Derrek
-
Aantal Items
1668 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
128
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Derrek
-
Kia doet nooit wat
-
Blijft moeilijk te zeggen. Hangt af van vele factoren; hoogte en vorm van de drempels (zijn overal anders), de afstand laagste punt van de dissel tot aan de weg, etc. Je hebt in ieder geval geen “wiebelhaak”. Ik heb zelf de originele Mobis met afneembare kogel onder mijn Niro HEV (2017) en rijdt zo nu en dan met een aanhanger met (heel) soms wel iets meer dan (de toegestane) 1400 kg en heb nog geen last gehad van schuren over drempels maar dan zitten er geen mensen achterin. Bij mijn vorige Rio (2012) sloegen, zeker als er mensen achterin zaten, de veren bij verkeersdrempels door tot de aanslag en daar heb ik sterkere progressieve achterveren onder laten monteren wat het probleem oploste. Bijkomend voordeel hat was de best rijdende Rio is in Nederland. Maar bij de Niro vond ik dat niet nodig.
-
Beste forumleden. Kan iemand mij een aansluitschema bezorgen van het infotainment systeem van een Kia Niro model 2017 (achterkant)? Dank.
-
Goed nieuws dat het lek nu boven is.
-
Die 11,6 Volt is een theoretische waarde waarbij de accu beter opgeladen kan worden om niet verder te ontladen en inderdaad de levensduur van de accu kan verminderen. Maar die spanning zal inderdaad genoeg zijn om de Niro te “starten”. De onbelaste klemspanning van de accu is dus waarschijnlijk (veel) lager dan die 11,6 Volt en ook niet veel lager worden door de belasting van het wakker maken van de Niro. Dat is bijvoorbeeld anders als bij een accu van een “normale” brandstofauto waar de accu een startmotor moet laten draaien. Een startmotor heeft veel vermogen nodig om de motor rond te laten draaien wat tot een hoge stroom leidt. De klemspanning tijdens het starten daalt dan ook aanzienlijk met enkele Volten. Dat momt door de interne weerstand in een accu. Een hoge stroom geeft een hoge spanningsval (U=I x R oftewel spanning is stroom maal weerstand) in de accu zelf waardoor de klemspanning daalt. Maar de Niro heeft geen startmotor rond te laten draaien bij het “starten” en de boordaccu dient alleen maar om de Niro wakker te maken en om verbruikers in de auto te voeden. Daarvoor is slechts weinig vermogen en dus weinig stroom nodig. Het punt is dat de accu soms heel snel leeg is. Binnen ½ uur soms en dat kan eigenlijk niet door een lekstroom (externe verbruiker) zijn. Een dergelijk snelle ontlading van een accu (verlies van opgeslagen vermogen) zou je moeten merken (rook….). Ik kan bijna niet anders dan dat het aan de accu zelf ligt. De opgeslagen energie zit blijkbaar nog wel in de accu, maar de klemspanning wordt toch zo laag dat de Niro niet “start”. Ik vermoed daarom dat de inwendige weerstand in de accu om de een of andere reden zeer hoog wordt waardoor een kleine stroom al tot een aanzienlijke verlaging van de klemspanning leidt.
-
De accu heeft 52 Ah energie in zich als deze vol is. Dat betekent dat als deze accu geheel in 1 uur zijn energie voor 50% kwijtraakt de stroomsterkte 26 Ampere is. Maal 12 Volt = een verbruik van 302 Watt. Dat is nogal wat. Waar blijft deze energie? Ik denk niet in een deurslot. Dan zou de lak zwart moeten bladeren…. Als het deurslot de accu leeg zou trekken gebeurt dat langzaam, niet in een uur of minder. Denk nog altijd dat de accu niet door een of andere belasting langzaam wordt leeg getrokken maar er is dus iets anders aan de hand. Waarschijnlijk wordt de inwendige weerstand in de accu om de een of andere reden groter (defect) zodat, zodra je de accu belast, de spanning in elkaar stort. Meten met een meter in onbelaste toestand (nagenoeg geen stroom dus geen spanningsval) geeft dan wel 12 Volt, maar zodra je iets meer belast moet je een spanningsval op de meter zien.
-
De dealer zegt..... Vaak pure bluf. Maar bluf dan zelf beter en sterker. De dealers "lullen" vaak maar wat (bijvoorbeeld ook over "coulance" terwijl ze gewoon verplicht zijn. Vraag hem bijvoorbeeld waar dat beschreven staat. Of anders of hij het zwart-op-wit op papier zet. Geef dan meteen aan dat je het gaat voorleggen bij de ANWB of de Consumentenbond. Wedden dat hij dan zijn keutel intrekt!
-
Denk niet dat er een rechter in Nederland te vinden is die beoordeeld dat je voor het vervangen van een accu een soort van HBO opleiding moet hebben. Dat is echt een klusje voor de hobbyist. We hebben het hier immers niet over een grote reparatie aan de motor. Daarbij is de bewijslast dat een probleem komt door het vervangen van de accu en daarmee de garantie zou vervallen aan de verkoper/dealer. Het is dus ook niet zo dat de verkoper/dealer zomaar de gehele garantie op de auto mag laten vervallen als je zelf een accu vervangt.
-
Wat een onzin. Pure manipulatie en bangmakerij van de dealer. Daar is geen enkele juridische grond voor te vinden. Integendeel. Net zoals de wettelijke garantie niet vervalt als een andere garage dan een dealer de auto onderhoudt mits vakkundig met goede onderdelen. Alleen als (het verwisselen van) de accu zelf de reden zou zijn voor een probleem waarvoor de bewijslast dan ook nog bij de verkoper (dealer) ligt, dan hebben ze een punt en alleen voor die specifieke storing. Garantie is een wettelijk recht, geen vrijblijvende "coulance" van de dealer/verkoper of zo en om de garantie op de hele auto te lagen vervallen snijdt dan ook geen hout.
-
Het verbaast me niet dat het doormeten van de accu hier geen storing aangeeft. De accu doet het normaal goed is dan plotseling “dood”. Er gebeurt blijkbaar iets in deze accu’s waardoor het aantal kWh vermogen dat erin is opgeslagen plotseling weggelekt zou zijn. Dat is nogal wat. Als dat niet in “arbeid” weglekt dan moet het in warmte zijn, maar waar dan? Dat moet ergens blijven en dat zou je ergens op moeten merken. Mogelijk is dat vermogen wel in de accu, maar komt het er niet uit. Ik zou gaan “changenieren” en voor die 70 Euri’s en een Varta inzetten met heet risico dat dit het toch niet is. Maar gezien de ervaring van anderen ook een redelijke kans dat dit wel het probleem oplost.
-
Youtube heeft filmpjes die je mss kunnen helpen. Een (Halogeen( lamp vervangen voor de Niro: https://www.youtube.com/watch?v=eoJWIs5EanE En een originele Xenonlamp vervangen (algemeen) https://www.youtube.com/watch?v=2tv8LO1I_IE of https://www.youtube.com/watch?v=yR14jWhaM3o
-
Let wel op. Heb in het verleden halogeen lampen vervangen door (HID) Xenon sets (Seat Alhabra, Peugeot 106, Kia Rio, e.d.). Op zich is vervangen niet moeilijk hoor, maar ze kunnen ontploffen/breken dus gebruik goede bescherming (op zijn minst een veiligheidsbril tegen rondspringende glasschilvers!). Heb zelf ook een Kia Niro Exclusive uit 2016 met fabrieks-Xenonverlichting echter deze zijn nog goed. Hieronder een (Spaanse) site die ze verkopen. Er staat ook een uitleg bij. Heb natuurlijk geen ervaring maar € 1000,- uitgeven voor 2 lampjes gaat mij ook veel te ver. Als het zover mocht komen dan ga nog even goed kijken en de gok wagen door ze te bestellen. https://www.audioledcar.com/en/xenon-lamp-for-kia-niro-2016-present-zesfor.html
-
Ik ben daarnaast geinteresseerd of de inruilprijs van jullie huidige Niro is meegevallen of juist niet. Ik neem aan dat de meeste leden van dit forum die een nieuwe EV hebben aangeschaft een Niro hadden en deze hebben ingeruild. Ik heb een voorstel ontvangen voor inruil van mijn HEV op een nieuwe EV dat me enorm is tegengevallen. Gezien ook nog rekening moet worden gehouden met de verwachte prijsstijgingen van enkele duizenden gaat dat het echt niet worden. De dealer verwachtte overigens dat de levertijd ongeveer een half jaar zou zijn…. Mijn huidige HEV bevalt verder nog prima en ik vond het rijden in een EV ook niet zo heel veel anders. Financieel is ook geen reden om over te stappen dus ik wacht nog even tot de eerste gekte voorbij is.
- 1602 antwoorden
-
- 1
-
-
- e-niro
- bestellingen
- (en 1 meer)
-
Hallo Niro EV-rijders. De nieuwe Kia Niro EV laadt volgens de specificaties met een maximum van 80 kW DC. Theoretisch, als de laadsnelheid de hele tijd 80 kW zou blijven, zou dan van 10% tot 80% laden de lading van 47 kWh in een tijd van 36 minuten gefixt zijn. Maar dat is natuurlijk niet zo want de laadsnelheid loopt terug als de accu voller wordt. Kia geeft zelf aan dat bij de nieuwe Niro EV de laadsnelheid langer volgehouden wordt en dan 41 minuten duurt; de laadcurve is dan langer dan bij de vorige E-Niro. Maar wat is jullie praktische ervaring met de (snel)laadtijd van de nieuwe Niro EV? Is op de app de laadcurve te zien/bij te houden?
-
Zoals Murcielaygo al aangaf heeft dit allemaal helemaal geen enkele zin zo lang nog voor 100% gesaldeerd wordt in Nederland en dat gaat nog 2 jaar door. Wat je zonnepanelen teveel leveren wordt als het ware tijdelijk in het net opgeslagen en later vanuit het net in je E-Niro geladen. Het net werkt dus als een hele grote accu en je hoeft de door de zonnepanelen opgewekte stroom dus helemaal niet direct in je Niro te laden. Dat kan ook later. Vanaf 2025 wordt het salderen (zoals nu de plannen zijn) beperkt en dan heeft het wel zin. Tijd genoeg dus om voor een goede slimme laadstation (bijv. Zappi) te sparen
-
Dank voor je aanvulling. Het beantwoord echter niet mijn vraag. Wat houdt het periodiek onderhoud aan de EV (technisch) exact in? Het commerciele verhaal dat “de monteur alle vitale delen en functies nakijkt” zegt natuurlijk wat dat betreft helemaal niets. Wat kost dat "nakijken van de vitale delen" dan? Moet bijvoorbeeld de remvloeistof periodiek (bijv. Om de 2 jaar) preventief vervangen worden? Of is dat bij een EV niet nodig? Of meer specifiek EV: Moet de koelvloeistof in het systeem van de accu’s periodiek vervangen worden? En wat zijn daarvoor de kosten? Etc.
-
De Niro is ook geen start-stop auto maar een hybride. Dat is een heel andere techniek. De originele accu is ook geen specifieke start-stop type.
-
Dan kan de importeur met de fabriek afspreken om de auto's met 4 seizoenbanden (bijv Micheling CrossClimates) te verschepen. Toch? Of mss wel de klant de keuze laten. Nog beter .
-
Het lijkt me niet logisch (en niet normaal) dat zaken als de cruisecontroll uitvalt bij gebruik van je trekhaak. Bij mijn Kia Niro Hybrid uit 2016 met Mobis trekhaak valt bij gebruik van een aanhanger wel de BSA (Blind Spot Detectie) na een poosje uit wat ik kan begrijpen en ook wordt aangegeven op het dashboard, maar verder blijft alles werken, zeker ook de (adaptieve) cruisecontroll. Overigens heeft dit niet met de trekhaak zelf te maken maar met de bekabelingset die gebruikt is. Dat zijn twee verschillende dingen. Zou inderdaad teruggaan naar de dealer. Ik vind de achtervering is bij Kia’s doorgaans ook een beetje week en slaan met belading achter (passagiers) snel door op drempels. Heb bij mijn vorige Rio een jaar of 20 geleden al bij Carsupport in Krimpen a.d. IJssel vervangende progressieve (pro) achterveren laten monteren en daardoor was het doorslaan op drempels weg (dat was de reden dat ik het gedaan heb) en bleek als bonus de wegligging van de Rio sterk verbeterd. Ik vond het voor de kosten de moeite waard.
-
Het zou m.i. ook veel beter zijn als Kia de Niro standaard direct met de Michelin CrossClimates bij de dealers zouden afleveren. Ik begrijp dat de auto's in verschillende landen op verschillende banden worden afgeleverd en Kia in Zuid Korea geen Michelin banden monteerd maar op "transportbanden" worden gezet die na aankomst in het land worden gewisseld met de banden die de importeur bepaald en inkoopt. In Nedelerland de Michelin zomerbanden dus. Ben zelf groot voorstander geweest van zomer/winterbanden en vanaf 1982 ook gebruikt, maar vanaf 2010 overgstapt op 4-seasons vanwege de genoemde nadelen en kosten van zomer/winterbanden. Mijn Niro is door mijn dealer direct met de Michelin CrossClimate afgeleverd na goede ervaring met de CrossClimate onder mijn voorgaande Kia Rio. Na 5 jaar en ruim 80.000 km (ook een keer voor-achter gewisseld) de CrossClimate nu vervangen door Goodyear 4Seasons G3 (goede test Autoweek) en ook die bevallen prima. En er zijn nog meer goed geteste 4-seasons als Continental All Seasons Contact, Hankook Kinery 4S2 H7 en onze "eigen" Nederlandse Vredestein Quatrac Pro.
-
Dat klopt theoretisch mss wel, maar wie heeft van beide de beste? In het grote verschil zit hem in de tussenseizoenen. In de lente hebben 4 seasons een kortere remweg dan nog niet gewisselde winterbanden en in de herfst een kortere remweg dan nog niet gewisselde zomerbanden. Met het onvoorspelbare weer (het kan een koude lente zijn en strandweer in de herfst) weet je nooit wanneer de zomer/winterbanden moet wisselen zodat 4-seasons in die seizoenen de veiligere keuze zijn. En daarbij zijn de (goede) 4-seasons de laatste jaren zoveel verbeterd dat de verschillen in de zomer met zomerbanden steeds kleiner worden en in de winter steeds kleiner dan winterbanden. Het is niet voor niets dat de geode 4-seasons in de winter zelfs toegestaan zijn in de Europese winterse sneeuwlanden. Let wel, ik heb het over de hier door Kia rijders genoemde goede merken 4-seasons. En dat alles valt nog in het niet met de onveiligheid van de berijder…..
-
Ik heb mijn Niro af laten leveren met 4-seizoen banden van een goed merk (Vredestein). Part of the deal. Zou me dan ook eerst afvragen of je wel winterbanden nodig hebt en niet beter voor 4-seizoenbanden kunt gaan. De kwaliteit van de goede 4-seizoenbanden (Vredestein Quatrac, Michelin CrossClimate, Goodyear Vector, etc. is de laatste jaren sterk vooruit gegaan. Ik heb het dus niet over goedkope inferieure banden van een onbekend merk (inferieure winterbanden zijn er overigens ook…). Deze kwaliteit 4-seizoenbanden met sneeuwvlokjes symbool (Let op, geldt niet voor M+S) zijn ook toegestaan in wintersportlanden. Aparte winterbanden van een goed merk zijn doorgaans nog wel iets beter in sneeuw maar verder maakt het bij andere weertypes geen, zo niet weinig verschil. En ga je wel zo vaak op wintersport of wil je veilig rijden in de winter in de rest van Europa? En sneeuwt het wel zo vaak hier?. Met winterbandenwissel heb je bovendien altijd het probleem welke maand nu de goede wisselmaand is. Heb je net je winterbanden voor € 60,- laten wisselen, wordt het plots toch 20 graden en een veel langere remweg… Je hebt dus het risico om toch nog een paar weken op “verkeerde” banden te staan en vooral in lente en herfst zijn goede 4-seizoenbanden dan een veiligere keuze dan zomer/winterbanden. Je hebt ook geen extra set velgen met dure extra TPMS sensoren nodig en ook geen halfjaarlijkse wisselkosten. In ieder geval zijn 4-seizoenbanden dan ook een (veel) voordeligere keuze in Nederland.
-
Typefoutjes: Die problemen heb je niet met 4-seizoen banden. Zijn 4-seizoenbanden dan wellicht een betere keuze omdat je dan altijd relatief veilig rijdt.
-
Zou me eerst afvragen of je wel winterbanden nodig hebt en niet voor 4-seizoenbanden kan gaan. De kwaliteit van de goede 4-seizoenbanden (Vredestein Quatrac, Michelin CrossClimate, Goodyear Vector, etc. is de laatste jaren sterk vooruit gegaan. Ik heb het dus niet over goedkope inferieure banden van een onbekend merk. Deze kwaliteit 4-seizoenbanden zijn ook toegestaan in wintersportlanden (3 sneeuwvlokjes) alhoewel separate winterbanden van een goed merk nog wel beter zijn in sneeuw. Maar ga je wel zo vaak op wintersport of wil je veilig rijden ook in de winter in de rest van Europa? En sneeuwd het wel zo vaak hier? Verder doen geode 4-seizoenbanden niet onder voor winterbanden. Je hebt geen extra TPMS sensoren nodig en ook geen halfjaarlijkse wisselkosten. Bovendien had ik vroeger (ik heb vanaf 1989 winterbanden gebruikt) altijd het probleem welke maand de goede wisselmaand was. Het weer in lente en herfst kan nogal eens onvoorspelbaar zijn. Die problemen heb je niet met 4-seizpen banden. Zijn 4-seizoenbanden dan wellicht een betere keuze beter zijn omdat je dan altijd relatief veilig rijst. In ieder geval wel een (veel) voordeligere keuze,
-
Weet iemand of het mogelijk is om, naast de achteruitrijcamera, een tweede camara aan te sluiten op het beeldscherm van de Niro (2017)?
