bigmac

Het zou handig zijn het toerental te vermelden dat je Picanto dan maakt bij een koude start. Mijn auto rijdt zo'n 20-25 kmh zonder gas te geven in de derde.1100-1200 toeren. Daar is goed mee te rijden.

Mcknikker had al bij voorbaat bedankt in zijn vraagstelling en na de tip nog eens. Moet hij dan ook nog een derde keer per button bedanken?

Aangezien mijn picanto net een beurt had gehad, zei Kia, hoef ik enkel voor het kopje koffie en de powerbank(kadootje) langs te komen.

Ik zou ook gewoon even kijken. Ze zitten vast nog op dezelfde plek als bij de skirt-loze picanto's.

Sommige mensen zijn zo handig, die kunnen alles zelf! Goed bezig Xtra40!

Ik heb geprobeerd of mijn Picanto ook zo'n geluid kan geven bij het optrekken, gas loslaten en weer gasgeven, maar niks hoor. Misschien komt het blok van eddomania toch ergens tegenaan, maar dat zou toch ergens te corrigeren moeten zijn?

Bij de Picanto kun je (zelf) het interieurfilter vervangen in minder dan 1 minuut. Ruitenwissers zijn ook erg snel en simpel te vervangen. Eenn lampje voor is daarentegen wel een stukje meer werk, dus daar kan ik begrijpen als je daar niet zelf aan wilt beginnen.

Nederlands klimaat: all-seasonsbanden. Die 7 dagen per jaar dat we hier sneeuw hebben. Mocht je in het buitenland naar sneeuwzekerder gebieden gaan, dan zou je winterbanden kunnen overwegen.. Vervelender vind ik ijzel en opvriezende weggedeeltes.

Ik zie niet in waarom dit draadje gesloten zou moeten worden. Als je naar het aantal hits kijkt is er kennelijk veel belangstelling voor. En er komen nog dagelijks nieuwe Picanto-bestuurders bij die benieuwd zijn hoe het bij anderen vergaat. Een andere optie is natuurlijk een nieuwe discussie starten.

Uit aardig betrouwbare bron gehoord dat de facelift van de Picanto volgend jaar komt en de belangrijkste veranderingen zijn een andere voor- en achterbumper. Waarschijnlijk dus ook de daarin opgenomen lichten aangepast. De auto is natuurlijk ook prima zoals die is, op het verbruik na.

Ik heb 2 x de KIA Assistance gebruikt; eerste keer was de accu leeg (licht bleef branden vanwege een defecte deurschakelaar die dus niet altijd registreerde dat ik uitgestapt was), door complicaties kwam hier toen ook nog bij een gevalletje van auto op slot met sleutel in het contact. Alles gratis afgehandeld door een berger. tweede keer was na een marter-bezoek bij mezelf voor de deur. Afgesleept door de lokale KIA-dealer, wat gratis was, maar de reparatie was geen garantie en rekening man (zo'n 150 euro).

Zelfs al zou het verbruik iets hoger zijn, dan blijft nog het prijsverschil van 4 cent/liter. Zijn er hier mensen die het verbruik bijhouden en vinden dat E10 een hoger verbruik geeft?

2011 E10 1 op 20,16 Euro95 1op 19,55 2012/2013 (verhuizing) E10 1 op 19,3 Euro95 1 op 18,45 2013/2014 (zachte winter) E10. 1 op 20,16 Euro95 1 op 20,03

Het kan natuurlijk zo zijn dat E10 voornamelijk op vakantietripjes getankt wordt(want Duits en Frans), en daar rustiger gereden wordt. Maar ik tank de helft van mijn kilometers in Duitsland, omdat ik daar nu eenmaal in de buurt woon. Ik zou het nog wel uit kunnen splitsen per jaar, om te kijken of ik nu mischien meer E10 rij dan vroeger ivm de hoge benzineprijzen nu in Nederland. Mijn woon-werkverkeer is ook al 4 jaar hetzelfde, 35 of 70 km aan een stuk op veelal 80km wegen, en ik rij op eur95 net zoals bij E10. Dus waarom het verbruik dan toch lager ligt met E10?

Ik heb 55000 km op E10 gereden. Mijn verbruikscijfers op de verschillende brandstoffen: E10…………… ...1 op 19,84 Merk euro95..1 op 19,35 Witte euro95..1 op 19,29 Normaal 91….1 op 19,04

Ikben er achter gekomen dat er 38,5 liter in de tank van de Picanto past. Vorige week op vakantie naar Duitsland, over de Autobahn, dus sneller dan normaal gereden. Het verbruik is dan ook hoger dan normaal, dus net voor het tankstation(1200m) hield de picanto er mee op, terwijl ik dacht nog wel 15 km te kunnen. Gelukkig een lege 1.5 literfles achterin, dus picanto op de vluchtstrook en lopend naar het tankstation, waar ik deze fles heb omgespoeld en met E10 gevuld. Ik kreeg van iemand een lift tot vlak bij mijn auto. De fles benzine in de tank gedaan en de picanto liep weer probleemloos. Verder naar het tankstation gereden en de tank volgegooid. 1,4 + 37,1=38,5 liter.

De testdrive van de KIA Picanto LPG staat op een andere plek op het forum: http://www.kiaclub.nl/topic/16058-testdrive-met-de-picanto-lpg-met-lpg-installatie-af-fabriek/page-2?p=162199

TESTDRIVE KIA PICANTO 1.0 LPG 2014 Vrijdag 5 september 2014 Wij, Betonmice, Bigmac waren het testteam voor LPG-versie van de KIA Picanto. We hadden afgesproken bij KIA NL in Breukelen, waar we bigwade ook ontmoetten. Hij is al aardig bekend bij KIA, dus hebben we hem gevolgd voor de aanmelding binnen voor een kopje cappucino, een kleine voorbespreking van de testrit en update over de Picanto LPG. Na de instructie kregen we de sleutel van de witte Picanto LPG die buiten stond te glimmen. Even een rondje om en in de auto voor de voornaamste bijzonderheden en de testrit kon beginnen. De Picanto is een fraaie gelijnde auto met de typische Kia-neus en zo een erg herkenbaar model. De LPG versie komt slechts in 2 uitvoeringen; wit of zwart metallic 5 deurs 1.0 L Comfort Line. De keuzebeperking is volgens KIA gedaan met het oog op de doelgroep, ZZPers en uitzendburo's. 'Op zo'n witte komt de reclame goed tot uiting'. Wel heeft de LPG-versie een paar extra's gekregen ten opzichte van de standaard Comfort line, waaronder een radio en een toerenteller. De LPG installatie is af werk uitgevoerd, dus geen aftermarket. De zit achter het hoogte-verstelbare stuur is meteen goed. De bestuurdersstoel is ook in hoogte verstelbaar. De stoelen hebben een iets andere bekleding dan de 2011-2013 Picanto, maar zaten net zo voortreffelijk. In het interieur is alles is netjes afgewerkt met de bekende zilverkleurige bies over het dashboard en nergens is metaal van de carrosserie te zien, alles is afgedekt. Een verschil met de standaard Picanto is de omschakelknop voor LPG/benzine; deze bevindt zich links van het stuur, naast de hoogteverstelling van de koplampen. Bij het starten wordt automatisch op benzine gestart en na een paar seconden overgeschakeld op LPG. Je kunt er ook voor kiezen om handmatig op benzine te blijven rijden. Verder zit er nog een automatische overschakeling van de brandstof op; als je minder dan 5 liter benzine over hebt, schakelt de Picanto over op gas. Omgekeerd, als je minder dan 5 liter gas in je tank hebt, schakelt de Picanto automatisch over op benzine-stand. Je kunt dan (denk ik) handmatig weer omschakelen, indien je dat wenst. Een ander verschil met betrekking tot de brandstof is de brandstofmeter. Deze is namelijk dubbel uitgevoerd met onder elkaar een analoge benzinemeter en dito LPG meter. De boordcomputer heeft minder functies dan in de benzineversie; zo kun je niet het actuele of het gemiddelde verbruik laten zien. Dat hangt misschien ook samen met het feit dat je op twee verschillende brandstoffen kunt rijden, maar er is dus geen verbruiksmeter. De tankinhoud is 35 liter benzine alsmede 27 liter LPG. Theoretisch zou je daarmee een actieradius van zo'n 1000 km hebben bij normaal gebruik. Bigmac mocht als eerste aan de testrit te beginnen met Betonmice in de bijrijderstoel. Er was geen navigatie aan boord, maar de smartphone-navigatie werkt ook prima. Meteen een minpuntje ondekt: er zit maar één 12 V aansluiting en geen USB aansluiting in het dashboard. Daarentegen heeft de LPG versie wel standaard de bekende radio aan boord, die bij de Comfort line uitvoering ontbreekt. Het sturen ging fijn en het vermogen (67 PK, dus 2 PK minder dan de standaard 1.0) was voldoende om in de vijfde versnelling op de snelweg nog een vrachtwagen in te kunnen halen zonder veel moeite. We reden richting Amsterdam, over de ringweg A10 door het Noordhollandse landschap richting Volendam, waar we onze foto-shoot hadden. Geparkeerd bij de haven en op ons gemak het toeristische centrum van Volendam bekeken met de kleine vissershuisjes. Lekker een broodje zalm en een broodje kroket gegeten op de dijk tussen allemaal toeristen. Het was ook net kermis in Volendam, naar het schijnt een net zo belangrijk evenement als carnaval voor zuiderlingen. Betonmice neemt enkele close ups van interessante details van de Picanto, zoals het dashboard, de cockpit en de tank-aansluiting. Ook onder de motorkap en de plaatsing en keurige afwerking de gastank wordt gefotografeerd. Na ons fotomoment nam Betonmice het stuur over van Bigmac en werd er richting Edam gestuurd. Eerst nog even gekeken hoe de ISG werkt. Het schakelen en koppelen ging uitermate soepeltjes, als een mes door de boter. Het stuur voelde stevig aan en lag goed in de hand. De Kia Picanto heeft elektronische stuurbekrachtiging en stuurt daardoor lekker licht en direct, maar voelt zeker niet wollig aan. Voor we er erg in hadden reden we Edam al binnen; dankzij de navigatie kwamen we even later bij de Pimpmasters aan. De blauwe Rio was een goede wegwijzer naar het huis van XTRA40. Daarna gingen we buiten eerst de gepimpte blauwe RIO bewonderen. XTRA40 heeft er wel flink wat aan veranderd inmiddels! Toen was de LPG Picanto aan de beurt; de motor gestart en het viel op hoe rustig en gelijkmatig deze loopt. Je hoort binnen in de auto bijna niet als deze stationair draait. Met de motorkap open bleek ook hoe fraai deze driepitter loopt. Het overschakelen van LPG op benzine en vice versa geeft geen noemenswaardige verandering in de loop van de motor. Er zit een fraaie afdek-kap over de motor, volgens Xtra40 is dat om het geluidsniveau omlaag te brengen. Nog even gekeken waar de injectie van de LPG zat en een paar foto's gemaakt. . Achterin de kofferbak, bleek dat deze bagageruimte iets kleiner is geworden (175 L t.o.v. 200 L), doordat de bodem van de kofferruimte hoger is komen te liggen ivm de LPG tank, deze ligt namelijk op de plek waar bij de gewone Picanto het reservewiel ligt. Wel zijn er onder de bagagevloer nog vakjes, naast de LPG tank om kleine dingetjes in te bewaren, naast een compressorpompje en lek-set en wat gereedschap. Wat ik wel een nadeel vond is, dat er bij de LPG-Picanto géén trekhaak gemonteerd kan worden, vanwege de locatie van de gastank. Je kunt dus zelf geen fietsendrager achterop je trekhaak plaatsen, zoals bij de benzine-versies wel mag. De LPG-tankaansluiting is fraai weggewerkt onder hetzelfde klepje als de benzine-aansluiting, je ziet dus van buiten niet dat het een LPG auto betreft, behalve aan de LPG aanduiding op de kofferklep. Nog een paar verschillen tussen deze LPG comfort line en de oude 'comfort pack': geen electrische ramen achter, geen electrische en niet verwarmde buitenspiegels. geen verbruiksmeter geen bakje onder de bijrijderstoel één 12V aansluiting en géén USB aansluiting geen kaartenopbergmogelijkheden achter de voorstoelen wel een toerenteller en mistlampen, maar geen dagrijverlichting. Volgens ons was het handiger geweest om wel dagrijverlichting in de standaarduitrusting op te nemen, maar volgens KIA hoefde dat niet; dit hing samen met de datum van homologatie van het model. Ook krijg je in deze versie de bekende radio meegeleverd. Die zit niet op de normale comfort-line. Er is bewust voor deze uitrusting gekozen omdat men bij KIA denkt hiermee de doelgroep een aantrekkelijk geprijsde en complete auto aan te bieden. De prijs van de LPG versie is EUR 12195 t.o.v. EUR 10695 voor de 1.0L benzine uitvoering Comfort Line. Wegenbelasting is EUR 10 meer per maand voor de LPG uitvoering. Volgens KIA zouden de onderhoudskosten en -intervallen gelijk aan de benzineuitvoering zijn en zou er iets aan de kleppen veranderd zijn zodat deze langer mee zouden gaan. Vermogen 67 PK versus 69 PK Koper 92 Nm versus 94 Nm. topsnelheid 145 versus 153 km gewicht 925 versus 820 kg Over het verbruik van de LPG versie ten opzichte van de benzineversie kunnen we enkel doorgeven wat we van KIA gehoord hebben, aangezien de boordcomputer van de LPG Picanto géén verbruikscijfers kan laten zien. Niet het actueel verbruik en ook geen gemiddeld verbruik. Dat is misschien ook moeilijk omdat je tussendoor kunt overschakelen op verschillende brandstofsoorten, maar dat is voor mij wel een groot gemis. Volgens KIA is het verbruik in benzine-modus vergelijkbaar met de normale Picanto (dus circa 1 op 16 / 1 op 17) en bij LPG 2 km minder per liter (dus 1 op 14 / 1 op 15). Het omslagspunt zou volgens KIA op 15.000 km per jaar liggen, waarbij ze er van uit gaan dat de auto 4 jaar gebruikt wordt. Ik zou hier nog een excel-sheet met verbruiksdata van KIA toegestuurd krijgen, maar dat is niet gebeurd. Al met al een fijne en betrouwbare auto in het A-segment, waarmee goedkoop veel kilometers gemaakt kunnen worden. Het was fijn dat KIA ons de gelegenheid gaf om de LPG versie van de Picanto aan de tand te voelen en te vergelijken met de gewone benzineversie. We hebben er 130 km mee gereden bij deze uitgebreide testrit. Je merkt onder het rijden niet dat deze Picanto op een andere brandstof rijdt dan de reguliere versie, maar als je gaat tanken merk je het wel. Je hebt voor minder dan 20 euro je tank vol met LPG en kunt dan zo'n 350-400 km rijden voor je weer LPG moet tanken.

Kia Recalls 200,000 Cars Due to Faulty Valves The Environment Ministry said Sunday that Kia is recalling over 197,000 cars due to defective PCV valves. Those subject to the recall include four models produced between Jan. 17, 2011 and July 16, 2012 -- 32,047 gasoline versions of the Ray 1.0, and 164,903 units of the Ray 1.0 Bi-fuel LPI, Morning 1.0 gasoline and Morning 1.0 Bi-fuel LPI. Their PCV valves were made from a kind of plastic that can be easily worn away. As such, engine oil is burned together with fuel, causing white smoke containing fine particles to come out of the exhaust pipes. The Ray 1.0 gasoline model, in particular, showed a defective rate of 13.1 percent with 345 cases of faulty exhaust pipe parts, leading to a mandatory recall. Kia also decided to issue a voluntary recall for the other three models equipped with the same component.

Ik zal voor de liefhebbers toch af en toe blijven posten hoe het verbruik kán zijn, mits alles mee zit (1 op 20). CN laat ook zien hoe het is als alles tegen zit (1 op 11)(enkel binnenstadsverkeer den Haag). De gemiddelde Picanto bestuurder zal daar tussenin zitten qua verbruik. Maar je hoeft het niet te lezen; of beter nog, start zelf een topic over een onderwerp dat je bezig houdt.

Als je mijn berichten er uit zou laten, was het maar de helft

Ik had mijn zoon voor de zekerheid meegenomen; voor het geval het toch net iets te ver was. Maar ik ken mijn teller wel zo'n beetje na meer dan 200 x tanken. We hadden nog 8 km verder kunnen rijden.

Vandaag op de laatste liter nog tot het eerste Duitse tankstation over de grens gekomen: 763 km met 36,2 liter => 1 op 21,07

Ik denk dat je nu betere cijfers kunt halen door het weer. Hogere temperaturen -> zuiniger. Ik had vorige week na150 km met sukkeldrafje op de snelweg 3,9l/100 km gemiddeld op de boordcomputer staan. Daarna 250 km autobahn met 120 en was het verbruik op de bc opgelopen tot 4,3. In het echt is dat dan 0,4 hoger: 1 op 21.

Op de site van Kia NL staat ook een verslag uit 2010 over de Kia Forte hybrid LPi testrit met interview van de testrijders! http://www.kia.com/nl/content/testdrive-kia-forte-verslag-6/