Murcielaygo

Aan de andere kant zit ook zo'n luikje voor het achteruitrijlicht; draai die eruit en je hebt je antwoord!

Is dat niet het/een luikje om je mistachterlicht te vervangen? Ik meen dat daar een "gewone" schroef in gaat.

Als het mogelijk blijkt, laat dat dan zeker hier weten. Maar ik ben er redelijk zeker van dat je pech hebt.

Ik heb bij mijn Picanto ooit zoiets gehad; die ging ineens naar standje sauna en reageerde niet meer op de instellingen. Daar bleek een actuator van de climatecontrol in de war te zijn/vast te zitten... In mijn geval waren een paar ferme tikken voldoende om de klep weer goed te laten bewegen, bij jou denk ik eerder aan een defecte actuator of bijv. slechte stekkerverbinding.

Naar mijn weten kan dit bij geen enkele Kia (of Hyundai). Vergelijkbare vragen worden al jaren in alle secties van dit forum gesteld en ik heb er nog nooit een positief antwoord op gezien... De Koreanen zijn blijkbaar niet zo van het programmeren.

Dit verhaal is waar; niet bij alle auto's, maar zeker geen broodje aap... https://www.hackster.io/news/gone-in-a-minute-or-so-how-a-headlight-leads-to-a-can-bus-injection-attack-and-a-stolen-vehicle-e037a2bc847e.amp

Ik heb je vraag wel degelijk begrepen en doelde daar dus ook specifiek op; de OBD-splitter is juist te gebruiken voor een verborgen aansluiting. En vwb de DIN-slots; dat hebben veel auto's nog wel, maar dan verborgen achter een front en daar omheen een afwerkpaneel... Maar in veel gevallen kun je met flexibele handen ook via de opening van het dashboardkastje bij de bekabeling van de audio komen...

Ik zou kijken of je de voeding kunt aftakken van je stereosysteem. En dan naar rechts trekken, zodat je tracker boven je dashboardkastje zit. Dan kun je er langs daar nog bij EN heeft je tracker redelijk vrij zicht omhoog naar sattelieten door het plastic van het dashboard en de glazen voorruit. Of bestaan er geen trackers met accu? Die dan kan worden opgeladen met contact aan en op accu werkt als het contact uit of de voeding losgekoppeld is? Als je wilt aftakken zonder aan de bedrading te zitten, gebruik dan een "Add-a-Circuit" aftakzekering. Ja, die vallen op, maar dat is echt iet het eerste wat men lostrekt; bij mij voeden deze bijv. mijn zichtbare dashcam en portable navigatie... Of neem een OBD-tracker, maar sluit deze aan ACHTER de OBD-poort, met een Y-kabel, waarbij je de tweede plug van die kabel plaatst op de locatie van de oorspronkelijke stekker...

Zou die 1,2A niet ontstaan omdat je auto niet volledig in slaap gaat, omdat de motorkap open is? Of het bij jouw type ook zo is weet ik niet zeker, maar als mijn kleinste Kia (de Picanto) al een sensor op de motorkap heeft verwacht ik dat de jouwe dat ook heeft... En sowieso is het meten van kleine stromen met een tang minder betrouwbaar dan met een meter in serie en met een serie-meting kun je waarschijnlijk je meter buiten de motorruimte laten, met de draden door een naad van de gesloten motorkap.

Dan ligt het probleem blijkbaar bij je telefoon. Is die wel up to date? Incl. AA? Wanneer is de telefoon voor het laatst herstart?

Reading the message on the screen I get a feeling you haven't got the correct update for your car/stereo system. But as I don't have a Venga myself and there aren't many Venga owners on this forum, I don't think you will get an answer here, sorry.

Je pense que le problème vient de l'incompatibilité de la mise à jour avec votre Venga. Pourrions-nous faire cela en anglais ? Ainsi, je n'aurais pas besoin d'utiliser une traduction automatique.

Die 150.000km was ook met 7 jaar al; mijn Picanto kreeg na 6 jaar ofzo problemen met de A/C, maar ik zat al boven de 150k, dus verwachtte zelf de hele rekening te moeten betalen. Geheel onverwacht kreeg ik toen vanwege de leeftijd nog 75% coulance... En omdat het al 150k was kunnen ze met terugwerkende kracht de leeftijd verhogen, omdat je niet zomaar 1-zijdig een contract negatief kunt aanpassen...

Dat laatste is het wel; voor dat geld heb je geen andere. En 172.000km op een Diesel is gemiddeld niet echt veel... Dus dan is de vraag; verwacht je nog andere grotere kosten op korte(re) termijn? Want na deze investering moet je je dan ook afvragen of je dat dan ook wilt doen, want anders is deze reparatie weggegooid geld. Nogmaals; een Picanto is niet te vergelijken, ook qua kosten, maar voor mij is dit de afgelopen 3 jaar ook de overweging geweest; laat ik de distributieketting vervangen. En daarna de koppeling en vervolgens de stuurkogels en aandrijfaskeerringen... Antwoord was telkens "ja", met als resultaat 3,5k aan kosten en inmiddels 327.000km op de klok. Maar voor dat geld heb ik geen andere auto met deze luxe en een volledige onderhoudsgeschiedenis... En met creatief de ken is 'ie nog steeds groot genoeg voor ons gezin. Als je het geld hebt en ik kijk naar jouw berichten denk ik dat dit voor jou nog de moeite kan zijn...

Je kunt niet zomaar twee fasen samenvoegen tot 1 zware aansluiting; de fasen zijn "uit fase" en sluit je dan feitelijk kort. Ik meen me te herinneren dat iemand op dit forum een transformator had laten plaatsen om van 3 fasen 16A ofzo 1 fase 32A te maken. Ik heb nu geen tijd om dat op te zoeken, maar het staat me bij dat het merk "Ratio" was. En geen goedkope oplossing...

Ah, een robotbak, dan snap ik het wel. Maar dan is 5000 wel veel. De koppeling van de handbak van mijn Picanto TA kostte me 1100 bij de Kia-dealer, dat vond ik al een klap geld, maar dan nog eens meer dan het viervoudige? Ja, een heel andere klasse auto, maar de techniek blijft allemaal op hetzelfde gebaseerd... Of is het een DCT en doen ze beide koppelingen in 1 keer? Dan nog; vraag ze eens om een specificatie van die kosten... En/of vraag bij een andere garage een offerte...

Kijk eens naar de zekering(en) voor je stadslicht/achterlicht. Doen je achterlichten en stadslicht het nog rondom? Cluster is idd het instrumentenpaneel, maar dan specifiek de meters. De verlichting is meestal afgetakt van stadslicht, bij gescheiden zijden meestal links. Als ik het goed heb opgezocht heb je onder de motorkap een zekeringkast, met in het midden een rijtje zekeringen. De derde of vierde van boven zou "TAIL LH" moeten zijn, die eronder "TAIL RH", ik vermoed dat 1 van die stuk is.

Je hebt een automaat en "de koppeling" is versleten?

De lader kan best 30W zijn met Qi2 op een niet-iPhone. Zonder MagSafe certificatie door Apple blijft met Qi2 het vermogen hangen op 7,5W volgens mij en 15W met certificering. Misschien dat het met nieuwere iPhones iets anders is, maar Apple is hierin nog steeds redelijk eigenwijs.

Mistlampen zullen zeker NIET aangesloten zijn op de HV-accu, maar het vermogen in de 12V accu komt natuurlijk via een omweg wel uit die accu. Uitgaande van een redelijk standaard vermogen van 55W per mistlamp verbruiken je mistlampen zonder verliezen van de omvormer van HV naar 12V zo'n 0,11kWh bij een rit van een uur. Een meer dan 60% hoger verbruik ligt zeker niet enkel aan je mistlampen. Weet je zeker dat er niks extra's anders was? Achterruitverwarming, buitentemperatuur, ruitenwissers, veel start-stop verkeer, allemaal dingen die vermogen kosten.

Je kunt laten registreren dat dit gebeurd is en waarom en dan komt er een aantekening en is er niks aan de hand. Ik heb toen ik een Nissan 100NX had de klokkenbak vervangen door een digitaal exemplaar en later bij inruil de analoge bak teruggeplaatst, twee keer laten doorgeven en bij de inruil geen enkel probleem gehad.

Brodit is goed. En daar betaal je voor. Maar die ik linkte is verstelbaar, dus wel met latere/andere telefoons nog te gebruiken. En anders koop je een houder met draadloze lader en gebruik je de CarLinkIt. Ik heb in mijn Picanto een Qi2-houder van Action en die laadt voor mij meer dan snel genoeg, maar ik eeet niet hoe het verbruik in jouw geval zal zijn natuurlijk. Aan de andere kant kun je je voor dat geld ook geen grote buil vallen...

Draadloze CarPlay adapter geen optie? Dan zit je ook iet met het gezeur dat je een nieuwe houder nodig hebt als je een nieuwe telefoon hebt... En anders een Brodit houder; https://www.broditcenter.nl/brodit-h-l-usb-c-verstelb-b-75-89-d6-11-mm-met-usb-sig

Dat is dus een Force Quit. Iets wat Apple overigens aangeeft enkel te doen als een app problemen geeft, dat scheelt batterij, omdat de app dan uit een soort van winterslaap komt als je 'm weer gebruikt. Bij mij sluit ik dus enkel af als een app lastig doet. Maar aangezien jij aangeeft dit altijd al te doen zal het dat niet zijn. Is er niet toevallig een update voor de app beschikbaar? De beelden die je in CarPlay ziet komen namelijk rechtstreeks van je telefoon en zitten ingebakken in de app...

Heb je je telefoon al eens herstart? En/of de applicatie op je telefoon een force quit gegeven?