Murcielaygo

Je kunt altijd nog kijken of misschien de schalkelaar(s) van het contactslot te vervangen zijn. Dan hou je iig je bestaande sleutels en is het probleem zo ook opgelost. Of misschien een ander contactslot en dan de cilinder overzetten, zodat je bestaande sleutel blijft passen.

IS die lamp in jouw specifieke type wel streetlegal? Ik heb toevallig pas de lampen in mijn Picanto TA met projectors van LED voorzien en daarvoor ook flink wat research gedaan. Daarbij kwam ik eerst uit op een Osram Nightbreaker omdat die streetlegal zouden zijn, maar na het zien van de prijs ben ik verder gaan kijken. Deze zijn dus enkel streetlegal in een bepaald type Sportage en niet in mijn Picanto. Daarom ben ik uiteindelijk dan maar gegaan voor een setje van nog geen twee tientjes bij Temu. Deze zitten er nu zo'n twee weken in en bevallen goed; veel licht, nette kleur die goed bij mijn DRL past en nog geen enkele blijk van verblinding van tegenliggers gehad... Ik overweeg nu vergelijkbare voor de mistlampen...

Heb je de suggestie uit mijn bericht hierboven al geprobeerd? Dus bericht #5 in de thread...

Als je wallbox een "dashboard" heeft in een app ofzo kun je misschien wel inzien hoeveel de vraag wordt en op basis daarvan de loadbalancing bijregelen? Met een 25A hoofdzekering op 3 fasen heb je maximaal ongeveer 17kW beschikbaar. De auto heet naar mijn weten minimaal 6A (ca.4kW) nodig om actief te blijven, dan hou je 13kW over. Hoe zwaar is je warmtepomp? Lijkt mijndat er ergens nog wel marge moet zijn, toch? Als ik de monitoring van mijn electrisch huis bekijk dan zie ik een verbruik in rust van ca. 240W en actief, zonder verwarming of koken krap 400W. Maar dat varieert natuurlijk per huis; ik heb geen EV en woon in een rijtjeshuis, dus als je groter woont zal je (rust)verbruik misschien wat hoger zijn, maar ik geloof niet dat dat in de kiloWatts loopt...

Op basis van mijn totaal niet wetenschappelijke vergelijking op https://www.automobiledimension.com/car-comparison.php Zeg ik dat de nieuwe Sportage een grotere kofferbak heeft (en een Octavia Combi idd een NOG grotere), helaas alleen geen binnenmaten bij de hand...

Heb jij een wallbox of laadpaal met Loadbalancing toevallig? Want dan zou het kunnen dat die de laadstroom zo ver "knijpt" dat deze onder de ondergrens van de auto komt en deze daardoor stopt met laden...

Dus je stelt een vraag over een auto waarvan er in het geheel al niet veel rondrijden. En dan specifiek over een 18 jaar oud voertuig. Met een "bekend" probleem en daar stel je ook nog eens specifieke vragen over omdat je de info niet zelf kunt vinden. Als je dan zo reageert omdat je geen reactie krijgt zou ik niet eens meer reageren, al had ik die info. Ja, dit forum is duidelijk over zijn hoogtepunt heen, ik kom hier tegenwoordig wekelijks ipv dagelijks zoals 10 jaar geleden. Dat is het leven; mijn vrouw en kinderen zijn op 1 of andere manier belangrijker... En het is hier een MERK-forum, geen type-forum. Dus hier komen mensen met alle types die Kia gemaakt heeft en dus meer eigenaren van voertuigen die meer gemaakt en/of verkocht zijn...

Dit zou ik nooit bedacht hebben, zeker niet omdat mijn auto keyless Entry heeft, maar dit voelt heel logisch; die klik is waarschijnlijk de schakelaar die de auto "vertelt" dat de sleutel in het contact zit. En dan wil je de remote niet gebruiken, want dan zou je je sleutel kunnen insluiten (als de batterij leeg raakt). Bij mijn auto doet de remote het ook niet als de sleutel in de auto gedetecteerd wordt. Dit zou ook kunnen verklaren waarom het na een hele tijd ineens wel werkt; als de schakelaar door beweging ofzo toch ineens "vrij" valt... Fijn dat je dit hier terugkoppelt; daar hebben anderen later misschien ook nog wat aan!

Oké, de vergrendeling doet het dus; alles gaat immers op of van slot als je een deur handmatig doet; de zekering is dan goed. Het lichtje in de sleutel doet het; er gaat du signaal uit; sleutel werkt. De sleutel werkt met radio, niet met infrarood, richten op de spiegel zal dus idd geen verschil maken. Het is me niet helemaal duidelijk wat er met het alarm gebeurt; gaat dat uit of gaat het herrie maken? Naar mijn weten is het alarm gekoppeld aan de remote, dus gaat het niet aan als je met de sleutel afsluit. Wanneer het alarm herrie maakt zou dit uit moeten gaan door de auto op contact te zetten. Dat de auto later pas alsnog reageert intrigeert me; ik denk dat daar een hint zit in de fout. VERMOEDELIJK heeft de auto een aparte remote-ontvanger en CV-controller. Ik denk dat in de verbinding tussen die twee wat mis is; dat de remote dus het signaal wel "maakt", maar dat dit niet bij de CV aankomt, tot bijv. door een windvlaag ofzo de auto beweegt en de verbinding alsnog het signaal doorgeeft. Helaas heb ik geen concrete oplossing voor je, maar hopelijk is hiermee iets gerichter te zoeken?

Zekering zou ook mijn eerste verdachte zijn, maar ik zou verwachten dat een garage daar ook wel naar kijkt... Doet de vergrendeling helemaal niks meer, of alleen niet met de remote? Met andere woorden; gaan de andere deuren wel op of van slot als je de deuren met de sleutel of van binnen bedient?

Oh, dat is onhandig... Als het niet zo koud was zou ik bij mijn Picanto kijken voor je, maar mijn auto staat altijd buiten en ik wil niets stuk maken mat al het koude plastic nu...

In de linker dorpel zit 90% zeker een draad met signaal voor het achteruitrijlicht. Bij mijn Picanto TA MY2011 zat deze er iig wel, uit mijn hoofd was deze groen, maar er waren meer groene draden aanwezig. EN het is een paar jaar geleden dat ik dit voor een projectje nodig had, dus ik kan me vergissen in de kleur.

Aan de andere kant zit ook zo'n luikje voor het achteruitrijlicht; draai die eruit en je hebt je antwoord!

Is dat niet het/een luikje om je mistachterlicht te vervangen? Ik meen dat daar een "gewone" schroef in gaat.

Als het mogelijk blijkt, laat dat dan zeker hier weten. Maar ik ben er redelijk zeker van dat je pech hebt.

Ik heb bij mijn Picanto ooit zoiets gehad; die ging ineens naar standje sauna en reageerde niet meer op de instellingen. Daar bleek een actuator van de climatecontrol in de war te zijn/vast te zitten... In mijn geval waren een paar ferme tikken voldoende om de klep weer goed te laten bewegen, bij jou denk ik eerder aan een defecte actuator of bijv. slechte stekkerverbinding.

Naar mijn weten kan dit bij geen enkele Kia (of Hyundai). Vergelijkbare vragen worden al jaren in alle secties van dit forum gesteld en ik heb er nog nooit een positief antwoord op gezien... De Koreanen zijn blijkbaar niet zo van het programmeren.

Dit verhaal is waar; niet bij alle auto's, maar zeker geen broodje aap... https://www.hackster.io/news/gone-in-a-minute-or-so-how-a-headlight-leads-to-a-can-bus-injection-attack-and-a-stolen-vehicle-e037a2bc847e.amp

Ik heb je vraag wel degelijk begrepen en doelde daar dus ook specifiek op; de OBD-splitter is juist te gebruiken voor een verborgen aansluiting. En vwb de DIN-slots; dat hebben veel auto's nog wel, maar dan verborgen achter een front en daar omheen een afwerkpaneel... Maar in veel gevallen kun je met flexibele handen ook via de opening van het dashboardkastje bij de bekabeling van de audio komen...

Ik zou kijken of je de voeding kunt aftakken van je stereosysteem. En dan naar rechts trekken, zodat je tracker boven je dashboardkastje zit. Dan kun je er langs daar nog bij EN heeft je tracker redelijk vrij zicht omhoog naar sattelieten door het plastic van het dashboard en de glazen voorruit. Of bestaan er geen trackers met accu? Die dan kan worden opgeladen met contact aan en op accu werkt als het contact uit of de voeding losgekoppeld is? Als je wilt aftakken zonder aan de bedrading te zitten, gebruik dan een "Add-a-Circuit" aftakzekering. Ja, die vallen op, maar dat is echt iet het eerste wat men lostrekt; bij mij voeden deze bijv. mijn zichtbare dashcam en portable navigatie... Of neem een OBD-tracker, maar sluit deze aan ACHTER de OBD-poort, met een Y-kabel, waarbij je de tweede plug van die kabel plaatst op de locatie van de oorspronkelijke stekker...

Zou die 1,2A niet ontstaan omdat je auto niet volledig in slaap gaat, omdat de motorkap open is? Of het bij jouw type ook zo is weet ik niet zeker, maar als mijn kleinste Kia (de Picanto) al een sensor op de motorkap heeft verwacht ik dat de jouwe dat ook heeft... En sowieso is het meten van kleine stromen met een tang minder betrouwbaar dan met een meter in serie en met een serie-meting kun je waarschijnlijk je meter buiten de motorruimte laten, met de draden door een naad van de gesloten motorkap.

Dan ligt het probleem blijkbaar bij je telefoon. Is die wel up to date? Incl. AA? Wanneer is de telefoon voor het laatst herstart?

Reading the message on the screen I get a feeling you haven't got the correct update for your car/stereo system. But as I don't have a Venga myself and there aren't many Venga owners on this forum, I don't think you will get an answer here, sorry.

Je pense que le problème vient de l'incompatibilité de la mise à jour avec votre Venga. Pourrions-nous faire cela en anglais ? Ainsi, je n'aurais pas besoin d'utiliser une traduction automatique.

Die 150.000km was ook met 7 jaar al; mijn Picanto kreeg na 6 jaar ofzo problemen met de A/C, maar ik zat al boven de 150k, dus verwachtte zelf de hele rekening te moeten betalen. Geheel onverwacht kreeg ik toen vanwege de leeftijd nog 75% coulance... En omdat het al 150k was kunnen ze met terugwerkende kracht de leeftijd verhogen, omdat je niet zomaar 1-zijdig een contract negatief kunt aanpassen...