bigmac

Dat stadsverkeer nekt 'm. Het duurt met dat koude weer ook langer om de motor op optimale bedrijfstemperatuur te krijgen. Maar 1 op 9,6.. dat kan alleen maar beter worden de rest van het jaar.

Daar is dan weer een tankbeurt; klein beetje deze keer, de tank was precies half-leeg, maar toch getankt omdat ik in Duitsland was en het daar tenminste nog iets minder duur is dan hier. E-10 getankt a € 1,599/liter 359 km met 21,3 liter ==> 1 op 16,85 (5,93 Ltr/100km) bc gaf aan 5,1 L/100 km Verklaring voor dit voor mij slechter dan normaal resultaat: behalve het koude weer, heb ik ook 1/2 dag mijn zoon laten rijden.

Ik krijg bij een grotere donkergrijze of zwarte stationcar met donkere achterramen altijd zo'n rouwauto-idee.

Blue Meanie, en wel vanwege de kleur natuurlijk en de Blue Meanies komen voor in de Beatles film: Yellow Submarine' en ik ben een Beatles fan.

Heeft je Picanto een bijnaam, zo ja welke.

Of, als ze bv van Amsberg-van Oranje Nassau heten, gewoon 'Oranje' invulen voor de schoonfamilie? Hoe je je telefooncontacten noemt in je telefoon is tenslotte je eigen keuze.

Mijn broer had een keer zijn cabrio bij de dealer op het niet afgesloten buitenterrein staan voor onderhoud en kwamen 's avonds ook mensen die zijn dak losgesneden hebben om bij iets in de auto te komen. Dat was meen ik ook eigen autoverzekering die daarvoor opdraaide.

Mijn picanto start altijd vlotjes, maar als ik een beetje aan de late kant op kantoor kom en daardoor achteraan naast een transformatorhuisje moet parkeren, dan wil het voorkomen dat de kia slecht start, of niet alle cilinders onsteken. Als hij eenmaal loopt is er geen probleem meer. Ik heb dit nu 3 x meegemaakt en enkel als ik op die plek parkeer. Zal aan de hoogspanning liggen?

Ik kan me voorstellen dat er ergens een kunststof kapje over die schokbreker zit dat ergens langs schuurt bij inveren.

The new Picanto comes with the new Kappa 1.0 3-cylinder MPI engine, which was newly developed for the next generation of small cars. It has class leading efficiency and performance among 1.0L engines. The new Kappa 1.0 3-cylinder MPI engine features a maximum output of 69ps (European standard), a maximum torque of 9.7kgf•m (European standard), fuel efficiency 4.2L/100km (base), 4.1L/100km (Eco-Dynamic), and a CO2 emission rate of 99g/km (base), 95g/km (Eco-Dynamic). Compared to the pevious Picanto (Epsilon 1.0 MPI European Standards), its maximum output rose by 11 percent, maximum torque by 9 percent and fuel efficiency by 15 percent. Its CO2 emissions dropped up to 17 percent. The new Picanto also includes new technologies, such as the ISG system (Idle Stop and Go System) and Dual CVVT, which has been applied to a small car for the first time in the world. With these new technologies, it not only has outstanding performance and fuel efficiency, but it also is very competitive in regards to green technology, as it is in line with reinforced exhaust gas regulations. The new Kappa 1.0 3-cylinder MPI engine, which also features various cutting-edge technologies, optimizes the intake/exhaust port to reduce pneumatic resistance, and maximizes induction efficiency. It also improves both performance and fuel efficiency by using the variable intake/exhaust valve timing mechanism, which adjusts the timing of the intake/exhaust valve according to the engine revolution and load, and the variable induction system (VIS), which adjusts the induction path according to the engine rev count to increase the output. Additionally, the new Picanto’s ‘ISG system,’ improves economical fuel efficiency. The system automatically stops the engine at an intersection or when the car needs to stop and immediately starts the engine when the driver wants to drive the car again.

Dit is toch mijn favoriete discussie Kappa 2 Zwischen Oktober 2010 und Jahresende ergänzte der Hersteller einen Dreizylindermotor und stattete die Reihe mit variablen Ventilsteuerungen aus. Damit begann die Kappa 2-Serie. Nach dem Debüt der 1,2L-Fassung für Indien folgte die Premiere der weiteren Motoren in Paris. Deren Marktstart begann mit dem Jahr 2011, in dessen Verlauf sie auch Europa erreichten[13]. Erhält als einziges Modell ausschließlich Kappa-Motoren: der KIA Picanto. Für den 1,2L-Motor wurde die einfachste Ventilsteuerung des Herstellers unter neuem Namen eingesetzt. Das VTVT-System (sonst CVVT) variiert namensgemäß den Öffnungszeitpunkt der Einlaßnockenwelle. Der „Variable Timing Valve Train“ hat damit Einfluss auf die Überschneidung der Ventilöffnung zwischen Einlass- und Auslassseite, nicht aber auf den Ventilhub und damit die Öffnungsdauer[14][15]. Er ist daher vergleichbar mit der BMW Einzel-Vanos-Technologie. Neben einem besseren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, reduziert sie vor allem die Stickoxidwerte, indem die abgasrückführende Wirkung einer großen Überschneidung genutzt wird – hierbei wird bereits ausgestoßenes Abgas wieder zurück in den Brennraum gesaugt. Aufgrund ihrer Serienmäßigkeit wird die VTVT nicht immer aufgeführt, anhand der Motorserie aber erkennbar. Diese findet im Zielmarkt Indien dazu prominente Erwähnung[16]. Der 1,25L-Motor erhielt eine D-CVVT (Dual-Continuously Variable Valve Timing) benannte Nockenwellenverstellung auf Einlaß- wie Auslassseite[17]. Sie stärkt ihn von 77 auf 85 PS, und unterscheidet sich nur durch die zusätzliche Variierung der Auslassseite von der VTVT des 1,2L. Der 1,0L-Dreizylinder kam mit dieser Serie neu hinzu und leistet 69 PS. Er ist der technisch aufwändigste der Serie. Neben der D-CVVT verfügt dieser Motor über einen variablen Ansaugtrakt (Variable Induction System). Dieser berücksichtigt das Pulsieren der Luft im Saugrohr, welches durch das Öffnen und Schließen der Ventile entsteht. Finden diese Unter- und Überdruckimpulse einen ihrem Rhythmus angepassten Weg in den Motorraum, entsteht ein leichter Resonanzaufladungs-Effekt, ähnlich einem Turbolader[18]. Zu dessen Erreichung öffnet sich bei niedrigen und hohen Drehzahlen ein hierfür geeigneter, kurzer Luftweg. Bei mittleren Drehzahlen (1500 bis 5000) wird vermittels einer Klappe die längere Luftführung verwendet, was in gleichbleibend hohem Drehmoment resultiert. Für diesen Motor wurde auch die Mitte 2009 debütierte Stopp-Start-Automatik Idle Stop & Go adaptiert. Entwicklungspartner beim ISG war Bosch, deren Steuergeräte bereits in mehreren Motorreihen von Hyundai/KIA arbeiten. Zur Verbrauchsminderung im Betrieb wurde die Reibung der Bauteile weiter reduziert. Die Kontaktflächen der durch den Nocken bedienten Ventilwippen erhielten hierzu eine diamantähnliche Kohlenstoffschicht, die Kolben- und Kolbenring-Beschichtungen blieben dieselben wie bei allen Kappa-Motoren (siehe hier)[19]. Die Gesamtheit dieser Maßhnahmen stärkt den Motor jedoch kaum über das Niveau seines Vorgängers Epsilon iRDE 2 – reduziert die CO2-Emission aber auf 99 g/km im Normtestzyklus[20]. Realverbrauchswerte stehen noch aus. Eine Turbovariante des 1,0L-Motors debütierte mit 110 PS und 137 Nm von 1500-4500 Touren auf der Seoul Motor Show 2011. Ihr Marktstart in Klein- und Kleinstwagen ist für Juni 2012 vorgesehen[

Kia gaat met K9 hogerop AMSTERDAM - Kia omschrijft haar nieuwe topmodel als een "limousine met de looks van de Maserati Quattroporte", maar het publiek moet nog even geduld hebben om daarover een mening te geven. De autobouwer geeft nu louter een setje schetsen van de sedan vrij. Kia K9 Kia K9 Voor Europa is en blijft de Optima de grootste Kia, maar in Zuid-Korea levert het merk nog grotere vierdeurs types. Naast de Optima, die ginds als K5 door het leven gaat, is er een K7 en komt er deze K9 bij. De wagens zijn stuk voor stuk door Peter Schreyer ontworpen en dat is te zien. Het lijnenspel van de K5 en K7 is identiek. Alleen de afmetingen verschillen van elkaar. De K9 daarentegen krijgt een eigen gezicht, al zie je invloeden van de kleinere sedan-broers er wel in terug. Volgens de Koreanen zet de nieuweling in het segment van de grote sedans "nieuwe standaards". De wagen staat op een voor het merk nieuw platform. Voor de aandrijving voorziet een zes- of achtcilinder benzinemotor, waarbij laatstgenoemde wordt gekoppeld aan een achttrapsautomaat. De aandrijfkrachten gaan naar de achterwielen. De Kia K9 debuteert in Korea nog in de eerste helft van 2012.

Als je alle onderwerpen per type bundelt, wordt het wel erg onoverzichtelijk als mensen op de specifieke onderdelen gaan reageren door elkaar heen.

Leuk om te lezen en mooie foto's!

Het is wel een beetje Big Brother (Boss) is watching you; maar heeft natuurlijk ook zijn voordelen, vooral omdat het een auto van de zaak is. Ik meen dat je dat met sommige mobieltjes ook kunt; mocht deze dan gestolen of verloren zijn, dan kun je op internet bekijken waar het apparaat zich bevindt.

Interessante foto:) heb je ook een van de achterkant van de radio?

De Picanto mag ook een aanhanger trekken en is ook helemaal BPM en wegenbelasting vrij op dit moment.. Wel kogelgewicht 28 kg in de gaten houden, maar ik heb er 3500 km met vouwwagentje mee gereden.

Ik merk er ook weinig meer van (22000 km gereden); bij de 15000 km beurt is er geen softwareupdate geweest. De dealer vroeg of hij de auto nieuw moest uitlijnen vanwege mijn klachten over stuurgedrag, maar dat heb ik afgewezen, daar was nl niets mis mee. Maar goed, of het probleem is nu minder, of ik ben er inmiddels aan gewend, maar ervaar het niet meer als storend.

Met de huidige benzineprijzen scheelt het bij 15000 km/jaar toch zo'n 500 euro per jaar of je 1 op 15 of 1 op 21 rijdt (even een reëel te verwachten waarde genoteerd.) De zuinige moderne Kia Kappa motoren moeten enkel iets beter afgesteld worden, want ze kunnen volgens mij best zuinig zijn.

Hier ook weinig grip met de Eco-banden. Maar ik probeer de winter door te komen met deze banden en zodra die ver genoeg versleten zijn te vervangen door all seasons van goodyear. Dus nog even de tanden op elkaar tot de lente.

toen ik mijn picanto kocht waren de tests nog niet beschikbaar. Omdat ik bij andere modellen wel het eeg2004 testverbruik kan evenaren(niet altijd maar het als ik mijn best doe kan het wel) had ik verwacht dat bij de Picanto ook te kunnen. Natuurlijk onder optimale omstandigheden, maar die heb ik regelmatig denk ik. Het is niet dat de Picanto me niet bevalt, heerlijke auto, maar het verbruik had ik toch wel 10% beter willen zien. Op de site van Kia wordt het zuinige verbruik nog geroemd; "vergelijk met andere modellen... u rijdt lekker zuinig."

Het gaat erom dat we bij andere modellen wel het opgegeven verbruik kunnen halen, ook al is het niet altijd. Ik heb een keer 4,2 volgens de boordcomputer gehaald; dat is het gemiddeld opgegeven eeg-testverbruik, enkel is de boordcomputer te optimistisch.

Bij mijn jaarkilometrage betekent het verschil tussen 1/23,8 en 1/16 =>1200 euro per jaar! Nogal logisch dan dat probeer zo zuinig mogelijk te rijden op mijn dagelijkse ritten. En die afstanden kunnen echt niet op de fiets. Gelukkig red ik het om 1/19 gemiddeld en in de zomer 1/20 te rijden, maar ik had echt nog wel een stuk minder verwacht. 1/25 bij mijn rijgedrag zou mogelijk moeten zijn in mijn optiek.

Stoer karretje!

Als vergelijkbare auto's wel zuinig kunnen rijden, mag je toch verwachten dat zo'n splinternieuw model met de nieuwste techniek toch zeker zuinig kan rijden. En dan bedoel ik niet enkel in de test die voor de type-toelating gedaan wordt in een laboratorium. Nee, in het dagelijks verbruik zou ik toch verwachten dat je toch, al dan niet met moeite, tenminst binnen 5% van het opgegeven verbruik moet kunnen komen.