Derrek

Ik gebruik van T-Mobile de beide simkaartjes gelijktijdig. Wel is het zo dat het 2e simkaartje een datakaartje is. Die kun je dus alleen gebruiken in een iPad, Tablet en de MiFi Router. Je kunt met het 2e simkaartje dus niet bellen.

Denk niet dat dit kan via USB. Beter en makkelijker om een MiFi router te gebruiken met een 2e simkaartje van je provider. Wordt naast de flitspalen meteen de live verkeersinfo in je navigatie gebruikt.

Inderdaad, bij de meeste providers is een extra data-simkaartje gratis of een eenmalig klein bedrag (T-Mobile 2,50). Een extra abonnement is dus niet nodig en je maakt dan gebruik van de databundel van je bestaande abonnement. Dezelfde databundel dus als je je telefoon als hotspot gebruikt.

Je kunt er over denken om een MiFi router vast in je Niro te plaatsen.

Het gaat niet zozeer om het achterover hangen maar om het veren van de fietsdrager met de GDW trekhaak waardoor het geheel achter je auto heen en weer zwiept tijdens het rijden.

Ik heb hier nog eens over nagedacht, maar ik denk niet dat dit zo is. Als het zwaartepunt achter de trekhaak ligt (zoals bij een fietsdrager), dan ontstaat er naast het verticale kracht ook een horizontale kracht. De verticale kracht is en blijft het totaalgewicht van de fietsdrager en blijft hetzelfde. Dit is de (verticale) kogeldruk die wordt opgegeven door de fabrikant (bijv. maximaal 100 kg.). Echter bij een fietsdrager ontstaat er ook een horizontale kracht op de kogel . Dat is de trekkracht (bijv. maximaal 1300 kg.). Voornamelijk die laatste kracht zorgt voor het torderen van de constructie en daar is bij het ontwerp van, in ieder geval bij de GDW trekhaak, onvoldoende rekening mee gehouden voor het gebruik van fietsdragers. Bosal heeft daar blijkbaar wel over nagedacht en dit "opgelost" door een waarschuwing in de handleiding te zetten, wellicht om aansprakelijkheid te voorkomen. De maximaal toegestane krachten worden ontworpen (en gekeurd) tot het breekpunt van de constructie. Dit zegt echter niets over het al of niet torderen van het geheel. Denk hierbij aan de vleugels van een vliegtuig. Die veren soms meters door, maar breken niet!

Dit is waar het fout gaat (GDW trekhaak):

De elektrische aansluiting is gelijk voor alle trekhaken (alleen keuze 7 of 13 polig). De Bosal is de enige trekhaak met vaste kogel voor die ik ken. Vandaar.

Ik heb er afgelopen weekend weer gereden met de fietsdrager achterop de Mobis trekhaak en ik ben me er nog meer van bewust geworden dat het verschil met de GDW trekhaak bij gebruik van een fietsdrager enorm is. Met de nieuwe trekhaak kan ik rustig naar Spanje en terug terwijl de GDW trekhaak gewoon niet te gebruiken is voor een fietsdrager. Dit torderen merk je overigens niet bij het trekken van een aanhanger of caravan want die staan op eigen wielen en hobbelen er wel achteraan, maar het is, zoals ik dat zie, bij gebruik van een fietsdrager een ernstig veiligheidsaspect en ik vind dan ook dat KMNL hierin zijn verantwoordelijkheid zou moeten nemen en er goed aan zou doen om een terugroepactie te doen voor alle GDW trekhaken en deze preventief te vervangen. Er zou door dat enorme zwiepen van de fietsen er maar eens eentje afvallen op de snelweg waardoor er een achterligger op knalt....

Gefeliciteerd met je mooie aanwinst! Allereerst, de Niro is een geweldige auto! Maar wordt de vaste trekhaak er een van Bosal? Daar twijfel ik wel aan. Ik heb naar aanleiding van de problemen met de (afneembare) GDW trekhaak ook de constructie van een (vaste) Bosal trekhaak bekeken en die was van vergelijkbare constructie als die van GDW. Feitelijk is de tussenbalk waar de haak op zit van de GDW en die betreffende Bosal trekhaak die ik bekeken heb te kort om direct aan de chassisbalken van een Niro te kunnen monteren wat wordt opgelost door vlakke horizontale verlengstukken. Echter omdat die van plat ijzer zijn kunnen ze snel torderen/veren waardoor de hele trekhaak veert. Dit merk je totaal niet bij het trekken van een aanhanger of caravan want die staan op eigen wielen en hobbelen er wel achteraan, maar bij het gebruik van een fietsdrager op de GDW trekhaak veerde deze dermate gevaarlijk dat het hele fietsenrek met de fietsen erop zodanig op en neer zwiepten dat ik er bang van werd (en niet alleen ik) dat de fietsen er af zouden kunnen breken. Mijns inziens is dit erg gevaarlijk en zeer slecht voor mijn fietsen en voor mijn hart. Er zou maar een fiets op de snelweg kletteren waarop een achterligger knalt (of erger). Bovendien rijdt het niet lekker. Inmiddels heeft Kia mijn GDW trekhaak dan ook teruggenomen en vervangen door een goede trekhaak van Mobis (=Hyunday). Deze trekhaak is wel van de juiste maat speciaal voor de Niro ontworpen zodat deze dan ook direct en zonder deze verlengstukken aan de chassisbalken van de Niro bevestigd wordt. Ik heb er afgelopen weekend weer mee gereden en het verschil met de GDW trekhaak bij gebruik van een fietsdrager is enorm. Met de nieuwe trekhaak kan ik rustig naar Spanje en terug terwijl de GDW trekhaak gewoon niet te gebruiken is voor een fietsdrager. Ook Auto-Hak heeft overigens een (afneembare) trekhaak op maat voor de Niro. Ik heb die Bosal trekhaak zelf niet in de praktijk getest met een fietsdrager en misschien valt het mee. Maar wellicht kan iemand met deze trekhaak het eens proberen met een fietsdrager. Hieronder de waarschuwingen in de montagehandleiding voor gebruik fietsdrager van de Bosal trekhaak.

Daarom heb ik op de Picanto de Vredestein Quatrc 5 laten zetten. Die komen (naast de CrossClimates) altijd goed uit alle testen (ANWB, ADAC, UK) en kosten rond Euri 50,- per stuk en dat vind ik meevallen. De CrossClimate is er niet in de maat voor de Picanto dus is de keuze snel gemaakt. De remweg van goede all seasons (er is veel zooi in de handel) en van goede winterbanden is ook bij -5 een beter dan bij zomerbanden. Winterbanden zijn er dus niet alleen voor in de sneeuw. Juist in landen als Nederland en bijvoorbeeld Engeland zijn allseasons zinvol. Zou ik in Oostenrijk wonen dan nam ik winterbanden. Mijn dochter rijdt met de Picanto en ik ben zuinig op haar. Omdat er het hele jaar mee gereden wordt is de kans dat ze ouder dan 6 jaar worden nihil.

Dank voor de waarschuwing. Wist het niet! Wij zijn geen wintersporters maar heb wel bijna 20 jaar winterbanden gebruikt vnl. in Nederland voor mijn eigen veiligheid en die van mijn familie (en natuurlijk die van de andere weggebruikers). Wat mij betreft mag het ook in Nederland verplicht worden. Het gaat immers niet alleen om sneeuw! Moest steeds wel een extra set velgen met winterbanden aanschaffen en en 2x per jaar wisselen, maar er waren tot voor een paar jaar gewoon geen goede veilige all season banden te koop. Maar nu er wel 2 goede allseasons zijn (naar mijn mening CrossClimates en Vredestein Quatrac) gebruik ik die sinds een paar jaar en naar alle tevredenheid.

De ene allseason is de andere niet. Ik had op mijn vorige Kia Rio Continentals en die later vervangen door CrossClimates. Flink verschil in geluid. Het is dus moeilijk te zeggen, maar maar de CrossClimates bevielen me zo goed dat ik ze meteen onder de Niro heb laten zetten. Heb dus geen ervaring met de standaard Michelin Sports. Maar hoef in ieder geval niet meer te wisselen.... Verstuurd vanaf mijn SM-G928F met Tapatalk

Constructiefoto verticaal afneembare Mobis trekhaak: Beschrijving gebruik fietsdrager Mobis trekhaak:

Heb ook getwijfeld over een schuifdak. Had er een in de vorige auto en was het dus gewend. Toch niet gedaan. Vind het de meerprijs niet waard. Gebruikte het schuifdak in de praktijk weinig, eigenlijk alleen als het erg warm is en zodra je in de auto stapt en dan snel weer dicht want een open schuifdak maakt altijd meer herrie als je rijdt. Daar zijn geen windvangers tegenop gewassen. Nu zet ik even alle elektrische ramen even open als ik weg rij en dan als het afgekoeld is snel weer dicht. Stoelkoeling aan en airco wel even op de recirculatiestand zetten dan heb je het zo weer koud. Maar hoeveel dagen is het zo heet in Nederland? Schuifdak staat alleen wel leuk....

Ik heb 18" Michelin Cross Climates (all season) banden onder mijn Niro maar heb absoluut geen last van geluid.

Rustman Haarlem.

Ik heb begrepen dat dit de eerste trekhaak van dit merk is die als proef op de Niro gemonteerd is. Misschien net aangekomen en was ik toevallig de eerste? Of geschrokken van mijn filmpjes? In ieder geval is deze proefplaatsing wat mij betreft geslaagd en wellicht worden vanaf nu alleen deze trekhaken door KMNL geleverd aan hun dealers voor de Niro. Ik heb weer een veilig gevoel met mijn fietsen achterop en vond het in ieder geval goed om de Niro-leden van de Kiaclub te laten weten hoe het is gegaan zodat ieder er zijn voordeel mee kan doen. Ik hoop dat er nu genoeg van deze trekhaken zijn bij KMNL dat deze bij iedereen die problemen ermee heeft (en dat is overigens niet iedereen) snel gemonteerd kan worden. Aan de dealers zal het niet liggen. En zoals ik al zei, ik vind de Niro verder een geweldige auto.

Inmiddels weet ik het merk van de nieuwe goede trekhaak voor de Niro. De naam van de fabrikant blijkt MOBIS te zijn (van Hyundai met hoofdkantoor in Zuid Korea…). Er zit een KIA handleiding bij waaruit blijkt dat deze trekhaak wel exact past op de chassisbalken van de Niro en de (torderende) passtukken niet nodig zijn. Dus ik neem aan dat deze trekhaak ook speciaal voor de Niro is ontworpen. Het typenummer is KIN69A. De Maximale kogeldruk is 75 kg. En in de handleiding staat zelfs expliciet dat er een fietsdrager op mag van 75 kg. totaalgewicht met maximaal 3 fietsen. Ik gebruik een Thule fietsdrager met 2 E-bikes (zonder accu) nu zonder problemen.

Ook ik heb van mijn dealer hetzelfde bericht gekregen. Kia Nederland heeft geen enkel moeite gedaan om het probleem zelf enigszins te onderzoeken en probeert om er met een Jantje van Leiden van af te maken. Kia heeft simpelweg gevraagd heeft aan GDW “om er naar te kijken” die vervolgens natuurlijk aangeven dat “het geen enkel probleem is en constructie gebonden”. Dat laatste kan wel waar zijn, maar daar heb ik niets aan. Ik heb ook geen enkele moeite verder gedaan om dit tegen te gaan want dat wordt een eindeloze weg van specialisten en professionals die elkaar tegenspreken en daarmee kom je niet verder. De trekhaak zal vast wel een typegoedkeuring hebben, maar dat is voornamelijk voor de veiligheid. En ik geloof ook wel dat de GDW trekhaak niet zal afbreken, maar daar gaat het niet om. Deze trekhaak voldoet (evenals wellicht de Bosal die een vergelijkbare constructie heeft) wel voor een aanhanger of caravan, die hebben geen last van het torderen, maar deze trekhaak is ongeschikt voor een fietsdrager. Ik heb vervolgens aangegeven dat deze trekhaak niet aan de conformiteitsvereiste voldoet en dat ik daarom de koop kan terugdraaien. In de wet staat namelijk dat een product aan de koopovereenkomst dient te beantwoorden (artikel 7:17 Burgerlijk Wetboek). Het heet het conformiteitsvereiste en dit betekent dit dat het product die eigenschappen moet bezitten die voor normaal gebruik daarvan nodig zijn en waarvan aan de aanwezigheid niet hoeft te worden getwijfeld. Voor een trekhaak in Nederland houdt dat onder andere in dat er met goed fatsoen een fietsdrager op een trekhaak gebruikt moet kunnen worden. Ik heb daarbij ter verduidelijking met een dashcam een opname gemaakt van mijn fietsdrager achterop mijn Niro plus een opname van het duidelijk zichtbare bewegen van de trekhaak achter de auto en tot slot een video van het torderen van de hulpstukken onder de auto. De (monteur van de) dealer schrok hiervan en heeft hierover contact opgenomen met Kia. Hierop heeft Kia Nederland nu wel snel dezelfde dag al gereageerd en bericht dat ze een andere trekhaak naar mijn dealer gingen opsturen ter vervanging van deze GDW trekhaak. De GDW trekhaak is vandaag vervangen door een KIA-trekhaak! Ik weet niet het merk (daar doen ze bij Kia nogal geheimzinnig over maar er staat KIA op de dop) en heb deze trekhaak bekeken. Deze is wel van de juiste maat en is zonder verlengstukken direct onder de chassisbalken van de Niro gemonteerd. Bij thuiskomst direct uitgeprobeerd en met de fietsdrager exact dezelfde route gereden. Het is een wereld van verschil! De fietsen bewegen nu veel minder en vooral veel minder heftig bij het nemen van een verkeersdrempel of op een slechte weg. Eigenlijk is het nu weer zoals ik altijd gewend was met mijn Kia Rio. En we hoeven nu niet meer met angst en beven (want dat was het soms echt!) met de fietsen naar onze vakantieadres te gaan. Hulde aan mijn dealer waar ik zeer tevreden over ben. Zij hebben er alles aan gedaan om het probleem te onderzoeken en onder de aandacht te brengen bij Kia Nederland. De Kia Niro is een geweldige auto. Jammer van de in eerste instantie trage en afhoudende benadering van Kia Nederland bij het behandelen van klachten van klanten. Helaas zijn we dat wel een beetje gewend ….

Ik heb een Niro van de latere serie met fabrieks-extentionpack en heb toch echt een door Kia Nederland geleverde en officieel dealer gemonteerde verticaal afneembare GDW trekhaak. Overigens heeft de Bosal trekhaak vrijwel dezelfde (foute) constructie op de Kia Niro als de GDW trekhaak en ik vermoed (maar weet niet zeker) dat ook de Bosal trekhaken dezelfde problemen hebben met fietsdragers. Dat weten ze bij Bosal ook wel denk ik, want ze dekken zich in door in hun installatie handleiding van deze trekhaak voor de Niro expliciet aan te geven dat je met een fietsdrager op je Bosal op een slechte weg en bij verkeersdrempels niet harder mag rijden met je Niro dan 5 km/uur! Dan duurt een ritje wel erg lang.... De ALKO trekhaak ken ik niet. Het probleem is niet het zakken van de trekhaak want dan heb je gelijk dat deze niet goed is vastgezet of, meer voor de hand liggend, dat de monteur de bitumen op de chassisbalken niet goed heeft weggeschraapt. De trekhaak moet "koud" (ijzer op ijzer) gemonteerd zijn. Dat staat ook in de installatiehandleiding van de GDW trekhaak. Het probleem is echter niet het zakken maar het torderen (veren) van de trekhaak achter de Niro bij belasting. Daar merk je met het trekken van een aanhanger helemaal niets van, maar met een fietsdrager des te meer! GDW heeft voor de Kia Niro een plm. 20 cm. te korte stalen dwarsbalk genomen (hadden ze blijkbaar nog in het magazijn liggen?) en heeft vervolgens voor de bredere Niro een set verlengstukken gemaakt van vlak staal om deze trekhaak te kunnen vastschroeven aan de chassisbalken van de Niro. Die vlakke stalen verlengstukken torderen en daarmee wordt de torsiesterkte van de stalen dwarsbalk echter teniet gedaan. Het is volgens mij dus simpelweg een constructie/ontwerpfout. De enige trekhaak die ik weet voor de Niro en die wel een op maat gemaakte dwarsbalk heeft en dus geen verlengstukken heeft is die van Auto-Hak. Ik vermoed dat die trekhaak dan ook niet tordeert.

Daar heb je ook geen last van bij het trekken van een aanhanger of caravan. De ophanging van de GDW-trekhaken buigen/torderen ongeveer een cm. heen en weer achter je auto en daar merk je bij het trekken van een caravan helemaal niets van. Het breekt ook niet af maar het geheel tordeert wel. Echter als je deze GDW trekhaak hebt dan heb je wel problemen met een fietsdrager. Dan zwiept je fietsdrager vele centimeters op-en-neer en dansen je fietsen achterop je auto. Dank overigens voor het delen van je ervaringen van je reis met de Niro en caravan!

Ik krijg een andere en vooral betere trekhaak van Kia Nederland...... Het heeft heel wat voeten in aarde gehad, maar aanstaande woensdag wordt deze door mijn dealer gemonteerd!

Excuses. Er ging van alles mis met mijn chat (verkeerd geplaatst). Maar weet niet hoe mijn chat te hier te verwijderen.