masimo

Ja, de info is er nog. Hier.

De standaard vering van de 3.3 is een drama. Echt op zijn Amerikaans geveerd, waardoor je het gevoel hebt op en neer te deinen in een roeiboot. Ik heb na aanschaf in 2010 meteen Koni FSD schokdempers gemonteerd, en daarbij nog hulpveren (M.A.D. HV-374015) en 50 mm spoorverbreding (H&R Trak+). Weggedrag dramatisch verbeterd, en aangezien de hulpveren progressief stijver worden zakt de auto vrijwel niet weg als er een aanhanger/caravan achter hangt of als ie zwaar beladen is. In onbelaste toestand staat ie achter een cm of twee hoger dan normaal.

Hebben ze achteras gecontroleerd? Zit die goed vast en hoe zit het met de stabilisatorstangen en ophang- / bevestigingspunten? Heeft ie de terugroep actie van de achteras ondergaan, waarbij de ophanging voorzien werd van een gaatje om het water af te laten lopen? Komen de trillingen misschien uit het achterste differentieel? Speling in cardan of flenzen? Is het de automaat misschien (bijv. ooit met verkeerde olie gevuld, of oliepeil te laag?) Off the record: Van Kia dealers heb ik (wat de Sorento betreft) niet zo'n hoge pet op qua kennis. Daarbij komt ook nog dat Kia Heeswijk, jouw verkoper waarschijnlijk liever ziet gaan dan komen.

Het gaat om de zekering 14 met de omschrijving TCCS. Die regelt de tussenbak. TCCS staat voor Transfer Case Control System. Transfer case = tussenbak. In het boekje staat ie inderdaad vermeld als TCS, ESP, startblokkering. Aangezien de startblokkering ook via die zekering loopt moet je hem, als ik het goed herinner, er uit trekken als de motor loopt. (Bij het oude model is zekering 13 voor de TCCS)

Waar je ook naar kan kijken is het vastmaken van de velgen. Veelal worden de velgen met een luchthamer vastgeramd en dan voor de sier met een momentsleutel nagedraaid. Dat heeft natuurlijk geen nut. Je ramt ze met 200 Nm vast en vervolgens met de momentsleutel op 120 Nm. De velgen met beleid vastzetten: eerst handvast, een paar keer er tegen schoppen terwijl je ronddraait, dan vaster aandraaien met een sleutel, en weer effe ronddraaien en af en toe een schopje ertegen, dan met de momentsleutel op 120 Nm vastzetten. Op deze manier zorg je ervoor dat de velgen zich optimaal centreren. Én de draad van de bouten en het kegelvlak een beetje invetten met koper- of keramisch vet. Uiteraard alles nakijken op speling: cardanassen, kruiskoppelingen, flenzen op tussenbak en differentiëlen. Hoe is de toestand van de andere remklauwen? Ook de remcilinders hebben vaak last van roest. Verder genoeg zaken in dit topic om te controleren. Mogelijk eens beginnen met het uit trekken zekering nr 14 van de tussenbak.

Dat is een discussie op zich waard. De kennis van diverse KIA-dealers hier in de buurt is zo bedroevend, dat ik uiteindelijk het onderhoud geheel in eigen beheer genomen heb. Ik heb in het verleden een paar flinke aanvaringen gehad, waarbij telkens bleek dat ik (als amateur sleutelaar) gelijk had. Puur met kennis opgedaan vanaf het internet en het Duitse Sorento-forum. Dat laatste is trouwens echt een aanrader. Wat de kat-problemen bij de 2.4 betreft, kan ik slechts één goed advies geven: auto verkopen! Zeker als ie olie verbruikt, want dan is het blok echt naar de sodemieter.

Hier. Doe er je voordeel mee.

Zo, dat ziet er inderdaad beroerd uit. Ik heb van schrik meteen mijn deurlijsten uitgebreid gecontroleerd, maar kan gelukkig niks van roest vinden.

Check allereerst eens je zekeringkasten. Er zit er een in de motorruimte en een binnen, links aan de bestuurderskant. En mogelijk toch even reclameren bij je reparateur.

Om de 4WD mogelijkheden uit te breiden kun je de zogenaamde SuperLocker overwegen. Dat is een custom 4WD schakelaar die extra instelmogelijkheden bied. Ik heb hem ook en is wat mij betreft een aanrader. Voor brandstofbesparing hoef je het echter niet te doen, want continu in 2WD rijden levert niks op. Het hele boeltje moet toch gewoon meedraaien. De SuperLocker geeft je de keuze uit 6 standen. In hoge én lage gearing drie opties: 4WD automatisch, 2WD (100% achterwielaandrijving) en Lock (50%/50% - voor/achter).

Van beide heren foto's gevraagd!

Extra aandachtspunt zijn de banden. Let er op dat er niet meer dan 1 a 2 mm profieldikte verschil tussen de voor en achter banden. Dus regelmatig (+/- 10.000 - 15.000 km) de voor en achter banden verwisselen. Dat voorkomt problemen met de tussenbak. Het is ook aan te raden om altijd vier dezelfde banden te rijden, en bij vervanging alle vier tegelijk. Ik wissel zelf voor -en achter banden als de winterbanden erop gaan. Na de winterbanden de zomerbanden omgewisseld erop, en de volgende keer de winterbanden gewisseld erop. Nog één belangrijke: NOOIT in de 4WD stand op asfalt rijden en bochten maken. Alleen op losse ondergronden of sneeuw/ijs. Er kunnen op asfalt grote spanningen in de aandrijving ontstaan in bochten omdat de buitenste wielen harder draaien dan de binnenste. Op een stroeve ondergrond wordt dat niet gecompenseerd en legt de tussenbak het loodje.

Ik raad je zonder twijfel de 3.3 met automaat en automatisch t.o.d. aan. Fijne auto, 248 pk, lekker cruisen. De 2,4 is echt vragen om problemen: erg traag, veel te weinig vermogen, vaak hoog olieverbruik, katalysatoren en zuigers die kapot gaan, koelsysteem problemen. Wil je nog meer? Ik spreek uit eigen ervaring. Eerst een 2,4 vierpitter gehad en alleen maar ellende. Daarna de 3.3 V6, wat een enorme verademing. Als je die netjes behandeld en goed onderhoud (en dat vraagt wat extra aandacht m.b.t. diffs, banden, tussenbak en cardanassen) krijg je die niet kapot. Brandstofverbruik van de 3.3 is maar marginaal hoger dan de 2,4 (gemiddeld 1 op 8 t.o.v. 1 op 8,5). Kwestie van je rechtervoet ietsje bedwingen, maar dat is moeilijk als je die V6 lekker hoort grommen.

Ik heb toch anders een (oude) iPod aan mijn Avic D3 hangen en die laadt gewoon op. Geen probleem. De kabel die ik gebruik is een eBay-kloon van de originele Pioneer CD-i200 kabel.

Hier vind je de website van de bedenker / producent. Prijzen variëren afhankelijk van de uitvoering. Inbouwen doe je zelf met de uitgebreide installatie handleiding. Ik heb er twee uurtjes over gedaan.

Misschien is de Super-Locker nog een mooie toevoeging aan je auto. Daarmee krijgt je 4WD nog wat extra mogelijkheden. 2WD (100% achterwielaandrijving) in hoge en lage gearing Auto in hoge en lage gearing (zelfde als standaard) Lock (4WD met vaste 50/50 krachtsverdeling tussen voor en achter) in hoge en lage gearing De superlocker heeft wat mij betreft twee voordelen: Het maakt het gemis aan sperdiffs een beetje goed met de lock-stand 2WD modus: aan de ene kant minder slijtage aan de tussenbak (de lamellen in de tussenbak worden opengezet), aan de andere kant lekker manoeuvreren op asfalt in de lage gearing zonder zware belasting van de tussenbak

De velgmaat hangt een beetje af van de rest van de aankleding, vind ik. Als ie two-tone is qua kleur, en uitgerust is met sidebars en/of front/rear bars, dan past een 16" of 17 inch met een dikke band beter. De stoere offroad-look. Ik heb een volledig zwarte zonder verdere chromen aanbouwsels. Verder heb ik spoorverbreding en ook de modderschermen verwijderd. Ik heb dus voor de "street-look" gekozen. En dan staat 17 of 18" velg mooier. Ik heb zelf de Dezent M HG in 17", al had ik liever 18" gehad. Maar ik kon die 17ers, destijds 4 stuks nieuw á 350 euro met winterbanden, voor die prijs niet laten liggen. 19 of 20" zou ik niet gaan rijden vanwege het comfort. En bij 19" zijn de banden erg duur. De originele 16 en 17" velgen zijn overigens bagger qua lakkwaliteit.

Mooi verslag van de inbouw. Als eerste Nederlander met de SuperLocker heb ik 4 jaar geleden bij de inbouw (door Dirk van Dip-Tech zelf) geen foto's gemaakt. Had ik toen ook weinig tijd voor want de expert zelf had het klusje binnen 20 minuten geklaard. Ik had net de koffie op. Wat betreft de werking: Het omschakelen van 4WD naar 2WD voel je niet. In de 2WD stand wordt de magneetkoppeling aan 0 Volt gelegd, en daarmee het lamellenpakket (multiple disc clutch) volledig opengezet. Geen aandrijving naar voren dan. In de Auto-stand werkt de 4WD zoals ie standaard werkt. De 4WD-computer stuurt d.m.v. de inputs van de snelheidsensoren de magneetkoppeling aan, en daarmee de stand van het lamellenpakket. Variabele aandrijving naar voren. In de Lock-stand wordt de magneetkoppeling aan 12 Volt gelegd. Op dat moment sluit de magneetkoppeling zich volledig (100%) en is de aandrijving naar voren dus maximaal. De krachtverdeling is dan 50% voor, 50% achter. De Lock-stand is NIET voor gebruik op vaste ondergrond! De omschakeling van de normale naar de Low modus (en de verschillende opties) gaat wél gepaard met mechanische omschakeling, en daarbij behorende klik-geluid en mogelijk wat beweging. Precies zoals hermansorento zegt, mag dat alleen vanuit stilstand (zie boekje). Bij het omschakelen "gooit" de stelmotor de lage gearing erin. De verschillende opties (2WD, Auto, Lock) werken weer precies zoals in de normale modus. De SuperLocker is dus een perfecte uitbreiding die ook de bestaande mogelijkheden in tact laat.

Ik ken de onderhoudshistorie van de auto natuurlijk niet, maar zeer belangrijke punten zijn: Differentiëlen: iedere 30.000 km nieuwe olie (bijv. Kroon Gearlube LS 80W-90).Let op: Als het de eerste keer is, kan de olie zwart zijn. Dat komt omdat Kia af fabriek een olie met een zwarte toevoeging gebruikt. Bij olie verversing altijd controleren op metaaldeeltjes. Cardanassen: af en toe controle op bevestiging op de flenzen van de diffs, regelmatig doorsmeren met de vetspuit.Controleren op speling van de kruiskoppelingen. Is de automaat-olie al eens ververst? Zo niet dan doen. Let op de juiste olie (dealer gebruikt niet altijd de goeie olie!!!) Controle profieldiepte van de banden. Nier meer dan 1 - 2 mm verschil tussen voor en achter. ALTIJD vier dezelfde banden (merk en type) Banden om de ±10.000 km van voor naar achter omgooien. Patroon bandenslijtage bekijken en in de gaten houden. Bij meer slijtage aan binnen of buitenkant --> uitlijnen. Olie 4x4 tussenbak verversen. Ondanks dat de vulling "levenslang" is. (Bijv. Kroon SP2032)Reiniging snelheidssensoren tussenbak. Bevestiging dakrail. Schroeven roesten, vervangen door RVS-schroeven. Lakschade door steenslag in de gaten houden. Lak en grondlak zijn gevoelig. Je zit snel op blank metaal. Wielkast voor, onderlangs bij overgang naar de zij-skirt. Bekende plek waar zich veel rotzooi verzamelt. Loshalen en (regelmatig) schoonmaken. Overspanningsbeveiliging op accu monteren. Sorento's hebben nog al eens de neiging om H7 lampen te vreten.

Een gierend geluid bij terugschakelen is natuurlijk nooit goed. Ik denk eerder dat het de versnellingsbak is dan een probleem met de tussenbak. Of is het "gieren" weg als je de zekering eruit trekt (in jouw geval nr. 13)? Hoe zit het met je banden? Vier van hetzelfde merk én profieldieptes rondom vrijwel hetzelfde? Als er méér dan 1 - 2 mm verschil in profieldiepte zit tussen voor en achter, vindt de tussenbak dat heel onprettig. Het kan overigens geen kwaad om zonder zekering te rijden. In het extreme geval kun je na het uittrekken van de zekering, óók nog de voorste cardan-as verwijderen. Waar je wel rekening mee moet houden is dat een Sorento met 100% achterwielaandrijving een wat voorzichtiger rijstijl vraagt bij natte en gladde wegcondities. Hij heeft dan sneller de neiging om de kont uit te gooien. De superlocker geeft je meer controle over de instelling van de 4x4, en legt de juiste signalen op de aansturing van de 4x4, i.p.v. het signaal weg te nemen zoals gebeurd zonder zekering. De instelling op 2WD voorkomt onnodige slijtage van het lamellenpakket in de tussenbak, maar heeft geen meetbaar effect op het brandstofverbruik. Dat laatste is ook logisch, want in 2WD draait alles nog gewoon mee.

Goed nieuws. Dat scheelt weer gelukkig weer reparatiekosten. Houdt het in ieder geval de komende tijd even in de gaten. En volgens "boekje" schakelen tussen Auto en Low !!

.... gebruik je eindelijk je Sorento waar die voor bedoeld is .... .... dan mis je toch sperdifferentiëlen en 4WD Lock .... Omschakelen naar AUTO gedaan volgens boekje? Automaat in N-stand, voet op de rem, dan omzetten? Aangezien de zaak in redelijk diep in de blubber heeft gestaan, en ook door de blubber eruit getrokken is, denk ik dat er iets aan de bekabeling naar de tussenbak mis is. Kabels of stekkers losgetrokken, mogelijk een kortsluiting. Check ook eens zekering 13 (TCCS) in het zekeringkastje (linker zijwand, voetenruimte) aan de bestuurderskant.

Vaak is de stekker op de wissermotor een probleem. Lostrekken, schoonmaken en inspuiten met contactspray (WD40).

Bij jou is een Super Locker ingebouwd. Dat is een uitvinding van een Duitse ingenieur (dip-tech.de) die op het Duitse Sorento-forum zijn diensten aanbied. Jij hebt de variant, die d.m.v. LEDs aangeeft hoe de krachtsverdeling is tussen voor en achter. Je krijgt daarmee meer instellingsmogelijkheden voor de 4WD dan de standaard Auto/Low. Ik heb overigens ook zo'n SL ingebouwd. De eerste in Nederland. Let op: het is geen speelgoed, dus niet zonder kennis aan de knopjes draaien. De LOCK standen zijn niet bedoeld voor gebruik op asfalt!!! In de LOCK-stand is de krachtsverhouding tussen voor en achterwielen namelijk 50/50 en heb je permanent aandrijving op alle vier de wielen. Erg handig in het veld, modder of besneeuwd terrein. Maar op asfalt kan de aandrijving géén omwentelingsverschillen tussen voor en achter compenseren (wielslip). Je kan daarmee je tussenbak in puin draaien! Je kan ermee in 2WD rijden, dus 100% achterwielaandrijving. Fijn voor de zomer. Maar scheelt ook slijtage aan het lamellenpakket van de tussenbak. Zet je 'm op Auto, dan rijdt je in de automatische 4WD, zoals standaard is ingesteld. Van boven naar beneden: 2WD: 100% achterwiel aangedreven, onder droge omstandigheden Auto: Zelfde als originele Auto stand. Automatisch geregelde permanente 4WD. Lock: 50/50 aandrijving voor/achter. Alleen voor gebruik op losse ondergrond (terrein of sneeuw). Low 2WD: 100% achterwielaandrijving in de lage gearing. Low Auto: Zelfde als originele Low stand. Automatisch geregelde permanente 4WD in de lage gearing. Er is ook nog een variant met ABS-off, voor de echte die-hard off-roaders. Ik heb zelf een extra aanduiding voor de stand in het dashboard (zie foto's). Stuur me even een berichtje. Ik heb de beschrijving en de inbouw-handleiding (Duits of Engels).