bigmac

Ik had mijn Picanto 6 weken, stond geparkeerd toen iemand met een Hyundai Tucson er met uitparkeren achterwaarts tegenaan reed. Hij had een flinke deuk in zijn achterbumper en ik had enkel paar krasjes op de koplamp/dagrijverlichting en op mijn voorbumper een stukje lak weg ter grootte van een luciferkop. 1100 euro schade, maar je zag het niet als je verder dan 2 meter van mijn auto stond. Ik had net zo lief die 1100 euro gehad (=10% van de waarde van mijn auto!) en de krasjes weggepoetst, maar daar wilde mijn verzekering niet aan; die verdienen zelf natuurlijk ook flink op mijn schade.

Misschien even navragen of je niet voor meerkosten komt te staan bij kentekenregistratie in 2012: Geplande belastingaanpassingen personenauto’s Hieronder een opsomming van de belangrijkste aanpassingen: Gepland per 1 januari 2012: Het BPM-percentage wordt verlaagd van 19% naar 11,1%. De BPM-bedragen per gram CO2 worden verhoogd. De standaard BPM korting voor benzinemotoren wordt verlaagd en de toeslag voor dieselmotoren verhoogd. Verwachte prijzen basis Sportage III x-clusive 2,0 CVVT Dec 2011: 31730 (CO2 heffing EUR 7341, incl bpm) Jan 2012: 32802 (CO2 heffing EUR 8406, incl bpm)

Ze zouden van Kia uit ons in de gelegenheid moeten stellen om de instellingen te kunnen wijzigen (vergelijk het met chiptuning), zodat het stadsverbruik lager wordt. Het lijkt er volgens mij op dat een Picanto niet zuinig te rijden is in de stad. Deze auto's hebben variabele kleptiming (CVVT) wat gebruikt kan worden om het vermogen/koppel/verbruik te optimaliseren. Het lijkt er op dat dit gebeurd is om zo laag mogelijke CO2 waardes te krijgen, zodat de Picanto in een gunstige (schone) belastinggroep valt. Maar via een software-aanpassing zouden er toch ook andere waardes toegepast moeten kunnen worden, zodat er een compromis bereikt wordt, tussen voordelig stadsgebruik en PK's die ter beschikking staan. Ik rijd dan normaal wel flink zuinig, maar dat komt omdat ik zoveel 80-km-wegen tegenkom elke dag en relatief weinig stadsverkeer. Maar als ik dan, zoals gisteravond even naar de Gamma ga, de supermarkt, naar huis, beetje file voor het spoor, regen en harde wind dan staat mijn BC ook op 5,8 L/100 km. Ik mag dan vandaag weer proberen om het gemiddelde omlaag te krijgen via mijn normale woon-werkverkeer (95 km vandaag). Iemand anders zou net zo zuinig moeten kunnen rijden onder dezelfde omstandigheden. Jeroen66475: 5,3 L/100 km gemiddeld rustig 4,82 l/100km 2.285 km en 110 l normaal 5,24 l/100km 8.844 km en 464 l vlot 6,40 l/100km 1.352 km en 86 l Bigmac: 5,2 L/100 km gemiddeld rustig 5,00 l/100km 10.781 km en 539 l normaal 5,57 l/100km 4.955 km en 276 l vlot 5,71 l/100km 1.164 km en 66 l

Mijn tank was weer flink leeg: 609 km met 31,95 ltr => 1 op 19,06 oftewel 5,25 L/100km, volgens BC 4,9 L/100 km, maar die is altijd te optimistisch. zo'n 200km snelweg deze keer, 30 km stad en 380km buitenwegen Inmiddels staan er 17000 km op de teller in 6 maanden.

Ik had hetzelfde bij mijn Picanto. Het interieurfilter komt er nog bij (volgens mij niet zo dringend noodzakelijk) en kost flink euro's.

Het is natuurlijk niet de bedoeling om anderen te hinderen in het verkeer, maar als het rustig op straat is en geen inhaalverbod, gaan ze d'r maar voorbij als ze haast hebben. Ik probeer ook constant te rijden; 50 in de stad in z'n 5; 80-85 op 80 km-wegen en 100-110 op de snelweg. Ik laat 't gas los zo'n 250-300 m voor een rotonde of stoplicht waar ik een rij zie staan. Accelereren beneden de 10 lukt me niet tot ik naar de 5de overschakel. Het verschil tussen 5,5 of 6,5 L/100km is bij 34.000 km per jaar rij => EUR 550/jaar.

Nou, de spiegels worden echt verwarmd Vanmorgen in de regen even geprobeerd.

Misschien blijven de stadslichtjes (parkeerverlichting) enkel aan, als je de schakelaar op die stand had staan? De meeste mensen rijden of met licht uit (dagrijverlichting) of licht aan(dimlicht dus) denk ik.

11,95 euro: New Car Smell Odor nieuwe autogeur De geur van nieuw in het interieur van uw auto versterkt het luxe gevoel. Ondanks dat uw wagen misschien al een dagje ouder wordt houdt uw de ambiance levendig door de geur van een nieuwe auto op te halen. Simpel weg op het tapijt, onder de vloermatten of in de luchtroosters sprayen. Wordt geleverd in een 16 OZ (472 ml) flacon met sprayer.

Ronald, je zou eens een foto in het halfdonker moeten maken, zodat we je led-verlichting in werking kunnen zien. Ik zou het zelf wel prettig vinden als bij de Dagrijverlichting meteen ook de achterlampen aan zouden gaan. Doordat de dashboardverlichting wel werkt bij dagrijverlichting heb je minder snel door dat je je lampen nog aan moet doen.

zo, wat een luxe! Toch eens even op gaan letten dan; ik heb de achterruitverwarming vaker aan de laatste tijd (nat weer) omdat mijn achterruitenwisser het nog steeds niet doet (onderdeel bestellen duurt lang?)

Dat alarmsysteem is volgens mij wel standaard bij comfort (ik heb het er ook op zitten). Maar verwarmde buitenspiegels... dat is me nog nooit opgevallen dat ik die heb.

Ik hoop dat je verwachtingen waargemaakt worden; het is natuurlijk in de basis dezelfde auto, maar je hebt straks wel meer PK's ter beschikking; dus dat rijdt wel fijner dunkt me. Wel lekker als je dan weer een gloednieuwe auto hebt, die ruiken zo lekker .

Ik reed vanmorgen 65 km vanaf een volle tank (80-100 km/h); mijn bc staat nu op 4,5 gemiddeld (maar ik heb dan wel een picanto 1.0)

Ik heb gisteren ook getankt; ik reed al een tijdje op reserve (dus met het benzinelampje aan en de bc op --- km). Er ging maar liefst 35,12 liter in; en dat voor een 35 liter tank... Shell Fuel Save 95 voor 1,549; dat is nog goedkoper dan bij de Tango. 643,1 km gereden met 35,12 liter ==> 1 op 18,31 (5,46 L/100 km) De boordcomputer gaf aan 5,1 L/100 km, dus ik denk dat ik de vorige keer niet helemaal vol had getankt. Ik heb sinds mijn 15.000 km beurt ook nog niet mijn bandenspanning gecontroleerd (ik had ze tot 2,7 bar opgepompt), kan zijn dat mijn dealer ze weer op de standaard waarde heeft gezet.

Als je niet in de stad hoeft te rijden, maar enkel kilometers kan maken...

Van een ander forum; het hoeft niet de oorzaak te zijn in dit geval, maar wel interessant om te lezen: Veel condensaanslag op de ruiten in de auto. Vaak bevindt zich het probleem onder de paravan. "Wat is dat nu weer?", hoor ik velen van jullie denken. De paravan is dat zwarte stuk kunststof, dat over de gehele breedte van de auto loopt, direct onder je voorruit. Dus daar, waar de bevestigingspunten van je ruitenwisserarmen zitten. De paravan is eigenlijk niks anders dan een afwateringsgoot naar de afwateringsbak en kanalen onder de paravan. Aan weerzijden zit er een rooster, waardoor het regenwater in de onderliggende afwateringsbak valt. Deze roosters zijn er om (grof) vuil tegen te houden, zoals bladeren, takjes en al wat dies meer zij. Daarnaast heeft de paravan als taak om de wissermotor, de blower en het ruitenwisserarmensysteem te beschermen tegen weersinvloeden. Echter, door de tijd heen kan het toch gebeuren dat de afwateringsbak vervuild en verstopt raakt door vuil wat zich ophoopt in de kleinere afvoerkanalen direct voor de middelste afvoerslurf die zich in het midden op het motorschutbord bevindt, en de afvoergaten links en recht van de auto. Gevolg is dat de afwatering niet snel en efficiënt gebeurt (vooral bij een hevige stortbui, of autowassen). Dit heeft weer als gevolg dat het water als het ware overstroomt. Het water zoekt dan het laagste punt op in de afwateringsbak. Laat dit nu net de ruimte zijn, waar de blower van de ventilatie is gemonteerd. Het water loopt in de ruimte waarna het via de ventilatiekanalen vooraan je middenconsole in de voetenruimte de auto in loopt. Met al eerder genoemde natte voeten als gevolg.Wat te doen? In principe allemaal heel simpel: • Open de motorkap • Verwijder het lange rubber, waarmee de paravan aan de bovenkant van het schutbord vast zit • Trek de paravan voorzichtig omhoog, totdat je genoeg ruimte hebt. Kijk uit, want het kunststof van de paravan is niet van de sterkste soort • Trek de afwateringsslurf uit midden van het schutbord, bevindt zich boven de stuurstangen (met die grote bouten) • Maak als eerste de slurf inwendig schoon • Maak dan de opening schoon, waar de slurf uitkomt • Controleer onder de paravan, dus in de afwateringsbak, aan de linker en rechterkant op het afwateringsgat (in het voorscherm dus) vrij is van vuil • Dan, voel met je hand (dat vind ik het handigst) of de smalle afwateringskanalen voor de blowerbak vrij zijn. Zoniet, maak deze dan schoon. (een verfspatel is een heel handig hulpmiddel in deze). Deze afwateringskanalen lopen naar het afwateringsgat, waar de slurf aan vast zit • Heb je nu het ergste vuil verwijderd, gooi dan bijvoorbeeld met een plantengietertje water in de afwateringsbak, en kijk of het water goed doorloopt naar het gat in het schutbord. Er zal beslist nog het een en ander aan vuil worden meegevoerd, en blijf dus doorgieten, totdat er alleen nog maar water uitkomt • Doe dit zonodig ook even bij de afwateringsgaten aan de zijkanten • Doe de paravan en de slurf weer terug op zijn plaats. Rubber weer er op en eventueel de roosters van de paravan schoonmaken • Rest je alleen nog, indien nodig, je tapijt te laten drogen. Het beste kun je dat doen, door je voorstoelen te demonteren, en het tapijt er, voor zover het kan, zoveel mogelijk op te lichten en te laten drogen aan de lucht. Maak ook de stalen bodem goed schoon, en behandel eventuele ontstane roest.

Voor dat 80 km/h verbruik: zie foto. De Picanto was met de mistperiode 'n tijdje minder zuinig, maar nu gaat 't weer beter. Ik vind het wel moeilijker om te anticiperen in het donker; je ziet de rotondes pas veel later dan overdag.

In de consumentengids van deze maand staat nog een stukje over nieuwe auto's en de BPM(bij aanschaf)en MRB(elke maand) en tot welk jaar je vrijstelling daarvoor hebt met je (relatief) schone auto. De Kia Picanto had nog een eigen kadertje; om goedkoop en schoon te kunnen rijden. Men was vol lof over de Picanto; slechts 2 nadelen: lange remweg en kleine kofferbak. De MRB voor een Picanto 1.0 zouden over de komende 4 jaar in totaal EUR 464 bedragen (nog 2 jaar vrijstelling van MRB, daarna EUR 232/jaar betalen). Bij een vergelijkbare diesel komen al heel andere bedragen per jaar naar voren; EUR 800/jaar meen ik.

Bij mijn vorige werkgever werkten we ook altijd per kleur; eerst de lichtste kleuren en later in de week de donkere tot zwart als laatste; daarna werden de walsen gereviseerd; je kunt je voorstellen dat een het veel goedkoper is om je machines niet telkens af te zetten om alles grondig schoon te maken, maar in 1 kleur door te produceren.

2012 Man of the Year: Peter Schreyer -------------------------------------------------------------------------------- From our January, 2012 issue / By Robert Cumberford The automobile industry knows design is important, so enormous energy and funding is applied to it, but it's famously difficult to know how effective those efforts and expenditures really are. Except in one precise, clear-cut case: Kia's. Six years ago, Kia cars were nondescript tin boxes of no particular consequence in the grand scheme of things, sold on price and certainly not as world-class desirable objects. Today's Kia range is admired, respected, even envied. Its cars are well-made, good performers, and -- above all -- good-looking. That quality can essentially be attributed to one man, Peter Schreyer, chief design officer for Kia and our unanimously chosen Man of the Year. Despite his youthful appearance and vitality, Schreyer, 58, is an industry veteran, having spent more than half his lifetime in automobile design, first with Audi in 1980, then at Volkswagen, and back to Audi as its chief designer from 1994 to 2002, wherein he was instrumental in Audi's worldwide recognition as a premium design brand. Schreyer was personally acknowledged with the highest design award of the Federal Republic of Germany and an honorary doctorate from the Royal College of Art, where he studied in 1979 and 1980. Schreyer doesn't have to claim to be a car guy; he's the real thing. Impressed in his youth by the Jaguar E-type and the Porsche 911, he owned a Fiat X1/9 at twenty-one, and today he has a supercharged Pininfarina Spider Azzura (Fiat 124) roadster and a V-12-powered E-type coupe. He has a Frankfurt apartment during the week, but he kept the family home near Ingolstadt so his teenage children weren't uprooted from their schools when he joined Kia in 2006. "I've been to Korea eighty-two times now," he says, and although he is meant to do the trip once a month, "on average I make about twenty trips a year." Given that he is responsible for the European studio in Frankfurt, another in Irvine, California, the main studio near Seoul, and a new satellite studio in Shanghai that he hasn't visited yet, he spends a lot of time in airplanes. He sold his own Cessna a couple years ago, never having time to fly on his own. As with many multinational studios, the principal language for Kia design is English. Schreyer is "trying to learn Korean, but it is so different from anything else I know" that he doubts he'll ever master it. "Their minds work differently. I have to keep everyone on the same wavelength, and English works for that." He says that Kia's management is demanding, but they want to progress and are really supportive. When Schreyer arrived at Kia, the Soul was almost finished, and he added only the characteristic grille now common to the line. Subsequent models from his regime have impressed us enough that two of them, the Rio and the Optima, recently competed in the final round of our our All-Stars test. Kia's first rear-wheel-drive car, the dramatic GT concept presented at Frankfurt, shows there's more good work to come from Peter Schreyer and his team. Read more: http://www.automobilemag.com/features/awards/1201_2012_man_of_the_year_peter_schreyer/index.html#ixzz1eWkdiGOe

gefeliciteerd

Als de Picanto geen indicatielampje op het dashboard heeft dat een kapotte lamp aangeeft, zul je denk ik niet merken of er anderen lampjes in zitten. Je auto heeft wel een can-bus dan, maar niet om het stroomcircuit van de verlichting in de gaten te houden (denk ik).

Kia Rio in de Zuidafrikaanse pers: Blame it on Rio. Onthou daai titel. Want eendag gaan jy ’n foto-album nadertrek en vir kleinkind vertel: “Nou kyk hier, Seun, laat Oupa jou nou vertel hoekom hy van Europese waens na Koreaanse karre, na Kia, oorgeslaan het.” En jy sal min of meer, sonder om dit te weet, ’n Donen-fliek­titel aanhaal: “Blameer dit op daai Rio.” Of andersom gestel, van die positiewe kant af: “Dis aan hiérdie een te danke, hierdie Rio wat in November 2011 op onse oewers geland het.” Wat ’n pragtige motor! En ja, die nuwe Kia Rio sál so aangrypend wees, sal hy nie, want hy vloei volledig uit die pen van ’n moderne meester genaamd Peter Schreyer. Daar’s min motorontwerpers wie se naam deesdae so dikwels soos Schreyer s’n genoem word. ’n Dekade gelede was dit Chris Bangle, nie omdat Bangle so goed was nie, maar omdat hy so sleg was. Bangle het tóé nog BMW’s ontwerp. Deesdae praat almal oor Schreyer omdat hy so goed is. Kyk na sy moderne reeks Kias: die Sportage, Cerato, Optima en Picanto. En beskou nou hierdie nuwe Rio van aangesig tot aangesig. Mensig, maar hy’s mooi, van die sterk, aggressiewe neus tot by die skoon, elegante stert. Dit begin natuurlik met ’n nuwe interpretasie van Kia se korporatiewe “tierneus”-gesig, ’n ontwerptema wat identiteit aan Kias gee sodat jy alle Kias van ’n afstand af as Kias sal herken. Kyk na enige van die motors wat hierbo genoem word en mens wonder nie meer tot watter motorfamilie hulle behoort nie. Mens wéét – onmiddellik, ná een enkele kyk – dat dit ­Kias is. Dít was Schreyer se eerste taak nadat hy in 2006 as Kia se nuwe hoofstileerder nadergeroep is, om ’n korporatiewe identiteit vir die vervaardiger se motors te vestig. Die tweede taak was om Kias aantreklik genoeg te maak om, selfs net wat voorkoms betref, in die mark mee te ding. In hierdie opsig het Schreyer duidelik ook geslaag; feitlik in elke segment wat die maatskappy meeding, is sy motors van die allermooistes. Kyk dan net hoe staan daai Rio op die pad: stewig en selfversekerd, veral op die TEC-model se opsionele 17”-allooie in sy effens uitgeboude dubbel­radius-wielboë, laasgenoemde nes ’n Audi s’n. En raai waar kom dáái idee vandaan? Van Schreyer af, in sy dae – amper al twee dekades gelede – toe hy nog hoofstileerder in Ingolstadt was. Nóg ’n tipiese Schreyer-ontwerptema is ’n skoon, sterk skouerlyn wat met ’n wig van voor na agter klim, op ’n hoogte wat ’n lekker sportiewe verhouding tussen metaal en glas daar stel: min of meer twee derdes van die motor se totale hoogte in metaal, ónder die skouerlyn, en een derde in glas, bó die skouerlyn. Die Rio doet dit presies só. Einste ook lê die voorruit teen ’n stewige hoek na agter terug, terwyl die glasgedeelte van die agterste luikdeur ordentlik na vore knop om ’n lae, vaartbelynde dak en daarom ’n sportiewe profiel te waarborg. Kombineer al hierdie dinge met die motor se wig wat op ’n natuurlike manier na vore leun en jy gaan lank soek om ’n pakket op die pad te vind wat ’n beter integrasie van elegansie en doelgerigtheid lewer. En dís Schreyer se genialiteit: dat hy soveel karakter in motors kan inbou sonder om skoonheid prys te gee. ’n Pragtige voorkoms tel dan as ’n goeie begin vir die nuwe Rio. Verrig hy soos hy lyk? Is die motortjie waarlik sportief? Wel, nee, nie heeltemal nie. Wat meganika en dinamika betref, staan die Rio in ’n ontwikkelingsfase waarin die Hyundai-Kia-konglomeraat op deeglike en betroubare eerder as opwindende ingenieurswese konsentreer. Bygesê, enjins het die afgelope tien jaar spesiale aandag geniet, en die Rio se 1.4 liter-viersilindertjie (79 kW, 135 Nm) hardloop lekker skoon en glad. Op Randse hoogtes bo seevlak (1 650 m) moet mens die Rio’tjie se ratkas nogal roer as jy vinnig wil versnel of verbysteek. Maar wat, vir sy slagvolume lewer die 1400 ordentlike krag. Hoe die 1.2 liter die Rio se lyfie van omtrent 1 000 - 1 100 kg (afhangend van enjin, ratkas en toerusting) gaan trek, weet ons nog nie aangesien die 1200’s tans nog uit Korea verskeep word, maar solank jy nie haastig of ongeduldig is nie, sal hy óók sy ding doen, te oordeel na verrigting in kleiner Kias/Hyundais. Die maatskappy se ratkaste het ook die afgelope drie jaar heelwat verbeter, en die Rio se sesgang skakel met ’n skoon, positiewe aksie. Die verblydendste van alles is egter dat Kia stadig maar seker die kuns van elektriese kragstuurstelsels onder die knie begin kry. Die Cerato se stuur lei nog aan kwale, die Picanto s’n sal van hierdie week af die nuutste stellings uit Korea kry en die Rio se stuur is, nou ja, nie aller-akkuraat nie, maar darem met ’n taamlik goeie en konstante gewig belaai. Daarbenewens spog die motor­tjie met ’n mooi kajuit, goeie plastieke, lekker ruimte en fantastiese toerusting. Die 1.2 begin met twee lugsakke, ABS-remme met EBD, kragvensters en -spieëls, radio/1CD-klank (met MP3/iPod/USB-skakelpunte), lugversorging, satellietbeheer van die stuurwiel af, asook sentrale sluit/immo/alarm-gerief. Die 1.4 voeg misligte, outo-lig­beheer en leer op die ratkierieknop en stuurwiel by. Daarby spog die 1.4 TEC ook met kant- en gordynsakke, leersitplekke, outo-lugversorging, outo-reën­veërs, allooi-pedale, LED-ligte voor en agter, asook agterste parkeerhulp. Dis nie ’n bekvol nie; dis bekke vol. Vergelyk dit met prys­teen­stan­ders se spesifikasievlakke en dit raak deesdae amper onmoontlik om by ’n Kia- of Hyundai-handelaar verby te stap sonder dat dit aan jou doen wat daai lys vrouename in Donen-flieks op so ’n verruklike manier vermag: dat jy na jou asem snak. Blameer dan maar die Rio, as jy – nes Michael Caine in die moewie – sommer verlief ook raak.

Het begrip startproblemen kan heel breed zijn; wat doet de Picanto 's morgens wel en wat doet ie niet? Kun je wel starten, maar na lang draaien van de startmotor? kun je wel starten maar slaat de motor weer af? Kun je wel starten nadat je de sleutel uit het contact hebt gehad en weer teruggestoken? kun je helemaal niet starten? draait de startmotor wel rond? is het probleem 1-malig en enkel bij koude start; dus bij een tweede start zijn de problemen weg?