkt het alsof ie eerst even doorschiet alvorens die in de ankers gaat. Alsof ie dan twijfelt tussen regenereren of remmen via de remschijven. Het lijkt hier echter alsof de auto gewoon doorhobbelt met het tempo zoals ie doet in D met de voeten van de pedalen? Als je niet gewend bent aan een automaat die meteen gaat ipv zoals met de 'auto-hold' functie actief, dan kan je dit overkomen. @Hippe lip ik weet vrij zeker dat je de P-knop niet tijdens het rijden in kunt drukken, om de door jou genoemde reden. @Richard van Es is het vakantiepark in de buurt? Je zou daar eens opnieuw kunnen testen natuurlijk, maar dan wel eerst zeker weten hoe je op een andere wijze tot stilstand kan komen.. Pas als je het kunt aantonen dat het onder die conditie kan gebeuren zal Kia aanknopingspunten hebben om nader onderzoek te kunnen doen.
-
Hier staan de linkjes verzameld: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1904968#links
-
Welkom! Ik zou het even bij je dealer navragen om het te regelen. Het is overigens e-Niro, niet nero..
-
Eh, MQTT is een protocol. De broker kun je prima lokaal draaien. Maar goed, het is allemaal een hoop uitzoekwerk. Misschien dat het dan makkelijker is om die paar euro aan Kia te betalen voor GPS in de MijnKia app?
-
Kun je beter op Tweakers vragen. Daar zijn al wat voorbeelden gedeeld. 1 minuutje zoeken op dat forum: https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/62992290#62992290
-
Ik heb nergens last van, nu 18 maanden bezig met heel regelmatig het maximale vermogen aanspreken
-
Bijna niemand. Het was vroeger, toen je al wel GPS had maar nog geen betaalbaar mobiel internet een leuke manier om locaties op te slaan. Nu heb je Google Maps, Waze, Apple Maps, etc etc, die je kan linken vanuit een adressen app, dus waarom tobben.. Maar het zou wel moeten werken natuurlijk..
-
Klopt, Europa is nu uit het menu gesloopt: http://update.kia.com/US/EN/Main Jammer maar helaas, denk steigerende dealers die vreesden klandizie mis te lopen..
- 68 antwoorden
-
- 1
-
-
- naviagatie
- update
- (en 2 meer)
-
@Prlwytzkofsky waarom inruilen, je kunt toch financieel gezien altijd je auto beter zelf verkopen? Het is hooguit wat makkelijker natuurlijk om de dealer het te lagen regelen.
-
3-fase is vooral onderweg fijn. De meeste palen zijn 3x3,7kW (11kW). Hierdoor laad je dan 3x sneller op als je bijv tijdens bezoek of winkelen bij moet laden. Dat gezegd hebbende, ik ben er nog niet mee in de knel gekomen Na bijna 1,5 jaar met het 1 fase model. Gefeliciteerd en geniet ervan, echt een heerlijke auto!
-
@Renzo4000 TomTom? (heet nu HERE) Ik dacht dat de navi en kaarten van NAVTEQ zijn en dat enkel de live info (weer, file, fliters, POI zoeken) vanuit HERE komt. Ik gebruik ook Waze meestal, maar de ingebouwde navi is niet slecht, zeker niet na de laatste update. Weergave van huidige weg, snelheid, en eerstvolgende situatie vind ik best prettig.
- 68 antwoorden
-
- 1
-
-
- naviagatie
- update
- (en 2 meer)
-
Die taxichauffeurs zijn destijds verleid door Tesla met onbeperkt gratis snelladen (super charging). En zitten nu met de gebakken peren omdat Tesla geen garantie meer geeft. En dat er een is met 1M km? Had die niet ook tussentijds van alles door Tesla laten vervangen? En zelfs dan.. zelfde argument dat roken gezond is omdat iemands kettingrokende opa wel 97 jaar geworden was
-
Zie ook https://www.liander.nl/nieuws/2019/05/22/software-update-nodig-voor-slimme-meter-landis-gyr-e360-smr-50 en https://www.zelfenergieproduceren.nl/forum/onderwerp/3-fasen-of-1-fase-slimme-meter/
-
Het zou kunnen dat je meter niet de juiste standaard hanteert en niet over de fasen heen saldeert. Zie genoemde topic op Tweakers. Daar werd de meter uiteindelijk vervangen door een die wel intern saldeert, wat jij dus ook zal willen hebben tzt.
-
Ja dat is dus je Zappi die weergeeft wat er feitelijk gebeurt. Maar ik had het over de financiële afhandeling: je energiemeter geeft door wat er per saldo (netto) in een bepaalde tijdseenheid over alle fasen heen is gebeurt. Je betaalt dus niet voor die 3kW, maar iets van 1kW wat er netto je huis in ging op dat moment.
-
Een meter saldeert toch altijd intern over de fases heen? Of heb jij een factuur waarin je de geleverde kWh per fase ziet? Zie https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/45031468#45031468
- 46 antwoorden
-
- 1
-
-
- gemiddeld
- energieverbruik
- (en 2 meer)
-
@stevedem heb je wel eens in een ander exemplaar van de e-Niro gereden, en ervaar je daar het trillen net zo? Is er een manier om objectief de trillingen te meten? Met een sensor en een logger oid. Dan heb je een stok om mee te slaan als je aantoonbaar verschillen in trilling tussen het ene en andere exemplaar hebt.
-
Die token is niet wat je denkt dat het is. Dat is de token om apps toegang te geven tot EVNotify, dat is niet de token die EVNotify van jou van ABRP heeft gekregen. Die staat onder Integrations, en daar is nog geen knop om te resetten / ontkoppelen.
-
Ik snap het wel, en ik heb dat al eens eerder gevraagd aan de ontwikkelaar van EVNotify. Het staat in de backlog sinds augustus. Zijn blijkbaar belangrijkere dingen. Je zou het bij ABRP even kunnen vragen, mailtje sturen ofzo. Maar zodra jij OVMS gaat gebruiken dan overschrijft die de data weer van EVNotify. Zolang je EVNotify niet koppelt aan een OBD zal die geen data meer versturen. De data die je nu ziet is 1,2 miljoen seconde oud. En ik spreek uit ervaring want heb Torque Pro en EVNotify gekoppeld. Ik kan beide om en om gebruiken, ABRP pakt altijd de meest actuele data. Nix aan de hand dus
-
@Hippe lip je hoeft niet perse te ontkoppelen. Je hebt EVNotify nu geautoriseerd om in jouw ABRP account te uploaden. Je kan meerdere clients autoriseren. Je moet datzelfde nog eens doen met je OVMS. Ik neem althans aan dat zodra je OVMS gebruikt je dan niet ook nog in parallel met EVNotify aan de slag gaat met je OBD.
-
@Ton van Hout welcome back!
-
Tot welke SoC laad jij op standaard?
-
Als je goed naar die chip rechts kijkt dan is die van Autowolf duidelijk anders. Daar tel ik ca. 12 pinnen aan de rechterkant. Bij die van @Hippe lip iets van 7.
-
@Hippe lip heb je de iCar 2, 3 of de iCar Pro? De Pro (en alleen de Pro) zou auto wake up moeten hebben: