Derrek

Maar kun je ook het boekje met de vaste onderhoudsprijzen downloaden van je "Mijn Kia" site? Daar staan alle specificaties in (als het goed is).

Heb het opgevraagd bij een dealer. pff. wat een prijzen voor een paar stukjes plastic... Maar goed, dat is mijn probleem.

Is dat ongeveer of exact? Net als bij de Hybride kan daar overigens nog wel wat bijkomen. Interieurfilter, rem- en koppeling vloeistof vervangen e.d. Maar heb jij als E-Niro rijder een boekje met de vaste onderhoudsprijzen? Die kun je doorgaans downloaden in “Mijn Kia”. Helaas doet Kia zo kinderachtig om dit niet vrij te publiceren en doet er nogal geheimzinnig over. Ik heb het zojuist nog even per chat aan de “Klantensupport” van KMNL gevraagd en ze laten weten dat er wel vaste onderhoudsprijzen zijn voor de E-Niro maar dat zij dat niet hebben. Wel kunnen ze een “indicatie” geven van prijzen. Wel een "indicatie" maar geen werkelijke prijzen die volgens hun vast staan. Die vaste prijzen kun je pas downloaden nadat je een Kia hebt gekocht. Vooraf raadplegen of onderzoeken wordt blijkbaar niet door Kia op prijs gesteld… Dit is toch opmerkelijk. Wat is het addertje onder het gras? Maar mocht je als E-Niro rijder wel bij deze vaste onderhoudsprijzen kunne komen zet ze dan even op dit forum. Of mail het me door. Wil het wel eens vergelijken met de vaste onderhoudsprijzen van de Hybride (die ik heb)

Heeft iemand mss een onderdelenboek van de Kia Niro met de onderdeelnummers van deze kunststof onderdelen? Dan kan ik makkelijker zoeken. Ik noem het wielrandbeschermers en treeplankbeschermer maar weet niet of dit de juiste benaming is voor deze delen. Al vast dank!

Vraagje: Weet iemand waar je online de zwarte kunststof wielrandbeschermers en treeplankbeschermer van de Niro (zie de rode pijlen) kunt bestellen?

Goede tip. Heb meteen een setje besteld voor de Niro van m’n schoonvader (heb zelf de Executiveline met Xenon). Deze LED lampen zijn zonder ventilator en voor dat geld kun je geen buil vallen.

Scheelt toch weer €10 per maand en dat 5 jaar lang = € 600

Het meeste van dit verhaal van nagativisme over waterstof is al weerlegd door Henk M. waarvoor dank. Ik heb zelf een jaar of 5 geleden al mogen rijden in een Mirai waarvoor we tevens een workshop hebben gehad. Ik was onder de indruk van de techniek toen al was het een geweldig rijdende auto van de eerste generatie wat natuurlijk nog veel verder ontwikkeld moest en moet worden. Het is niet zo dat de waterstof- of brandstofcel de accu oplaadde maar wel degelijk direct de elektromotoren van stroom voorzag. Omdat de stroomtoevoer nog niet nauwkeurig genoeg te tegelen was naar gelang de stroomvraag ten gevolge van de lastwissels wordt inderdaad een accu gebruikt om de teveel omgezette stroom tijdelijk op te slaan. De even teveel geproduceerde stroom werd dus tijdelijk in de accu opgeslagen zoals ook voor de geregenereerde remenergie gebruikelijk is en dan zo snel mogelijk daarna weer gebruikt voor de aandrijving. De accu was ongeveer zo groot als in een hybride (HEV), dus veel kleiner dan in een PHEV en nog veel kleiner als een EV. Tevens heb ik jaren een LPG-auto gereden. Het tanken van waterstof is vergelijkbaar. Dat het IETS langer duurt dan benzine tanken zou kunnen, maar In ieder geval oneindig veel korter dan het (snel)laden van een accu Bij het omzetten van bewegingsenergie (van windmolens) heb je rendementsverliezen of je die energie stopt in een accu of in waterstof. En de stroom weer terug naar beweging geeft ook rendementsverliezen. Daar zijn momenteel de accu’s inderdaad nog sterk in het voordeel, maar dat is nu en die ontwikkeling staat niet stil. wat verder te denken van het transport van stroom van de bron naar de snel laadpalen. Overal meer en dikkere kabels, meer hoogspanningsmasten, etc. etc. Daarvoor worden momenteel enorm veel kosten gemaakt. Terwijl we in NL een goed bruikbaar gasleidingnetwerk hebben tot in de woningen toe die overigens ook voor verwarming gebruikt kan worden (in plaats van die probleem gevende en dure warmtewisselaars. Ik zie het gebruik van waterstof in de toekomst ook breder. En of waterstof inderdaad een grote rol zal spelen in de toekomst? We wachten het af.

Dat waterstof de toekomst heeft als energiedrager is m.i. wel duidelijk, ondanks, inderdaad, het (nu nog) relatief slechte rendement in het omzettingsproces. Maar de ontwikkeling in waterstof staat niet stil. Niet alleen voor auto's maar ook voor de industrie is waterstof volop in ontwikkeling. Er zijn nadelen, maar die zijn er voor accu's ook (laadtijden, stroomnetaanpassingen, ed.). Milieutechnisch is er veel te winnen door het gebruik van een waterstofcel t.o.v. accu's in een auto voor de opwekking van elektriciteit. Dat oude accu's opgelapt gaan worden voor thuisgebruik is overigens nieuw voor mij.

Milieutechnisch is het natuurlijk nooit "down the drain". Het teveel aan stroom wordt ergens in de wereld immers door iemand anders verbruikt die daarvoor minder fossiel opgewekte stroom gebruikt!

Dat is wel zo, maar dan moet je de E-Niro wel overdag laden als de zon schijnt. Dat is 's nachts immers zelden het geval. Probleem is dat dan tijdens het laden de auto niet kunt gebruiken. Of een (dure) huisaccu erbij kopen die je overdag oplaadt om hiermee 's nachts je E-Niro weer op te laden. Vraag me dan inmiddels wel weer af wat de milieuwinst nog is met al die benodigde accu's die niet bepaald "groen" zijn. Rijdt toch maar even door en wacht dan op de H2-Niro.

De kosten schrijf je af naar je thuisverbruik om het verbruik van je auto "goedkoper" te maken. Selectief rekenen heet dat.. Het hele verhaal is zo persoonlijk dat verder niemand van dit forum er iets mee kan.

Het lijkt enorm voordelig, maar dit is natuurlijk niet reeel. Bij een PHEV moet je natuurlijk wel degelijk de stroomkosten mee berekenen. “Eigen” stroom van zonnepanelen kosten netto ook zo’n 22 ct/Kwh (salderingsregeling). En moet je met een PHEV of EV onderweg eens snel laden (wat doorgaans ook wel eens voorkomt) dan ben je aan de beurt. Dus voor een eerlijke berekening dient wel alles meegerekend te worden; ook alle kosten van stroom thuis en onderweg.

Dit is volgens mij alleen de wandcontactdoos zonder de 12V-230V inverter. Die moet er dan nog bij. Hiervoor kun je in NL eenvoudig ook een (kleine) wandcontactdoos kopen die voor (zelfbouw)campers gebruikt worden, bijv. een van Berker zoals deze (€ 5,02). Daarbij deze inbouwdoos (€ 1,59) en dit afdekraam (€ 1,10). Of eventueel met klep (€ 3,60) als je dat mooier vind. Dan nog de echte sinus-converter (geen gemodificeerde sinus!) zoals deze  voor 5 tientjes bij Amazon. Bij elkaar 6 tientjes onderdelen en een beetje handigheid.

En als je voor een leuk vakantieritje aangewezen bent op de snelladers onderweg dan is er geen glimlach meer.

Dat is wellicht zo, maar dan moet je tekens een specifieke DC-DC converter kopen voor jouw merk laptop. En zoveel inefficiënter is het nu ook weer niet. Een 12V – 220 V inverter is veel universeler voor meer dingen te gebruiken en elke lader kan erop worden gebruikt. Wel moet je een echte sinus (“Pure Sine Wave”) inverter hebben (geen blokgolf) anders kan je lader van je laptop opgeblazen worden. Maar ook die zijn niet te duur te vinden. Gebruik zelf in een camper bus een pure sinus inverter van Ali (2000 Watt, €75,-).

En ook voor de Niro Hybrid?

Waar?

Heb exact hetzelfde verhaal een paar jaar geleden al meegemaakt met mijn Niro uit 2017 (met de losse accu rechts achterin). Na de 2e keer heb ik direct online voor € 87,50 een nieuwe Varta accu (Varta Blue Dynamic D43) gekocht en er zelf even ingezet (2 schroefjes en 5 minuten). Nooit meer problemen gehad. Lijkt me een vel betere oplossing dan een extra Jumpstarter aanschaffen wat een extra accu betekent die ook weer slijt (verouderd) en tzt vervangen moet worden. Bovendien schelt het je het tijgeren in je kofferbak om de klep te openen…

Dank zover voor het meedenken. Ik ga dit wekend er weer naar kijken. Wat ik nog steeds opmerkelijk vind is dat de ramen die open waren vanzelf dicht gingen toen ik het contact aanzette zonder dat ik aan de bedieningsknoppen zat. Dan moeten de ramen zijn aangestuurd door iets anders dan de bedieningsknoppen lijkt mij. Kan het zijn dat een of ander ingebouwd veiligheidssysteem dit doet?

Links doet het prima. Zowel achter als voor.

Dank voor het meedenken. De buitenspiegel werkt wel normaal. Eigenlijk werkt verder alles goed. Ook de sloten etc. Wat ik vooral opmerkelijk vind is dat zowel het raam in het voorportier als ook in het achterportier niet meer open gaan.

Hallo. Ik heb een vreemd probleem met de elektrische raambediening. Ik was de buitenspiegel aan het demonteren (3 bouten en een stekker) en plots gingen de beide ramen rechts (zowel voor als achter) vanzelf dicht. Sindsdien werkt de elektrische raambediening van beide rechter portierramen niet meer. Ze gaan dus niet meer open maar blijven gesloten. Links werkt alles wel gewoon normaal. Heb gezien dat de raambedieningen links en rechts afzonderlijk gezekerd zijn in het zekering kastje (links onder het stuur) maar beide zekeringen zijn goed. Heb ze zelfs omgewisseld, maar de rechterkant blijft weigeren en links doet het prima. Iemand enig idee?

Dank voor het meedenken. Het cameraatje onder op de rechter buitenspiegel zit er inmiddels op. Bijna de hele spiegel moest uit elkaar om de draad doorheen te trekken. Vooral door het draaimechanisme was het een uitdaginkje. Maar het is gelukt. De spiegel zit weer in elkaar en erop. De (kleine) connector van de camera waar het scherm aan gekoppeld moet worden komt nu uit achter het schermplaatje aan de binnenkant van het portier. Mss. morgen verder met het demonteren van de deurbekleding om de +12V te zoeken. Er zal inderdaad wel iets te vinden zijn bij de raamschakelaars. Ik hoop dat er een 12V voeding is, dat zou het makkelijkste zijn. Maar als de raambediening als “slaaf” geschakeld is dan is er altijd spanning op één van de aanvoerdraden (zoals bij een hotelschakeling) en dan kan ik met 2 dioden als gelijkrichter geschakeld een min of meer constante 12V aftappen. Goed genoeg voor dit systeem. En als er in het portier nergens 12V vandaan te helen is dan kan ij of een extra 12V draad trekken naar het portier of de monitor ergens op het dashboard plaatsen. Laat het weten wat het geworden is.

Ik ga een dodehoek camera installeren. Er komt een mini-cameraatje onder de rechterbuitenspiegel en een 5” monitor binnen op de blinde plaat voor de spiegel. Althans, dat is de bedoeling. Als er geen geschakelde +12Volt in de deur zit dan ga ik mss de monitor in de hoek op het dashboard plaatsen. Daarvoor moeten dan wel extra kabels naar het portier getrokken worden. Als camera en monitor echter aan het portier gemonteerd kunnen worden dan is dat veel makkelijker. Ik zie wel. Het is altijd moeilijk om bij rechts afslaan fietsers goed te zien aankomen, zeker als er een medepassagier naast je zit. Het cameraatje heeft een hoek van 170 graden zodat alles goed op de monitor te zien moet zijn. Denk dat ik dit weekend ga hobbyen en zal wel foto’s plaatsen als het geïnstalleerd is.