Murcielaygo

Ik heb in mijn Picanto geen touch screen en ben in een auto er geen voorstander van een pen te moeten zoeken om iets aan te passen, maar deze specifieke stylus gebruiken we -zoals gezegd- op mijn werk op een apparaat en dat werkt fijn. Reden daar een stylus te gebruiken is het formaat van de interface; er is een volledige Windows-interface in een 7" schermpje gepropt en dan zijn sommige toetsen kleiner dan mijn vingertoppen. En werkt het niet naar wens; je bent een stuk minder kwijt dan aan die BoxWave!

Geen Boxwave, maar ik gebruik op mijn werk een stylus op de touchscreen van onze couverteermachine en die komt van Action; https://www.action.com/nl-nl/p/3203555/lab31-styluspen/

Ze zijn afgevoerd, deze topic mag weg/dicht.

Kijk dan ook of ze het lampje geen massa hebben gegeven op die poort, want dat zou iig de storing op de audio kunnen verklaren. Maar met deze extra info de k ik in eerste instantie dat de console eruit of los is geweest en nu de stekker niet goed vast zit.

Dit klinkt heel erg als een probleem met de massa-aansluiting van het poorten-blokje. Daar worden naar mijn weten de massa van de voeding en audio gecombineerd. Als de massa wegvalt is ook de afscherming van de audio slecht EN blijft er aan signaal alleen het verschil tussen links en rechts over en dat klinkt beroerd... Is er in de middenconsole of achter de radio een keer gerommeld? Want daar zou ik als eerste kijken. Dat de interne bronnen goed blijven klinken is dan redelijk logisch; dat signaal verlaat het systeem pas als het bij de speakers aankomt...

Niemand? Moeten ze dan echt naar de kringloop?

Ik kan me herinneren dat bij de aanschaf van mijn Picanto TA de optionele trekhaak een kogeldeuk van 25kg had, dus ik geloof die 28 eerder dan 75kg. Die laatste klinkt eerder als wat de trekhaak aankan, niet wat de auto kan/mag hebben. Misschien eens informeren bij de RDW? Ik weet niet of het nu nog zo is, maar in het verleden moest je je trekhaak door de RDW op kenteken laten zetten.

Dat prijsverschil kan deels ook zitten in het verschil tussen projector- of reflectiekoplampen... En het is wel essentieel de juiste te hebben, want naast dat je lichtbeeld niet symmetrisch is dan, worden ze ook nog eens totaal anders aangestuurd, dus ze zijn niet uitwisselbaar...

Apart. Zeker omdat het om een auto gaat die niet eens in een versie met slechts 2 portieren verkrijgbaar is. Bij bijv. een Rio of Picanto zou je nog kunnen denken dat ze bespaard hebben door hetzelfde systeem toe te passen op zowel de 3- als 5-drs versies, maar dat is hier niet het geval...

Staat de achterruitbediening toevallig uit? Toevallig heb ik dit afgelopen eeek een module ingebouwd in mijn Picanto om dit te doen. En in de documentatie van deze semi-universele set ben ik tegengekomen dat bij sommige auto's de achterramen niet sluiten wanneer de bediening op de achterdeuren is uitgeschakeld op de bestuurdersportier. Bij mijn Picanto is het gelukkig geen probleem, maar die is anders aangestuurd dan jouw auto natuurlijk, alleen al omdat de mijne het niet af-fabriek heeft. Kan echter nooit kwaad dit te testen...

"ERE's"???

Dan verdenk ik als eerste het relais of de bedrading; in de gevallen die ik ken loopt dan de parkeerstand "door" het relais en dan lijkt het erop dat het niet goed overschakelt. Maar dat doormeten kan lastig zijn zonder schema's...

Parkeren ze wel correct vanuit de andere standen? Degelijke systemen werken vaak door een puls te geven op de wissermotor tot het parkeercontact overneemt, zodat na de slag de wisser juist stopt. Als de parkeerstop defect is, of diens bedrading zal de wisser stoppen wanneer de puls van de automaat stopt.

Ik zie geen screenshots!?!

Als de auto een bandenspanning weergeeft lijkt mij dat die er wel zijn. Een passief systeem kan alleen aangeven dan een band lagere spanning heeft dan de andere obv afwijkende omloopsnelheid, maar kan geen druk bepalen.

De dealer kan zeggen wat hij wil, als het nergens staat geloof ik er niet in. Dealers roepen wel vaker dingen die niet kloppen om de klant af te schepen...

Staat dat ergens? Ik heb dat nog nooit eerder gezien...

Een SOH van 80% na twee maanden lijkt me eerder een kalibratiefout, want een dergelijk verlies in zo'n korte tijd is imho niet acceptabel. Een EV-accu is natuurlijk niet hetzelfde als die van een telefoon, maar maakt wel gebruik van dezelfde chemie en bijv. Apple mikt op een SOH van minimaal 80% na 5 jaar en raadt aan bij minder dan 80% de batterij te vervangen!

Sowieso heeft technisch gezien bedraad gebruik van CarPlay de voorkeur; het laden gaat efficiënter, dus minder hitte, de radio's voor BT/WiFi zijn niet nodig, gebruiken dus minder stroom en genereren minder warmte. EN omdat de kabel directer communiceert is de verbinding stabieler, de audiokwiteit beter (minder/andere compressie) en de respons nog eens een stukje sneller ook! Ik las hierboven een opmerking over een luchtroostertje bij het Qi-platform; dat zal voor de koeling van de electronica van het platform zelf zijn; draadloos laden is nu eenmaal minder efficiënt, onder andere door niet-perfecte uitlijning van de spoelen en die inefficiency veroorzaakt extra warmte.

Bijgaande bestanden heb ik nog gevonden. Ook wel van de Rio, maar de basis is vergelijkbaar. Hopelijk heb je hier wat aan. ramen rio ub 2.pdframen rio ub 1.pdf

Onderdelenlijn.nl of Onderdelenzoeker.nl al geprobeerd?

Ouderwets, tja. Voor de fabrikant is het goedkope, bewezen techniek... Hopelijk komt alles nog los met wat hitte, zonder andere dingen door die hitte te vervormen. Maar ik zou sowieso eerst kijken of mijn hypothese klopt dat de kleppen vast zitten ipv de knoppen...

Alleen zijn dit geen potmeters, maar mechanische knoppen, die met Bowden-kabels kleppen bedienen. Nu ik gelezen heb dat de prut via het rooster onder de voorruit naar binnen is gelopen denk ik dat nu de temperatuur- en uitblaas-keuze-kleppen vast zijn komen plakken. Dat dus niet de knoppen, maar de kleppen vast zitten. Dat is te controleren door de kabels los te koppelen van de kleppen, om te zien of je dan de knoppen kunt bewegen. Naar mijn weten kun je de klep-bediening rechts van de middenconse vinden als je het dashboardkastje verwijdert. Daar zitten bij mijn Picanto met Climate Control ook de dtelmotortjes die bij mijn uitvoering de kleppen bedienen.., Als de knoppen kunnen bewegen met losse kabels kun je ook nog proberen of je de hevels van de kleppen met de hand kunt bewegen/los forceren. Lukt dat niet dan zul je waarschijnlijk de kachelbak moeten uitbouwen en dat kan een enorm rotkarwei zijn...

Voor een aantal functies heeft de klokveer aparte circuits, daar heb je gelijk in. De claxon staat wat dat betreft los van de airbag, maar dat geldt ook voor diens connectors...

Ook wel klokveer genoemd, maar dat zou ook mijn eerste verdachte zijn omdat zowel airbag als claxon het niet doen...