bigmac

@Molenland: mijn wielen zijn natuurlijk anders; ik heb de goedkopere stalen 14" velgen en mijn (zomer)banden zijn harder dan normaal opgepompt. Dat kan natuurlijk iets schelen, maar zou dat meer dan 10% zijn? Ik had hiervoor 2 x een Daihatsu Sirion, die ook een 1000 cc 3 cilinder heeft en verder redelijk vergelijkbaar is met de Picanto. Hier kon ik ook wel 1 op 23 mee halen af en toe, maar zonder boordcomputer is dat toch moeilijker. Mijn gemiddelde met die 2 auto's was 1 op 17,5. Dus ik rijd wel iets zuiniger met de Picanto (1 op 19 gemiddeld), maar niet de 1 op 25 waar ik op had gehoopt. Vooral het uit laten rollen in de versnelling levert veel op; en als je dan zoals ik een stuk of 7 rotondes tegenkomt. Maar de grote boosdoener is toch wel het optrekken vanuit stilstand (stadsverkeer, stoplichten). Hier zou Kia iets moeten kunnen doen met anders afstellen van de motor; ik bedoel; bij andere merken kan het wel zuiniger en gezien het feit dat we variabele kleptiming hebben, is het volgens mij softwarematig aan te passen.

Tja, dat moet toch zuiniger kunnen? Die 7,1 is dat gemiddeld of momentopname? Ik probeer als ik wegrij zo snel mogelijk mijn verbruik volgens boordcomputer beneden de 5.0 te krijgen. Dat duurt soms even, de motor moet op temperatuur komen, na 10 minuten ongeveer is de picanto op zijn zuinigst. Maar 7,1 terwijl ik een constante snelheid heb.. dan moet ik al wel 120 of meer op de snelweg rijden.

Getankt (tango €1,654/ltr) 215 km 11,5 liter ==> 1 op 18,7 (5,35 L/100km) Boordcomputer gaf aan 4,9 gem. tankpistool sloeg af bij 7,5 liter; door kunnen tanken (rustig aan) tot 11,5 liter. Toen zat de benzine ook tot aan de tankdop.

Hoe komt mijn Picanto zo laag bij dezelfde snelheid. Dat wil ik ook wel eens weten, want dat zouden de anderen toch ook moeten kunnen? Is mijn Picanto toevallig goed afgesteld of doe ik iets anders? Mijn Kia wil bv wel gemakkelijk 50 in zijn 5 in de stad. Ik rijd wel langere ritten telkens. 40 minuten - 75 minuten per keer, dus mijn auto is een groot gedeelte van de tijd wel mooi op temperatuur. -Ik gebruik zo kort mogelijk de achterruitverwarming en de Airco maar minimaal (10 uur in half jaar). -Mijn banden zijn harder opgepompt dan de bedoeling is (2,7 bar). Verder heb ik de gewone stalen 14" velgen, die minder schijnen te verbruiken dan de 15"lichtmetalen velgen. -Ik schakel vroeg (2500 toeren) en heb bijna altijd een ei op mijn gaspedaal (figuurlijk). -Bij 80 constant naar de boordcomputer kijken en, indien die boven de 5.x aangeeft, je gas iets minder ver intrappen. Meestal rijd je dan nog steeds 80, maar met een lager verbruik. -Als bij het optrekken in de 5de versnelling de boordcomputer 8 of 9 L/100 km aangeeft, neem ik even (0,5 sec) iets gas terug en druk het pedaal dan weer in; de boordcomputer laat dan een veel lagere waarde zien; 5,8 - 7 zo'n beetje. -Verder heb ik gemerkt dat het uit laten rollen de de versnelling veel oplevert. Dus als ik op mijn met 80 kmh een rotonde tegenkom laat ik 300 m voor de rotonde het gas los. Als er veel verkeer achter me zit, dan pas op 200 m. Dus veel en vaak uit laten rollen. -Motor uitzetten bij stoplichten/spoorbomen doe ik niet in de winterperiode. Maar straks wel weer. Als ik denk 20-30 seconden te moeten wachten, zet ik de motor even uit.

http://www.kiaclub.nl/topic/8765-stuurbekrachtiging-kia-picanto-aug-2011/page__pid__75065#entry75065

Ik kan al wel merken dat het minder koud is: vanmorgen 40 km gereden; boordcomputer 4,9 gemiddeld sinds tankbeurt gisteravond. Bij 80 constant 3,7 - 3,9 L/100km. Dat was gisteren wel een liter meer geloof ik.

Verder is de Picanto nogal eigenwijs met tanken; het duurt even voor de tank echt vol is. Als je tankpistool de eerste keer afslaat, kun je nog wel 3 liter natanken, maar wel langzaam aan. Als ik mijn tank zo'n beetje leeg heb gereden (de meter staat dan voorbij het laatste streepje, zo'n beetje dwars door de 'O' onderaan; dan heb ik er al 2 keer meer dan 35 liter in gekregen; max was 36,4 liter geloof ik. Ik tank gewoon door tot de benzine aan de rand van de hals staat en niet meer zakt.

Ik ben met mijn verbruik van 1/17,4 ook niet tevreden; maar met deze temperaturen en vrijdag een ritje van 60 km waar ik 2 uur over deed, was dat wel een beetje te verwachten. Op de site van autoweek: http://www.autoweek....a&model=Picanto kun je de verbruikscijfers van verschillende Picanto-rijders bekijken en vergelijken. Als je de twee zuinigste 1.0 Picanto's neemt, zie je die van Jeroen66475 en de mijne. Je kunt dan zien hoe het verloop is, gedurende en na de inrijdperiode. Weinig tot geen verschil; wij hadden echter wel het voordeel dat we in de warmere maanden begonnen. Tot november zat ik vaker beneden de 5,0 L/100 km (dus zuiniger dan 1 op 20) en na november vaker er boven; uitgezonderd vakantietripjes, waarbij het verbruik 1/15-1/17 bedroeg. Verder is de Picanto nogal eigenwijs met tanken; het duurt even voor de tank echt vol is. Als je tankpistool de eerste keer afslaat, kun je nog wel 3 liter natanken, maar wel langzaam aan.

Getankt (tango euro 1,644/ltr) 535 km 30,72 liter ==> 1 op 17,4 (5,74 L/100km) Boordcomputer gaf aan 5,4 gem. Ik zal blij zijn als de winter voorbij is.

Als die 1500 werknemers tegen Tsjechische lonen (zo'n € 300 /maand) zouden gaan werken, zit er nog wel wat hoop in, anders zie ik het zwaar in.

Blijft een mooi bericht, maar het is hier al 2 x gepost op 2 februrari; uitgebreid in het Engels en korter in het Nederlands.

Sneeuwwitte auto nu ook tweedehands gewild HEERHUGOWAARD (AFN) - 'Met een witte blijf je zitten', doet geen opgeld meer. Witte auto's doen het goed in het nieuw en in het kielzog daarvan zijn de tweedehandsjes van die kleur ook steeds gewilder. Dat blijkt uit gegevens van informatie- en documentatieorganisatie VWE. ,,Omdat witte auto's nu al een paar jaar in de mode zijn, komen inmiddels ook de eerste modieuze witte occasions op de markt'', aldus VWE dinsdag. In 2009 bleef een witte gebruikte auto gemiddeld nog 100 dagen te koop staan. Vorig jaar is dat gedaald naar 81 dagen. ,,Daarmee ligt het aantal stadagen van de witte occasion vrijwel op het gemiddelde.'' De Ford Ka was in 2011 de meest verkochte witte tweedehands auto, gevolgd door de Ford Fiesta en de Opel Corsa. Allemaal kleine auto's. De enige daler onder de witte occasions is de Volkswagen Golf, een auto die buiten het A- en B-segment valt. VWE onderzocht ook wie de witte gebruikte auto's koopt en dat zijn niet de jonge vrouwen. ,,De grootste groep kopers is tussen de 36 en 45 jaar en twee derde van de auto's wordt door mannen gekocht.''

Met een beetje geluk is het zout dan van de straat en begin je meteen al met een lentegevoel

Wit is het nieuwe zwart

Komt het dan doordat je de koppeling intrapt, of doordat er langere tijd tussen op contact zetten en starten zit? Ik heb wel op de test van de Picanto bij de duitse ADAC gelezen dat de picanto niet zou kunnen starten als de koppeling niet ingetrapt is; dus dan zal er toch ergens een schakelaar zitten.

Ecotest van de Rio met o.a. het verbruik (duitse ADAC) KIA Rio 1.2 ISG Spirit CO2-Ausstoß: 129,7g/km¹ Otto-Motor, 63 kW 1248 ccm Hubraum 6,35 / 4,63 / 6,82 L pro 100 km (Innerorts / Außerorts / Autobahn) Gemiddeld verbruik: 5,73l/100km¹ (=1 op 17,45) Verbruik Kia 1,2 CVVT volgens http://www.autoweek.nl/verbruik : Hoogste: 8,07 l/100km Laagste: 6,10 l/100km Gemidd: 6,66 l/100km Fabrieksopgave:4,80 l/100km KIA Rio 1.4 ISG Spirit Kleinwagen CO2-Ausstoß: 139,7g/km¹ Otto-Motor, 80 kW 1396 ccm Hubraum Verbrauch: 6,08l/100km¹ (=1 op 16,45)

de hele ADAC-test van de Picanto 1.0 staat hier: http://www.adac.de/_..._1_0_Vision.pdf de eco-tests van de verschilende Kia-modellen staan hier onder: KIA Picanto 1.0 Vision Kleinstwagen CO2-Ausstoß: 115g/km¹ Otto-Motor, 51 kW 998 ccm Hubraum Verbrauch: 5,18l/100km¹ Schadstoffe: 44 Punkte CO2: 26 Punkte KIA Rio 1.2 ISG Spirit Kleinwagen CO2-Ausstoß: 129,7g/km¹ Otto-Motor, 63 kW 1248 ccm Hubraum Verbrauch: 5,73l/100km¹ Schadstoffe: 46 Punkte CO2: 27 Punkte KIA Rio 1.4 ISG Spirit Kleinwagen CO2-Ausstoß: 139,7g/km¹ Otto-Motor, 80 kW 1396 ccm Hubraum Verbrauch: 6,08l/100km¹ Schadstoffe: 48 Punkte CO2: 23 Punkte KIA Sorento 2.2 CRDi Spirit AWD (DPF) Obere Mittelklasse CO2-Ausstoß: 189,6g/km¹ Diesel-Motor, 145 kW 2199 ccm Hubraum Verbrauch: 7,17l/100km¹ Schadstoffe: 40 Punkte CO2: 34 Punkte KIA Sportage 1.6 GDI Vision 2WD Mittelklasse CO2-Ausstoß: 171,5g/km¹ Otto-Motor, 99 kW 1591 ccm Hubraum Verbrauch: 7,53l/100km¹ Schadstoffe: 44 Punkte CO2: 30 Punkte KIA Sportage 2.0 CRDi Vision 2WD (DPF) Mittelklasse CO2-Ausstoß: 165,4g/km¹ Diesel-Motor, 100 kW 1995 ccm Hubraum Verbrauch: 6,29l/100km¹ Schadstoffe: 34 Punkte CO2: 32 Punkte KIA Venga 1.6 CRDi 128 ISG Spirit (DPF) Kleinwagen CO2-Ausstoß: 129,3g/km¹ Diesel-Motor, 94 kW 1582 ccm Hubraum Verbrauch: 4,92l/100km¹ Schadstoffe: 40 Punkte CO2: 27 Punkte KIA Venga 1.6 ISG Spirit Kleinwagen CO2-Ausstoß: 144,5g/km¹ Otto-Motor, 92 kW 1591 ccm Hubraum Verbrauch: 6,37l/100km¹ Schadstoffe: 46 Punkte CO2: 22 Punkte

Even de adac-test opgezocht op internet: Verbruik gemiddeld opgave kia: 4,2 l/100 km= 1/23,8 Verbruik gemiddeld volgens adac: 5,2 = 1/19,3 Stadsverbruik vlg. Adac: 1/17,9 (5,59) Buitenwegen vlg . Adac: 1/24,9 (4,02) Autobahn volgens Adac: 1/15,3 (6,52) Ik heb hetzelfde verbruik, behalve in stadsverkeer, dst ligt volgens mij hoger.

De consumentenbond test is van de duitse adac.

ai, da's balen zeg!! Hopelijk zelf niets en goed verzekerd. Ik rij zelf ook nog op zomerbanden, ben van plan als deze op zijn er all seasons banden op te zetten.

Ik weet niet of jullie zo'n mooi vakje aan het plafond hebben als in de Picanto, maar daarin past mijn Rayban Wayfahrer wel, als ie met de glazen naar beneden ligt.

Www.consumentenbond.nl/ecotest de picanto 1.0 wordt hier getest met gem. verbruik van 5,2 tegenover 4,2 fabrieksopgave.

Ik heb in de middagpauze even gecheckt en de ruitensproeier werkt weer, dus was zeker bevroren. Wel handig dat ie weer doet, want er is vandaag zout gestrooid en dan heb je je voorruit meteen zo ondoorzichtig van alle zout.

Balen zeg, kan me voorstellen dat je dan niet zo lekker slaapt vannacht. Hopen maar dat het starten lukt morgen en de rest probleemloos tot aan de NL-dealer verloopt.

Ik heb een 1.0 en deze winter totaal geen problemen met starten gehad en mijn auto wordt elke dag gebruikt en staat altijd buiten. Ik geloof dat ik in de zomer één keer zo'n probleempje had dat de startmotor niet begon te draaien bij het omdraaien van de sleutel; bij mijn vorige Daihatsu had ik dat ook soms en de Daihatsu-garagehouder zei me dat het kon liggen aan de startonderbreking; je kunt pas starten als de sleutel 'contact' maakt met de auto (als je begrijpt wat ik bedoel), als dat het probleem mocht zijn, helpt even de sleutel uit het contact halen en er weer in doen. Ik heb wel als probleem nu dat de ruitensproeiervloeistof bevroren is (of zou die gewoon op zijn?)