Derrek

Ik gebruikte Maps maar tegenwoordig weer vaker Waze. Deze geeft iets meer informatie zoals bijvoorbeeld een waarschuwing wanneer er een auto op de vluchtstrook staat. Je kunt dan (als je dat wilt) op het scherm aangeven of het klopt of juist niet. Beide werken feilloos met stembesturing, maar Maps werkt iets fijner. Bij Waze wordt die iets vertraagd. Je roept (na het tikken op het microfoontje op het scherm) maar "pompstation" en je kunt gaan tanken. Of "Albert Heijn" en je kunt eten gaan inslaan. Of gewoon het adres als "Kalverstraat 13" en je rijdt naar Amsterdam. Niets meer intikken dus. Maar het belangrijkste: de kaarten zijn altijd op de minuut up-to-date. Zo hoort een navigatie 2018 te werken! Een andere gadget op Android Auto vind ik het oplezen van Whatsapp-jes in vlekkeloos NL. Die taal kan de Kia navigatie nog wat ven leren. Het is een kleinigheidje, maar die kan niet eens "zeven" zeggen maar zegt "seven". En "Gouda" is niet eens na te doen...

Als de schacht van de trekhaak (dat gedeelte dat je in de houder steekt) vierkant is dan is het waarschijnlijk een GDW wiebeltrakhaak. Deze heeft een blauwe knop (jij noemt het "wieltje". Als deze schacht rond is dan heb je een de enige echte originele goede Kia-Mobis trekhaak. Deze trekhaak wordt gefabriceerd door Hyunday. Deze heeft een zwarte knop. Maar zit er geen handleiding bij de trekhaak? Mijn dealer doet dat er altijd bij en daarop kun je ook het merk zien. Mobis:

Bij mijn Rio uit 2012 zijn ook de drukgroep en koppelingsplaten door mijn dealer onder garantie vervangen. Dat was na ongeveer 1 jaar. Daarna geen problemen meer gehad (nu 90.000 km).

En mss krijgt mijn opoe wel wielen. Dan wordt het een brandweerauto.

Dat kan, maar ik zou de brief altijd naar de dealer sturen. Die is de verkopende partij met wie je een (verkoop)contract heb gesloten en daarmee de aansprakelijke. Kia Nederland kun je juridisch niet direct aanpakken (zij hebben immer geen overeenkomst met je en zijn dan ook geen partij) en dat weten ze! Kia zal het ook zeker direct weer afschuiven naar de dealer.

Op basis van dit plaatje mss wel, maar dit is al weer van enige tijd geleden. Echter ik heb de vervelende eigenschap om me altijd af te vragen: klopt dit wel? En: wie heeft er belang bij? Zo weet ik niet wie dit plaatje gemaakt heeft; een wetenschapper, technicus of een marketingafdeling. In dit plaatje wordt immers alleen de efficientie weergegeven en niet de milieu aspecten (bijv om accu's te maken) terwijl we toch vooral om de milieuaspecten van de brandstofauto af willen.... En ook de economische aspecten worden hierin niet belicht. Dit maakt dit plaatje wel een enigszins zeer eenzijdige weergave. Om maar iets te noemen, het valt me op in dit plaatje dat de efficientie van de brandstofcel op 50% gesteld wordt. Ik vind dat technisch gezien moeilijk te begrijpen. Dat betekent immers 50% omzetting van de energie naar kracht (voor de aandrijving) maar dan moet de andere 50% omzetting naar warmte zijn (meer smaken zijn er immers niet). De cel moet dan wel zeer heet worden zodat die warmte ook afgevoerd moet worden en dat heb ik in de Mirai toch niet gezien. Maar mocht dat zo zijn, dan is er nog een wereld te winnen door die warmte met nieuwe technieken efficienter om te zetten naar kracht. Dan wordt er bij de accu-auto in dit plaatje wel rekening gehouden met de regeneratie van rem- en uitrol energie en bij de brandstofcel auto niet. Niet helemaal eerlijk want ook bij de brandstofcel auto wordt die energie op dezelfde wijze wel degelijk hergebruikt. Een brandstofcel auto heeft nl. ook altijd een (kleine) accu om de door de brandstofcel teveel geproduceerde energie eventjes op te slaan (de energieafgifte van een brandstofcel is niet zo snel nauwkeurig te regelen)en daarbij wordt ook de remenergie eventjes in diezelfde accu gestopt en hergebruikt bij optrekken of ondersteuning. Exact hetzelfde dus. Verder schrijdt de ontwikkeling voort, zeker bij de efficientie van de brandstofcel technologie (omzetten van energie naar aandrijfkracht) en de efficientie van elektrolyse (het stoppen van de energie in het water). De ontwikkeling van techniek bij accu's is al veel verder uitontwikkeld (onder andere voor de mobile telefoons) en accu's kunnen qua efficientie niet zo heel veel beter meer. Het grote gebruiksnadeel van accu's is de oplaadtijden. Het is al wel wat sneller met snelladen, maar ook die ontwikkeling is een beetje tot staan gekomen. Het duurt bijvoorbeeld bij een Tessla toch nog altijd zo'n 30 minuten. Er moeten dus nog veel betere accu's komen om dit probleem op te lossen en ook betere laadstations dan nu. Wil je die Tessla in 3 minuten op kunnen laden, dan moet het laadstation 10 x meer stoomsterkte (Ampere) kunnen leveren met 10 x dikkere koperen draden om maar iets te noemen. Of anders met een 10 x hoger spanning (Volt) waardoor kabels nodig zijn met een 10 x dikkere isolatie... Een oplossing is dan een ander type accu. En een kandidaat daarvoor is bijvoorbeeld de waterstofcel die nu meer en meer in ontwikkeling is.

Hieruit blijkt dat het heel veel afhangt van de dealer. Een goede dealer zou het nooit zover laten komen en ook altijd voor zijn klant gaan. Dan hoeft het niet zover te komen. Ik heb gelukkig zo een dealer! Daarnaast blijf ik aangeven dat er steken zijn laten vallen en zowel de dealer als KiaNL in dit geval juridisch aangepakt kunnen worden. Maar dan moet je als klant dat gevecht natuurlijk wel aan willen en kunnen gaan. Meestal is een simpele eerste duidingsbrief naar de dealer al voldoende.

Mooie uitvoering en heel veel rijplezier (wat zeker gaat lukken!). Die sierstroken met blauwe strook zie ik niet op de andere DynmicLines. Is dat speciaal voor de kleur Platinum Graphite of zijn ze mss vergeten het blauwe beschermplastic eraf te halen?

Helemaal mee eens.

Dat begrijp ik. Dan hoef je het niet steeds te doen maar één keer is genoeg.

Als het goed is dan levert je dealer een klanten handleiding (en soms de installatie-handleiding) bij de auto. Daar vind je het merk. Heb je in de Kia map van je auto gekeken? Gezien het bewegen van de haak is het in ieder geval geen Mobis en ook geen Auto-Hak.

Voor mij is er een verschil in filosofie tussen een hybride en een plug-in hybride. Een hybride is er op gericht om zo zuinig mogelijk met zo min mogelijk liters brandstof en bijbehorende co2 uitstoot de kilometers af te leggen. Het blijft in principe een brandstofauto die met hulp van een elektromotor de door het remmen en uitrijden opgeleverde energie niet verloren te laten gaan maar deze te her-gebruiken. Er komt dan ook geen stekker aan te pas om op te laten (gelukkig maar..). De auto berekent een zo min mogelijk brandstofverbruik. Dat er in sommige hybride auto's een knopje zit om gedwongen elektrisch te rijden is alleen voor de marketing en om het idee voor de klant. Vanwege de relatief kleine accucapaciteit in deze hybrides dient dit verder helemaal nergens voor; integendeel, het verhoogd het brandstofverbruik. Een plug-in hybride is in principe een elektrisch aangedreven auto die je oplaadt met een stekker maar omdat de kostbare accucapaciteit weliswaar een stuk groter is en deze dus verder komen maar hier toch ook beperkt is, wordt er daarnaast een brandstofmotor gebruikt om, zodra de accu's na een aantal kilometers leeg raken, over te schakelen op hulp van brandstof. Ook deze auto gebruikt vervolgens de rem- en uitloopenergie om te hergebruiken. Deze auto's rijden bij volle accu's het eerste stukje op elektriciteit en schakelen later zodra dat nodig is de brandstofmotor bij. Er zijn ook plug-in hybrides die altijd elektrisch rijden maar een generator op brandstof hebben ("range extender") die elektriciteit genereert voor de elektromotor. Een volledig elektrische auto heeft de benodigde dure grote accucapaciteit om altijd elektrisch te rijden wel en heeft dus geen brandstofmotor als backup. Dan sta je met een lege accu echt stil en moet die aan het zuurstof, ehhh aan de laadpaal. Naar mijn mening is de toekomst echter een elektrische auto met, in plaats van de accu's, een schone elektro-generator aan boord. Dit is dus de waterstof auto. Een waterstof auto is een volledig elektrisch aangedreven auto waarbij de elektriciteit wordt opgewekt door een brandstofcel aan boord van de auto. Waterstof wordt samen met zuurstof omgezet in elektriciteit zodat de zware, dure en vervuilende accu's niet meer nodig zijn. Simpel gezegd, neem een Tessla, sloop de zware accu's er uit, bouw de brandstofcel er in en hij trekt nog sneller op (vanwege het lagere gewicht)! De moeilijkheid is de waterstoftank die een hoge druk (700 bar) moet kunnen verdragen. De politiek zet echter voorlopig in op accu-auto's en subsidieert daar nu veel geld in maar straks kunnen m.i. al die laadpalen naar de schroot en tankstations alsnog worden omgebouwd naar waterstof stations (lijk op LPG tanken). Er zijn er nog maar een stuk of 4 in NL. De grondstoffen voor accu's is immers beperkt en de fabricage vervuilend. Bovendien is er veel concurrentie voor die grondstoffen omdat accu's voor veel andere apparaten (bijv. mobile telefoons) nodig zijn. Daar kun je immer moeilijk een waterstof cel met waterstoftank in inbouwen. De grondstof voor waterstof, water, is echter genoeg voorhanden en is schoon. De benodigde energie kunnen we er in stoppen met een schone energiebron zoals een windmolenpark, zonnepanelen, waterkrachtcentrales, etc. en op de plek waar dat voorhanden is. Momenteel is, na Japan (waaronder Hyundai en Kia) en Californie, nu ook Duitsland meer en meer geinteresserd in waterstof als schone energiedrager. En ik heb begrepen dat Frankrijk in 2024 een dekkend systeem van auto-waterstofstations wil hebben.

Ik vind het een moeilijke keuze tussen deze twee, maar ik vind voor het beide toch een hoop geld. Ter vergelijking, ik heb zelf vorig jaar Picanto BisinessLine (met carkit, elektrische ramen, airco, etc.), goed onderhoud bij Kia dealer, etc. aangeschaft van (toen) 2,5 jaar oud en 41.000 km voor, na onderhandelen, € 8500,- (vraagprijs was € 8900,-). Verkopende (Bovag) garage wilde er nog wel € 450,- “afleverkosten” bij doen voor het “rijklaar maken” (poetsen, een tank benzine en 3 maanden Bovag garantie). Met nog 4,5 jaar fabrieksgarantie was dit natuurlijk grote onzin en dat heeft de garage dan ook laten vervallen. Ik moest wel zelf de tank vullen… Let op, dit doen tegenwoordig meer garages, maar trap daar ook nooit in! De wagen zag er verder perfect en uit alleen waren 2 wieldoppen beschadigd (waarschijnlijk stoeprandje). Voor € 550,- een set van vier nieuwe lichtmetalen velgjes met nieuwe Vredestein Qartrac 4-seizoenen eronder laten zetten en de oude velgen met banden verkocht via Marktplaats voor € 90,--… totale aanschafkosten dus € 8960,- De Picanto’s zijn, als vrijwel alle Aziatische auto’s, wel erg goed en betrouwbaar. En ik kan en wil natuurlijk niet in je portemonnee kijken, maar bij 30.000 km per jaar kan het uiteindelijk goedkoper zijn om, as alternatief, naar een iets nieuwere Picanto uit te zien. De investering (=aankoopprijs) mag dan wel hoger zijn, maar de kosten uiteindelijk lager. Een Picanto van nu 6 jaar oud zal over 3 jaar met die kilometerstanden hopelijk nog € 3.000,- op kunnen brengen, maar een Picanto van nu 3 jaar en € 9.000,- nog ongeveer die € 6.000,- op kunnen brengen die ze nu voor deze Picanto’s vragen. De waardevermindering/afschrijving zal dan ook niet zoveel verschillen, maar de garantie en dus het risico op extra kosten wel en de kosten voor het onderhoud zullen ook lager zijn. Zeker als je toch redelijk veel rijdt per jaar. Kia kent vaste onderhoudsprijzen en je kunt de kosten voor de periodieke onderhoudskosten voor een Kia redelijk gemakkelijk optellen en zo kun je de totale gebruikskosten over die 3 jaar die je wilt gaan rijden vooraf vrij nauwkeurig berekenen (afschrijving, je verzekering, wegenbelasting, deze onderhoudskosten en dan nog elke 60.000 km een set banden, een set remmen, wat ruitenwissers en filters volgens het boekje). Ik zou, als antwoord op je vraag, voor auto 1 gaan met de lage km.stand. Korte afstanden maakt echt niet zoveel uit. En de kleur bij inruil speelt ook geen rol; wel de km. stand. Je schrijft niet of er airco in de beide auto's zit. En hoe die onderhouden is. Een goedwerkende airco is wel prettig hoor, zowel in ze zomer als in de winter. 30.000 km/jaar = 600 km/week -= al snel 8-9 uur per week in de auto....

Ik heb een BisinessLine en herken dan ook weinig van deze punten. Snelheidsaanduiding, verwarmde spiegels en een goed werkende cruisrcontroll, het zit er op. Ik vind het juist prima dat je niet zelf hoef na te denken wanneer je bij de Niro elektrisch of met de brandstofmotor moet rijden. Ik geloof er namelijk helemaal niet in dat je dat zelf beter/zuiniger kunt dan een, na veel testen, goed geprogrammeerde computer. Verder vind ik het een leuke gadget dat de spiegels steeds uitklappen. Maar goed, dat is een mening. De 18" Michelin CrossClimate banden die er bij mijn Niro onder liggen vind ik ronduit geweldig en stil. Ik kan ook moeilijk begrijpen waarom Kia deze super banden (je hebt ze ook in 16") er niet standaard onder doet. Zeker in Nederland. En ze gebruiken al Michelin. Maar mogelijk heeft het te maken met de co2 uitstoot bij de typegoedkeuring en de bijbehorende BPM. De enige opmerking die ik heb is dat je bij gebruik van Anroid Auto altijd je telefoon met een USB kabeltje moet aansluiten; het kan niet met BueTooth. Ik hgebrijk dan ook dagelijks de navigatie in Android Auto (Waze of Maps) en vind deze geweldig. Goed spraakbesturing (je roept maar hotel hutjefkut of sauna hier-en-daar en het word herkend. Bovendien altijd up-to-date en dan ook werkelijk up-to-date. Ik ben aan het bekijken of ik ergens netjes een craddle voor mijn telefoon kan installeren zodat ik hem er gewoon in kan zetten en niet meer met het USB-snoertje hoef te pielen.

Dank je voor de informatie en de foto's. Welke van de 2 lampen vind je zelf de beste? Ik vind het toch wat moeilijk te beoordelen.

Ik ben het even kwijt. Wat bedoel je hier mee, was dit bij de vorige meeting?

Het is vooral jammer dat er (nog) geen automaat met dubbele koppeling gebruikt wordt voor de automaat. Dan zou de CO uitstoot een stuk lager zijn en ook de Nederlandse BPM en daardoor de consumentenprijs.

Je bedoelt ze hebben er geen zin in om wat geld te besteden aan hun Kia fans....

Je bedoelt ze hebben er geen zin in...

Ik herinner me ook leuke bijeenkomsten met autoliefhebbers zoals bijvoorbeeld met de Citroen Traction Avant club een bezoek bij een Messerschmitt automuseum (die 3-wiel autootjes) toen nog in Leiden maar ook de leuke bijeenkomsten bij de importeur/dealer bij het Stadionplein in Amsterdam. Of de Europese Citroen jaarbijeenkomst in de KMA te Breda. Nu is Citroen wel bijzonder met de vele actieve clubs zoals de EEEC (Enige Echte Eenden Club), etc. Of 2 jaar geleden bij de Toyota importeur in Raamdonksveer een geweldige Hybridedag bijeenkomst met technische workshops (hybride techniek en brandstofcel techniek) in het opleidingscentrum, proefritten met de modellen en de allereerste presentatie van de CH-R (toen nog zonder motor). Maar het is toch een Niro geworden..... Al eens gepolst bij KMNL? Er zijn toch al contacten met de KGC. Voordeel is ook dat de locatie bij Utrecht centraal ligt. Wellicht een eerste stap beginnen met koffie en misschien een presentatie door Kia? Dat maakt het voor velen wel nog interessanter om te komen.

Als de dealer kan bewijzen, zo niet aannemelijk kan maken dat het defect is ontstaan door het te laat uitvoeren van het onderhoud dan kan de dealer de aanspraak op garantie inderdaad afwijzen. Als de dealer dat kan, dan heb je geen enkel recht op garantie en is alles wat de dealer aanbied meegenomen.

Kun je bij Whatsapp in Apple Carply ook met zelf ingesproken tekst antwoorden? Ik gebruik zelf Android Auto en moet zeggen dat het een leuke gimmick is dat de Whatsapp berichten vanzelf worden voorgelezen in verbazend goed Nederlands.

Ik heb ook geen last van reclames maar heb ook Adblock geinstalleerd.

Het niet tijdig laten uitvoeren van goed onderhoud is niet goed en ben daar zelf ook nauwkeurig in. Maar dat wil niet zeggen dat je dan al je rechten verspeelt. Dat het probleem niet door het iet tijdig laten uitvoeren van het onderhoud kan zijn veroorzaakt spreek ik ook niet tegen, maar ik weet dat niet. Het kan, zeker, maar hoeft niet. Ik keur het niet laten uitvoeren van onderhoud niet goed, maar heb in mijn bijdrage aan willen geven dat je dan toch nog rechten hebt. Echter het blijft natuurlijk altijd een eigen keuze of je de juridische kant op wilt en het wil aanvechten of dat je het zo wilt laten en het zelf wel oplost. De titel van dit draadje is “Garantie is een wassen neus!” en daar ben ik het absoluut niet mee eens! Als je je door een dealer gemakkelijk laat afwimpelen is ook dat je eigen keuze. Maar dan heeft het geen pas om over de garantie te klagen, wel over het gedrag van je dealer. Ik ben wel tevreden over de garantie van Kia en mijn Kia dealer en ook het draadje op dit forum over de ervaringen met de KIW die ik het gepost zijn zeer positief. Ik blijf dus Kia-fan!

"je moet de auto elke 15.000 km voor onderhoud aanbieden" staat niet in de garantievoorwaarden. Dat is nu juist het punt. Er staat in: "In geval van schade die wordt veroorzaakt door gebrekkig onderhoud ...... etc". Dat is heel iets anders en daar heeft de dealer zich aan te houden. Als dat er wel in stond dan zou je bij 15.001 km. zonder onderhoud je recht op garantie verspelen. De extra garantie is bij Kia ook geen verzekering. Dat komt wel voor, bijvoorbeeld bij Volkswagen (en ik meen ook Mercedes) waar je een extra jaar garantieverzekering kunt bijkopen bovenop de 2 jaar wettelijke productgarantie. Maar bij Kia is het een "echte" garantie die door de importeur gegeven wordt.