Derrek

Het beste kun je die gegevens op je "Mijn Kia" site opzoeken. Daar staat jou auto vermeld met jouw gegevens en (als het goed is) ook de boekjes met onderhoudsintervallen en de vaste prijzen van je onderhoudsbeurten.

Even resumerend, er is maar één originele Kia trekhaak die gemaakt en getest en goedgekeurd is door de fabrikant van de Hyunday groep in Korea (waar Kia toe behoort) en dat is de Mobis. Dat Kia Motors Nederland (dat eigendom is van Kia Motors Europe gevestigd in Duitsland) daarnaast lokale deals sluit met GDW en Brinck voor goedkopere maar helaas inferieure (want zo kunnen we die nu wel noemen) trekhaken die als accessoire maakt deze niet “origineel” (hooguit “goedgekeurd” door Kia Nederland voor wat dat waard is). De fabriek in Korea zal ook geen verantwoordelijkheid kunnen nemen voor deze GDW en Brinck trekhaken omdat zij die helemaal niet zelf leveren. Die angst is zeker terecht. Het probleem heeft helemaal niets met de kogel te maken maar alles met de ophanging van het geheel.

Belachelijk dat dat is toegestaan/goedgekeurd bij te typegoedkeuring. Heeft vast te maken met de Duitse lobby.... Op de Kia Rio zat ook bochtverlichting maar nadat ik er xenon verlichting in had gebouwd viel de bochtverlichting in het niets ten opzichte van de hoeveelheid xenon licht. Dan heb je het echt niet meer nodig. Dat geldt overigens bij gebruik van LED koplampen.

Welke terugroepactie?

Het is bij de APK ook niet voorgeschreven om het keurmerk van de lampjes te bekijken en dat is ook niet nodig. Het lichtbeeld wordt gecontroleerd omdat ook bij gebruik van de standaard lampjes het lichtbeeld soms-vaak niet goed is, meestal door verkeerd geplaatste lampjes in de fitting door de berijder zelf. Natuurlijk staan LED koplampen qua kleur beter bij de DRL verlichting en dat is mooi meegenomen, maar de reden dat ik altijd voor Xenon of tegenwoordig voor LED kies en niet voor halogeen "Xenon-look" imitaties etc. is toch de veel betere lichtopbrengst (en ga me nu niet vertellen dat die imitatielampen ook 3 x zoveel licht geven). Daarbij reflecteert een witte LED lamp ook beter op de weg en de belijning. Tja, als je wat ouder wordt dan gaan je ogen toch wat achteruit.....

Ik ken weer een automobilist die met winterbanden die een profiel hadden van 2 mm door de Eiffel is gereden en helemaal geen bekeuring heeft gehad.

Ik hoop dat je dan wel blijft (glim)lachen

Veel genot met je nieuwe Kia(motor)!

Opmerkelijk dat, als deze niet in je auto mogen zitten, ze dan geen afkeur geven bij de APK....

Dit klopt. En geldt overigens ook in Nederland! Maar dit kun je niet zomaar stellen. Dat zal een rechter moeten beoordelen en pas na een ongeval waarbij dan tevens alle andere omstandigheden bij dit ongeval meegewogen worden. Zoals ligt er sneeuw en hoeveel of is het droog, etc. Ik heb ook geen jurisprudentie kunnen vinden waarbij een grens van 4 mm. als vaste veilige grens gesteld is. Ook dat is wellicht afhankelijk van de overige omstandigheden. Het is niet zo dat je zowiezo de schuld krijgt van een ongeval met een profiel beneden de 4 mm zoals bijvoorbeeld wel bij rijden onder invloed. In ieder geval helpt het al dat je winterbanden of all seasons hebt en niet op zomerbanden in de sneeuw rijdt. De politie zal in Duitsland in ieder geval niet bekeuren zolang het profiel van je winterband of toegestane all season (met sneeuwvlokje dus niet alleen met "M + S") boven de harde wettelijke grens van 1,6 mm is.

Heb zelf een witte Niro, daar vallen de zilverkleurige strips niet zo op. Het zijn overigens losse plastic strip op de bumper geklikt die er af te halen zijn en dan gemakkelijk gespoten kunnen worden. De CrossClimates staan er ook mooi bij!

Zou niet afwachten. Is het wel zeker dat je een andere trekhaak gemonteerd krijgt? Het is ook mogelijk dat de dealer onder "herstellen" het monteren van de "verbeterde" tussenstukken bedoelt maar dan kom je van de regen in de drup want ook dan zwiebert de haak nog steeds zoals je nu weet.

Bijna iedereen weet ook dat elke band uit compromissen bestaat. De ene band is beter in de regen, de andere met droog remmen, een derde met geluid en ga zo maar door. Er zijn zelfs ook zomerbanden die in de zomer gemiddeld slechter zijn dan een all-season als de CrossClimate en ook winterbanden die slechter zijn in de winter dan all-seasons (lees de testen er op na). Maar ook zeker banden die beter zijn op bepaalde onderdelen dan een all-season. De CrossClimate is wettelijk toegestaan in de winter zelfs in landen als Duitsland en Oostenrijk. Dat zegt wel iets. Dat er betere banden zijn in de sneeuw geloof ik graag, maar zijn diezelfde banden dan ook beter op een droge koude weg in Nederland? Er zijn immers weken in de winter dat ik niet in Oostenrijk of ergens anders in de sneeuw rijd. En wie wisselt zijn banden elke ochtend afhankelijk van het weer van die dag? Regenbanden als het gaat regenen, winterbanden als het gaat sneeuwen, zomerbanden als de zon schijnt.... Feit is dat CrossClimates tot de beste all-season banden behoort en als je voor all-seasons gaat dan is dit een goede keuze die zowel in Nederland als in Duitsland en in Engeland goed in de testen scoort. Feit is daarbij dat het met goede alle seasons veel goedkoper is (ook al zou je de banden met 4 mm profiel al vervangen) dan een extra set wielen met TPMS sendoren en winterbanden aanschaffen plus de kosten voor 2x per jaar wisselen en de kosten voor opslag. Heb je er geen goed gevoel bij en het extra geld ervoor over, wissel dan je banden halfjaarlijks om. In ieder geval is dat beter dan het hele jaar doorrijden op zomerbanden wat nu de helft van de automobilisten in NL nog doet bij gebrek aan een wettelijke regeling. Verder geldt ook in Duitsland een wettelijke minimum profieldiepte van 1,6 mm voor zowel zomer als ook voor winterbanden (en ook voor all-seasons). Die 4 mm profieldiepte voor winterbanden is in Duitsland niet meer (en ook niet minder) dan een advies van de ADAC (en ook van de ANWB in NL). Ze "moeten" dus niet vervangen worden onder de 4 mm.

Vind het niet lelijk maar ook niet mooi. Kwestie van smaak, maar ik laat het zilver. Geeft hem natuurlijk wel een persoonlijk tintje.

Inderdaad waren die er toen nog niet. Nu kun je wel de standaardmaat 18" Crossclimates voor de Niro kopen en ik kan dit alleen maar aanraden. Goede band, stil en stuurt fijn in zomer en winter. En, ook belangrijk, veel goedkoper dan de aanschaf van een set extra velgen met winterbanden en TPMS sensoren en veel gemakkelijker: niet meer wisselen

Ik heb hier ook regelmatig last van. Dom natuurlijk. Maar het zou voor mij beter zijn als de uitknop helemaal niets doet als de versnelling niet in "P" staat. Dat zijn we als "normale" automaatrijders immers gewend; dan kun je immers de sleutel niet uit het contactslot halen als de versnelling niet in "P" staat.

Helemaal mee eens. Ik vind dit ook geen minpunt maar een eigenschap van dit model t.o.v. een ander model (Toyota Verso). Bovendien kun je dat nog voor de proefrit zelfs zien. Je kunt de Niro ook vergelijken met een Volkswagenbus, dan valt de bagageruimte wat tegen......

Op uw "Mijn Kia" staan de vaste onderhoudsprijzen voor uw model Kia die de officiele dealer moeten gebruiken. Althans in Nederland....

Ik zie dit ook niet. Dat is niet het voordeel t.o.v. accu. Wellicht op dit pint zelfs een nadeel omdat het omzetten van energie uit waterstof technisch ingewikkelder is dan stroom halen uit een accu. De grootste voordeel zit hem mijn inziens eerder in het sneller tanken dan laden. Andere voordelen zijn het lagere gewicht van een brandstofcel t.o.v. een grote hoeveelheid accu's dat meegesleept moet worden, en de milieu-belastende productie van grote aantallen (giftige) accu's waarvoor bovendien de grondstoffen opraken, mede omdat accu's ook voor heel veel andere zaken gemaakt worden als voor draagbare multimedia (laptops, tablets), draagbare communicatie (mobieltjes), etc.

Meteen terug naar de dealer en een echte trekhaak eisen voor dat geld!

Dat kan van zonnepanelen komen. Of van windmolens. Of waterkrachtcentrale. Of van kolen...... Wat dat betreft is dit ook geen verschil met de energie om een accu te vullen. En je altijd en alleen met die zonnepanelen je accu vult dan ben je goed bezig en gebruik je op dat punt 100% energie neutraal. Ik ben overigens meer technicus dan milieu-freak. Ik interesseer me dan ook vooral in de technieken van hybride, EV en BEV's. En de politieke invloed hierop. Zo wordt er op politiek niveau in NL de beslissing genomen om wel hoge subsidies te geven om heel veel laadpalen te plaatsen en geen op meer waterstof tankstations. Ik ben van mening dat de overheid daarmee teveel op één (mss verkeerd) paard wedt. Indien er (tevens) een goede dekking van waterstof stations zouden zijn, zouden er (veel) meer mensen waterstofauto's aanschaffen en autofabrikanten dan ook meer aan de ontwikkeling van waterstof stroomopwekking zouden doen. Maar gelukkig gebeurd dat laatste de laatste tijd wel meer (zelfs ook de Europesche fabrikanten) omdat die nu ook de voordelen van BEV's inzien.

Nee, maar mijn vriend, de beste scherpschilder van Nederland, woont daar.

De ene dealer is de andere niet. Dat blijkt. Maar er zijn ook goede! Jammer dat deze (commerciele!) afdeling niet kijkt naar klachten van gebruikers aan hunzelf.......

De knop kun/moet je voor je de haak monteert eerst iets uittrekken en iets draaien. Dan blijft de knop zo staan en gaan de kogeltjes in de schacht naar binnen. Daarna kun je de haak zo in de schacht steken en klikt deze vanzelf muurvast. Je hoeft de knop dus niet vast te houden bij het insteken. Klusje van een paar seconden bij de Mobis. Wel zou ik, als je de haak niet gebruikt, altijd het (zwarte) beschermkapje voor de schacht gebruiken. Dit is om vuil tegen te houden. De schacht en de pen zijn konisch en daarom komt de haak zo vast te zitten. Maar als er vuil in de schacht zit dan kan dit minder worden.