Derrek

Jongens jongens, wees blij . Er komt er in ieder geval eentje voor jullie aan, mazzalaars. Wat maakt het uit, even langer wachten. Jullie hebben nu langer voorpret!

Advies, als je de trekhaak wilt gebruiken voor een fietsdrager, zorg dan dat je een goede trekhaak door je dealer laat monteren die ervoor geschikt is en geen wiebelhaak van GDW, Binck, etc. De beste is ongetwijfeld de originele Kia/Hyundai trekhaak van het merk Mobis. Dit is voor de nieuwe Niro: https://www.mobisparts.eu/accessories/detail/niro-ev-my23/AT280ADE00. Deze is voor de Niro model 2023 EV maar hij is er ook voor de (P)HEV. Er staat zelfs een maximaal gewicht voor een fietsdrager aangegeven (75 KG)! Ze zijn wat duurder maar beter meteen de beste nemen waar je dan ook veel plezier aan kunt beleven in plaats van een goedkope ergernis.

En hier de link voor de originele Kia/Hyundai trekhaak van het merk Mobis voor de nieuwe Niro: https://www.mobisparts.eu/accessories/detail/niro-ev-my23/AT280ADE00 Deze is voor de Niro model 2023 EV maar hij is er ook voor de (P)HEV. Er staat zelfs een maximaal gewicht voor een fietsdrager aangegeven (75 KG)!

De TomTom go app op Android Auto kan helaas niet met spraakcommando’s worden gebruikt. In ieder geval niet in mijn Niro. Bij Maps werk dat wel. Helaas ondersteunt de TomTom Go app op Android Auto ook niet de route functie. Die tab heb je wel op je telefoon, maar die tab verschijnt niet op Android Auto zodat je geen routes kunt rijden.

Bij beide auto's de accu vervangen door een Varta C22 accu. Zelf erin gezet. Accuklem losschroeven, de beide polen losmaken (eerst de "-" en dan pas de "+"), accu eruit, Varta erin en vastzetten, tot slot de accupolen weer vast (eerst de "+" en dan de "-") en starten maar.

Dat kun je doen, maar heeft niet zoveel waarde. De wet is hierin duidelijk. De dealer heeft commecieel belang en zal wellicht liever zelf een accu aan je verkopen.

Het probleem bij de problemen met de originele accu's is dat dit niet te meten is. De accu lijktgoed te zijn, maar soms is deze plotseling zwak/leeg met gevolg dat de auto niet meer start. Dat kan, zoals bij mij, binnen een half uurtje al zijn. Dan ging het weer een aantal weken goed en dacht ik ervan af te zijn tot ik weer niet weg kon. En dat bij beide Niro's in de familie.

Ik zou me niet teveel zorgen maken over garantie. Gelukkig zijn we als consument in NL redelijk beschermd. Een leverancier (dealer) kan niet zomaar recht op garantie afwijzen; de dealer moet dan onomstotelijk bewijzen dat de reden van het defect of de storing veroorzaakt wordt door onrechtmatig handelen van de consument. Laat je hierover nooit manipuleren, je hebt in basis gewoon recht op garantie. Helaas proberen dealers (van alle merken) dit wel eens te vaak maar als je dan aangeeft die bij je rechtsbijstand neer te leggen of bij de Consumentenbond dan schakelen ze snel over op “coulance” wat onzin is want je hebt gewoon recht. Een accu vervangen kan dan ook geen reden zijn om “zomaar” garantie af te wijzen mits deze binnen de specificaties valt en zo niet dan nog moet de “verkeerde” accu de rede zijn van een probleem. Ik wens de garage dan veel succes inde bewijsvoering. Ook mag je bijvoorbeeld andere banden dan de originele laten monteren, andere velgen, een dashcam aansluiten, een “niet origineel KIA” trekhaak van Auto-Hak (geen wiebelhaak..) monteren en aansluiten, etc. zonder het recht op garantie te verliezen. Ik zie overigens niet het voordeel van een iets zwaardere accu. Niet dat het kwaad kan, maar nut heeft het ook niet. Ik heb zelf een jaar of 4 geleden na een paar keer niet starten (waarvoor de eerste keer de KIW is ingeschakeld) de originele accu vervangen door een Varta C22 accu en daarna nooit meer problemen gehad. Hetzelfde met de Niro van mijn dochter. Na de eerste keer niet starten meteen een C22 er in en nu 2 jaar geen problemen meer.

Even gekeken bij "Problemcar" merk Kia zoekwoord DCT (https://problemcar.nl/forum/category:kia/terms:DCT) Zoek & filter binnen 216.315 topics: "Geen problemen gevonden met huidige filters". Je kunt dus gerust een Niro kopen.....

Als je een auto gaat kopen dan wil je het liefste een zeer betrouwbare, zo niet de betrouwbaarste auto kiezen. Tenminste, dat zou je verwachten. Er zijn al vele jaren best veel betrouwbaarheidsstatistieken door gerenommeerde organisaties uitgebracht. ANWB, Consumentenbond, de Duitse ADAC en ga zo maar door. Die lijken allemaal best veel op elkaar wat betreft de volgorde per merk. De Aziaten (Lexus, Subaru, Honda, Toyota, Mitsubishi en ook Hyundai/Kia altijd boven de Europese “Premium) merken als Mercedes, BMW, Ford, Renault. En ook bijvoorbeeld Dacia scoort doorgaans beter dan bijvoorbeeld Volkswagen. Toch worden er veel Volkswagen, Mercedessen, BMW’s verkocht. Wellicht door goede (psychologische) marketing (reclame). Daarmee worden we gemanipuleerd en op het verkeerde been gezet. En het idee dat is ontstaan is over “Duitse Degelijkheid wat overigens een erfenis is van de beeldvorming bedacht door architect Albert Speer en fotograaf Heinrich Hoffman van de NSDAP vlak vóór de oorlog. Daar is zelfs een verhelderende tentoonstelling over geweest is in het Noord Brabants museum. Sta je nu met een Volkswagen zo vaak met pech langs de weg? Dat nu ook weer niet. De kans is en blijft klein. Maar de kans dat je pech hebt met een Volkswagen is statistisch wel groter dan met een Kia…. Er zijn 1000 redenen te bedenken om geen Niro PHEV (of welke andere auto dan ook) te kopen maar er is maar 1 reden nodig om er wel een te kopen….

Dat er problemen zouden zijn met de Niro DCT is mij niet ter ore gekomen. Er zal er best wel eens een stuk gegaan zijn, maar bij ons inde familie rijden nu 3 Niro’s HEV rond (120k, 92k en 40k gereden met (ik meen dezelfde) DCT automaat. Geen problemen tot nu met schakelen ondervonden. Voor wat het waard is.

Eerlijk gezegd zijn dat natuurlijk allemaal lapmiddelen. Ik heb ook al een Niro rijder gezien die een soort oog op zijn dakrail had gemaakt en daar de fietsen aan de bovenkant met een spanband aan vast zette. Maar de trekhaak hoort natuurlijk gewoon teruggenomen te worden door de garage/leverancier. Een GDW is een inferieur ding en dat blijft het. Ik heb bij een Niro een wiebelhaak vervangen door een (wel op maat voor de Niro ontworpen) Auto-Hak trekhaak (€ 215,-) en dat was een verademing met rijden met een fietsdrager. Het meeste werk is doorgaans om de elektrische aansluiting voor de trekhaak te maken (waaronder een voedingskabel van voor naar achter trekken) en die zit er natuurlijk al en kun je gewoon blijven gebruiken. Alleen de trekhaak zelf hoeft maar vervangen te worden en dat is veel minder werk. Het kost je natuurlijk wel iets, maar dan ben je van alle irritatie en geklooi af en rijd je prettig met je E-Bikes op je Niro. Ik adviseer je neem je verlies en los het goed op. Of, zoals de Engelsen zeggen “Bite the bullit”. Dat is mijn mening.

Ik heb inmiddels de vraag gesteld aan Kia Nederland en die geven aan dat de Niro EV elke 15.000 km onderhoud behoeft en verder alleen eigenaren van de auto’s informatie kunnen vinden op “Mijn Kia” wat dat onderhoud exact inhoudt. Ik ben nu op zoek naar een forumlid die al de eigenaar is van de Niro EV en voor mij kan kijken op zijn “Mijn Kia” en deze informatie downloaden en aan me doorsturen? Of eventueel van de E-Niro? Dank.

Dank hiervoor. Daarnaast ben ik op zoek naar het volledige voorgeschreven onderhoudsschema noor de Niro EV (of e-Niro). Dit kan toch niet alles zijn. Bijvoorbeeld het voorschrift bij elke auto om iedere 2 jaar de remvloeistof vervangen. Ook een e-Niro (of Niro EV) heeft toch een hydrolisch remsysteem (zoals de Niro HEV en PHEV)? Zit dat vervangen van de remvloeistof in de grote onderhoudsbeurt van 127 Euro? En zit er geen interieurfilter in de elektrische Niro? Maar belangrijker zijn wel (het periodiek vervangen van) de koelvloeistoffen en de olie in het aandrijfsysteem. Zijn die er dan niet bij de elektrische Niro? Zie ook dit artikel in AMT waarin onder andere staat: "In een elektromotor zitten geen vloeistoffen, hooguit voor de koeling. Even verder denken: ook de vermogenselektronica heeft vloeistofkoeling nodig en voor bijna alle accupakketten geldt hetzelfde. Elke elektromotor heeft tenminste een tandwielreductie, soms een echte versnellingsbak met twee of meer overbrengingen. Daar gaat dus wel olie in. Wat voor koelvloeistof wordt hier gebruikt, wat zijn de eisen, hoe vaak moet je dat vervangen? Alle reden om hier eens nader naar te vragen." Er wordt veel beweerd dat een elektrische auto weinig, zo niet vrijwel geen onderhoud behoeft. Voor een elektromotor lijkt dat logisch en er zit inderdaad geen olie in, maar moet blijkbaar wel gekoeld worden. Hoe dan? En er zit heelwat meer in een elektrische auto dan een hoog vermogen elektromotor dat onderhoud behoeft. Ik ben op zoek naar het hele verhaal.

Ja, dat denk ik ook. Maar ik heb ook geen overzicht van het voorgeschreven onderhoud en de (vaste?) onderhoudsprijzen van het vorige model (E-Niro) en die zou ik graag willen weten zodat de verwachte onderhoudskosten te schatten zijn. De algemene gedachte is wel dat de kosten voor onderhoud aan een elektrische auto (veel) minder zijn dan bijvoorbeeld een Benzine of hybride, maar is dat wel zo? En zo ja, hoeveel ongeveer minder? In een elektrische auto wordt bijvoorbeeld van alles gekoeld. De elektromotor zelf, maar ook de accu’s. Werkt dat met koelvloeistof en moet deze periodiek vervangen worden? En wat zijn daarvoor de kosten? Er zal een reductiebak in zitten voor de overbrening van de hoogtoerige elektromotor naar de wielen. Worden die tandwielen gesmeerd met olie en moet dat regelmatig vervangen worden? Bedenk dat het koppel van een elektromotor een stuk groter is dan een benzinemotor en dan slijt de aandrijving theoretisch ook meer en moet beter gesmeerd worden dan bij een benzineauto. Dat is wellicht ook de reden dat de nieuwe Niro wat dat betreft wat geknepen is (trekkracht teruggebracht). Al remt een elektrische voornamelijk regeneratief, er zitten ook hydraulische remmen in. Daar zit remvloeistof in (DOT4?) en moet dat periodiek vervangen worden? Voor mijn HEV kon ik op “mijn Kia” (alleen voor mijn auto) een pdf downloaden met de vaste onderhoudsprijzen maar nu bij de vernieuwde site kan ik dat ook niet meer vinden. Hanteert Kia nog wel vaste onderhoudsprijzen voor de Niro EV? Kan iemand met een E-Niro deze officiële gegevens van Kia met betrekking tot voorgeschreven onderhoud en prijzen op dit forum delen?

De volgende auto wordt waarschijnlijk elektrisch. Er wordt gesproken dat elektrische auto’s veel minder onderhoud behoeven. Daarom ben ik benieuwd of Kia ook vaste onderhoudsprijzen hanteert voor de Nieuwe Niro EV. Doorgaans kun je bij Kia pas de onderhoudsprijzen vinden in je “Mijn Kia”, maar dan moet je de auto wel eerst gekocht hebben… Kan iemand hierop een wat meer concreet antwoord geven en indien mogelijk een lijst van voorgeschreven periodiek onderhoud en de (eventueel vaste) prijzen hiervoor? Dank.

Sorry. Niet goed gekeken. Laadpas.... ik las laadpaal

Laadpalen, dat is een studie op zich. Ben er in gedoken en wil uiteindelijk zelf gaan voor een slimme “Zappi”. Heb al vast een YMVK kabel en een UTP kabel getrokken van de meterkast naar mijn garage waar het laadstation komt.

Geen zwaardere maar wel een goedkopere Varta accu. Nu 4 jaar gelden na 2x deze problemen met de originele accu te hebben gehad sindsdien zonder problemen

Wel een beetje utopisch. De mensen die maar 1 x per week hoeven te laden willen doorgaans juist in het weekend een rondje rijden.....

Niet duidelijk is of deze SolarEdge load balancing ondersteunt. Daarnaast begrijp ik dat de SolarEdge de maximum laadsnelheid van 7,4 kW 32A alleen haalt als de zonnepanelen voldoende stroom leveren om bij te springen, dus als de zon staat en dus overdag. De meeste particuliere rijders zullen echter hun auto vooral ’s nachts op willen laden en dan werkt het niet. Dit is dan alleen zinvol in specifieke omstandigheden waar vooral overdag geladen wordt zoals bij bedrijven. Echter het is voor een 1 fase aansluiting op het net; de meeste bedrijven hebben 3 fase en dan lijkt me een afzonderlijk 3 fase 11/22 kW slim laadstation (zoals de Zappi) een betere optie.

Je hebr gelijk. Kia Pannenkoek citeerde mij. Niet goed gekeken. Sorry.

Maar Hippe lip, ik heb SolarEdge toch niet genoemd? Ik had het over slimme laadstations zoals onder andere de (inderdaad geavanceerde) Zappi. Wat je vertelt is precies wat ik bedoel.

Ik denk dat je in de war bent met een zonnepaneel voor een camper. Zo heb ik op een zelfvoorzienende zelfbouwcamper een groot (standaard formaat) zonnepaneel op het dak gemonteerd en daaraan inderdaad een omvormer van de HV DC van de zonnepanelen naar een geregelde 13 V DC voor de beide accu’s (boord- en startaccu) in de camper. Beide 170 Ah groot en dit werkt geweldig! In de zon zijn ze met een uurtje of 3 vol! Er zijn veel knoeiers en cowboys in de hype zonnepanelen markt, maar voor woningen zullen de goede installateurs aan de zonnepanelen toch echt een omvormer hangen om de HV DC spanning (kan tot wel bijna 1000 Volt zijn) van de panelen om te zetten naar met een gesynchroniseerd 230V 50 Hz zodat het overtollige vermogen aan het net worden (terug)geleverd . Wel denk ik dat je het beste een EV kunt nemen als je ook de mogelijkheid hebt om een eigen laadpaal te gebruiken en alleen maar zo nu en dan van de openbare laadpalen gebruik hoeft te maken bijvoorbeeld als je een lange afstand moet afleggen (vakantie). Je hebt dan altijd plek en je kunt dan elke nacht ja EV volladen met “eigen” (goedkopere) stroom Voor een laadpaal kun je naar mijn mening het beste een goed slim laadstation gebruiken die vanuit het elektriciteitsnet de auto kan laden. Een slim laadstation heeft allereerst een mogelijkheid tot “load balancing”; dit is om ervoor te zorgen dat de maximale capaciteit van je hoofdzekering(en) niet overschreden wordt door de laadstroom naar je EV dan even terug te regelen. Daarvoor worden afzonderlijke meetspoeltjes om de draad/draden naar je hoofdzekering in je stoppenkast gezet en doorgaans met UTP kabel met je laadstation verbonden zodat het laadstation het laden dan navenant tijdelijk even terug kan regelen. Zo hoef je dus geen zwaardere hoofdzekeringen te nemen wat ook nog een stuk meer vastrecht bij de netbeheerder kost. De slimste laadstations hebben daarenboven nog de mogelijkheid om met behulp van extra meetspoeltje(s) de eventueel opgewekte stoom uit zonnepanelen te kunnen meten en aan de hand daarvan de laadregeling automatisch aan te passen Vervolgens kun je zelf de prioriteiten bepalen waar het laadstation de laadstroom vandaan haalt. Bijvoorbeeld prioriteit 1 de stroom uit je zonnepanelen, prioriteit 2 goedkope nachtstroom uit het net en tenslotte als laatste de duurdere dagstroom. Een extra huisaccu systeem is vooralsnog voorlopig niet zo zinvol. De 100% salderingsregeling gaat nog weer een jaar extra door zodat je voorlopig je opgewekte stoom van zonnepanelen “kosteloos” kunt “opslaan” in het elektriciteitsnet en daarna wordt de salderingsregeling in nog eens 8 jaar afgebouwd naar nul.

Het probleem is dan dat je je EV wel overdag op moet (kunnen) laden; 's nachts is er immers geen zon..