Murcielaygo

Haha, sportief dat je dat toegeeft. Maar nog belangrijker; jouw probleem is opgelost EN het is vastgelegd voor de toekomst.

Geen ervaring, maar een PHEV is volgens mij niet met een snellader te laden. Sowieso vraag ik me af waarom je dat zou willen met een PHEV, aangezien je op een volle accu niet heel ver komt en voor de lange afstanden je juist de ICE aan boord hebt... Een PHEV laad je thuis om (grotendeels) elektrisch naar je werk te rijden, niet om grote ritten vol elektrisch af te leggen...

Zijn die lijsten niet scroll-baar? Zeker in het scherm van de knop voor het stuur heb ik het idee dat er boven de bovenste optie nog wat moet staan...

Ik ben geen rmectromonteur (geweest), maar dat negatief schakelen een relais minder zou belasten geloof ik niet; door alle delen van een stroomkring loopt immers dezelfde stroom... En het is volgens mij niet even een kwestie van een ander relais als de schakeling anders is... Daarnaast sluit ik me aan bij asty...

Dan denk ik niet dat dit een modificatie is door de vorige eigenaar, maar dat dit zo hoort in deze Zweedse uitvoering. En dat is vrijwel zeker NIET geprogrammeerd, maar een afwijkende schakelaar, zekeringkast en/of relais... Kia werkt(e) nauwelijks met regelingen zoals bekend van bijv. VW. Overigens niet uniek voor Kia, ik heb een eerste generatie Aygo gehad en daar best veel technische info verzameld, bij de Aygo werden de koplampen NEGATIEF geschakeld, behalve de Scandinavische uitvoering, waarbij de koplampen positief gevoed werden en zelfs gedimd aan gingen bij contact... Ik denk dat je ermee zult moeten leren leven...

Is het wel een origineel Nederlandse auto? Bij sommige merken weet ik dat zoiets als jij beschrijft bijv. voor auto's voor de Scandinavische markt gedaan wordt.

Welke verlichting gaat aan bij contact? Heb je niet gewoon DRL die aan gaat bij lopende motor?

Geen EV3, maar ik verwacht dat dat niet kan, want dan kunnen onverlaten dus ook altijd van buiten je auto openen om het bijv. te carjacken. Ik zou het i.i.g. niet willen dat dat kan... Ik ga er vanuit dat bij een ongeluk boven een bepaalde G-kracht (bijv. genoeg om de airbags af te laten gaan) de deuren automatisch ontgrendelen. Mijn klassieke auto uit 1981 had dat al; forse klap stopte de brandstofpomp en ontgrendelde de deuren.

Dan moet je wel iemand vinden met EXACT de uitvoering die jij in bestelling hebt staan, want die kappen kunnen per specificatie verschillen, daarom vragen ze juist om die foto's.

Volgens mij is het deze; I just found this on AliExpress: | 1 Pcs EV Car Charging Cable Sockets Waterproof Fire Retardant Equipment Container Electric Car Charger Storage Carry Bag https://a.aliexpress.com/_ExBkd5w

Sowieso rijden er gevoelsmatig niet zoveel Venga's en op dit forum zijn ze zeker ook niet zwaar vertegenwoordigd... Heb je het systeem al eens een volledige reset gegeven? Of een (kaart)update? Het is wel vreemd gedrag, want gewoonlijk begint een navigatie te rekenen vanaf de laatst bekende locatie, tot er een goede GPS-ontvangst is.

Als het een Spaanse Kia in Spanje is zou ik wel kijken of je misschien een Spaans onderhoudsschema kunt vinden. Ik kan me namelijk voorstellen dat een warmer, vochtiger klimaat vraagt om bijv. andere viscositeit van de olie en meer invloed heeft op bijv. het vochtgehalte van de remvloeistof...

Je moet dit jezelf idd niet aanrekenen; je auto is 3 a 4 jaar oud en dan kan een accu gewoon versleten zijn. Ik doe in mijn Picanto gemiddeld 3,5 tot 4,5 jaar met een accu. Met een 48V-systeem heb jij dus een Mild Hybrid, dus je auto kan niet eens puur electrisch rijden, dus het advies mbt een Full Hybrid is wel prima, maar ook niet echt van toepassing. En nee, het 48V-systeem kan de 12V niet bijladen, dat doet nog steeds de dynamo als de motor draait. Als het 12V-systeem ermee stopt doet niks het meer, puur omdat alle regeleenheden / computers met 12V gevoed worden. Dat is bij een (Plug-In)Hybrid en zelfs bij veel EV's het geval. Dus mijn conclusie; pure pech, niets waar jezelf debet aan bent.

Je kunt altijd nog kijken of misschien de schalkelaar(s) van het contactslot te vervangen zijn. Dan hou je iig je bestaande sleutels en is het probleem zo ook opgelost. Of misschien een ander contactslot en dan de cilinder overzetten, zodat je bestaande sleutel blijft passen.

IS die lamp in jouw specifieke type wel streetlegal? Ik heb toevallig pas de lampen in mijn Picanto TA met projectors van LED voorzien en daarvoor ook flink wat research gedaan. Daarbij kwam ik eerst uit op een Osram Nightbreaker omdat die streetlegal zouden zijn, maar na het zien van de prijs ben ik verder gaan kijken. Deze zijn dus enkel streetlegal in een bepaald type Sportage en niet in mijn Picanto. Daarom ben ik uiteindelijk dan maar gegaan voor een setje van nog geen twee tientjes bij Temu. Deze zitten er nu zo'n twee weken in en bevallen goed; veel licht, nette kleur die goed bij mijn DRL past en nog geen enkele blijk van verblinding van tegenliggers gehad... Ik overweeg nu vergelijkbare voor de mistlampen...

Heb je de suggestie uit mijn bericht hierboven al geprobeerd? Dus bericht #5 in de thread...

Als je wallbox een "dashboard" heeft in een app ofzo kun je misschien wel inzien hoeveel de vraag wordt en op basis daarvan de loadbalancing bijregelen? Met een 25A hoofdzekering op 3 fasen heb je maximaal ongeveer 17kW beschikbaar. De auto heet naar mijn weten minimaal 6A (ca.4kW) nodig om actief te blijven, dan hou je 13kW over. Hoe zwaar is je warmtepomp? Lijkt mijndat er ergens nog wel marge moet zijn, toch? Als ik de monitoring van mijn electrisch huis bekijk dan zie ik een verbruik in rust van ca. 240W en actief, zonder verwarming of koken krap 400W. Maar dat varieert natuurlijk per huis; ik heb geen EV en woon in een rijtjeshuis, dus als je groter woont zal je (rust)verbruik misschien wat hoger zijn, maar ik geloof niet dat dat in de kiloWatts loopt...

Op basis van mijn totaal niet wetenschappelijke vergelijking op https://www.automobiledimension.com/car-comparison.php Zeg ik dat de nieuwe Sportage een grotere kofferbak heeft (en een Octavia Combi idd een NOG grotere), helaas alleen geen binnenmaten bij de hand...

Heb jij een wallbox of laadpaal met Loadbalancing toevallig? Want dan zou het kunnen dat die de laadstroom zo ver "knijpt" dat deze onder de ondergrens van de auto komt en deze daardoor stopt met laden...

Dus je stelt een vraag over een auto waarvan er in het geheel al niet veel rondrijden. En dan specifiek over een 18 jaar oud voertuig. Met een "bekend" probleem en daar stel je ook nog eens specifieke vragen over omdat je de info niet zelf kunt vinden. Als je dan zo reageert omdat je geen reactie krijgt zou ik niet eens meer reageren, al had ik die info. Ja, dit forum is duidelijk over zijn hoogtepunt heen, ik kom hier tegenwoordig wekelijks ipv dagelijks zoals 10 jaar geleden. Dat is het leven; mijn vrouw en kinderen zijn op 1 of andere manier belangrijker... En het is hier een MERK-forum, geen type-forum. Dus hier komen mensen met alle types die Kia gemaakt heeft en dus meer eigenaren van voertuigen die meer gemaakt en/of verkocht zijn...

Dit zou ik nooit bedacht hebben, zeker niet omdat mijn auto keyless Entry heeft, maar dit voelt heel logisch; die klik is waarschijnlijk de schakelaar die de auto "vertelt" dat de sleutel in het contact zit. En dan wil je de remote niet gebruiken, want dan zou je je sleutel kunnen insluiten (als de batterij leeg raakt). Bij mijn auto doet de remote het ook niet als de sleutel in de auto gedetecteerd wordt. Dit zou ook kunnen verklaren waarom het na een hele tijd ineens wel werkt; als de schakelaar door beweging ofzo toch ineens "vrij" valt... Fijn dat je dit hier terugkoppelt; daar hebben anderen later misschien ook nog wat aan!

Oké, de vergrendeling doet het dus; alles gaat immers op of van slot als je een deur handmatig doet; de zekering is dan goed. Het lichtje in de sleutel doet het; er gaat du signaal uit; sleutel werkt. De sleutel werkt met radio, niet met infrarood, richten op de spiegel zal dus idd geen verschil maken. Het is me niet helemaal duidelijk wat er met het alarm gebeurt; gaat dat uit of gaat het herrie maken? Naar mijn weten is het alarm gekoppeld aan de remote, dus gaat het niet aan als je met de sleutel afsluit. Wanneer het alarm herrie maakt zou dit uit moeten gaan door de auto op contact te zetten. Dat de auto later pas alsnog reageert intrigeert me; ik denk dat daar een hint zit in de fout. VERMOEDELIJK heeft de auto een aparte remote-ontvanger en CV-controller. Ik denk dat in de verbinding tussen die twee wat mis is; dat de remote dus het signaal wel "maakt", maar dat dit niet bij de CV aankomt, tot bijv. door een windvlaag ofzo de auto beweegt en de verbinding alsnog het signaal doorgeeft. Helaas heb ik geen concrete oplossing voor je, maar hopelijk is hiermee iets gerichter te zoeken?

Zekering zou ook mijn eerste verdachte zijn, maar ik zou verwachten dat een garage daar ook wel naar kijkt... Doet de vergrendeling helemaal niks meer, of alleen niet met de remote? Met andere woorden; gaan de andere deuren wel op of van slot als je de deuren met de sleutel of van binnen bedient?

Oh, dat is onhandig... Als het niet zo koud was zou ik bij mijn Picanto kijken voor je, maar mijn auto staat altijd buiten en ik wil niets stuk maken mat al het koude plastic nu...

In de linker dorpel zit 90% zeker een draad met signaal voor het achteruitrijlicht. Bij mijn Picanto TA MY2011 zat deze er iig wel, uit mijn hoofd was deze groen, maar er waren meer groene draden aanwezig. EN het is een paar jaar geleden dat ik dit voor een projectje nodig had, dus ik kan me vergissen in de kleur.