Murcielaygo

Fijn dat je alles hebt kunnen vinden. Ik had ook een Puch [emoji51] Dat van het met de hand inzetten is een goede tip. Tip van mij; als je bougiedop een rubbertje heeft om de bougie vast te houden, kijk dan of het rubbertje niet TE strak op de bougie past; bij mij blijft het dus telkens op de bougie zitten. IN de schacht. Ik heb dat rubbertje er dus uitgehaald en zet de bougie nu met een grijpertje in de schacht en plaats dan pas de dop. Een grijpertje als deze; HAROMAC Flexibele grijper, lengte 60 cm https://www.hornbach.nl/p/haromac-flexibele-grijper-lengte-60-cm/7231764/ Maar een magneetje op een stok werkt misschien ook wel, dat heb ik eigenlijk nooit getest, want dat grijpertje heb ik (de magneet-stok ook, maar in mijn andere gereedschapskist)...

Mij is geleerd dat ook de kleppendeksel "op volgorde" moet worden aangedraaid, meestal beginnen in het midden en dan om en om naar buiten werkend. Dus midden links, dan midden rechts, links 1 omhoog, rechts 1 omlaag, links 1 omlaag, rechts 1 omhoog en zo verder, zodat er geen spanning op pakking en deksel komt.

Ik bestel altijd bij Winparts.nl Bougies van Beru, in mijn geval (2012 Picanto TA) de UPT6, die zitten er inmiddels voor de vierde keer naar tevredenheid in. Bougie-dop had ik al; ik reed hiervoor een Toyota Aygo en daarvoor een Nissan 100NX; die hadden beide de "kleine" maat bougie (16mm), dus dik 20 jaar geleden eens zo'n dop gekocht toen er hier in de buurt nog een goede automaterialenzaak was, want de dop die ik nog had uit mijn brommer-tijd was te groot Maar ook bougiesleutels verkopen ze bij Winparts, net als bijna 6500 verschillende gasveren... Ik meet de electrodenstand altijd na met een set voelermaten, maar tot nu toe nog nooit hoeven bijstellen.

Als de melding verschijnt stil gaan staan, handrem erop (en/of in Park) en DAN pas op [Ja] tikken?

Of gebruik (mobiel) Tapatalk.

Maar heb je ook gesoldeerd? Want met lijm zitten de printplaten misschien mechanisch wel weer op hun plek, als je niet soldeert zal de electrische verbinding niet goed zijn. En de ontvangst dus ook niet.

In een andere topic toon je de lader. Die is niet instelbaar en zal niet hoger komen dan 6A/1380W.

Dat is idd een 6A lader, dus aan 230V~ maximaal 1380W. Hij lijkt ook nog eens voor de Deense markt te zijn, maar dat maakt niet zo veel uit. De meeste stopcobtactladers zijn overigens vaak begrensd op 12A, of daarop maximaal in te stellen, om te voorkomen dat het stopcontact overbelast raakt en/of de groep er uit klapt.

Voor de garantie is volgens mij onderhoud volgens schema en specificaties van Kia van belang. En dat mag dus ook bij een niet-Kia garage, dat is Europees geregeld meen ik me te herinneren...

Ik vrees dat je daarvoor de complete klokken moet uitbouwen. Hoe dat bij jouw auto precies moet weet ik niet. Voor mijn Picanto vond ik online een werkplaatshsneiding waar dit in stond, hopelijk kun je iets dergelijks voor jouw auto ook vinden?

Vermoedelijk is de H van Plug-In Hybrid Electric Vehicle vergeten (PHEV dus).

Ik zit redelijk veel op Engelstalige sites en forums. Dan raak je de Nederlandse termen nog wel eens uit het vizier, zeker als ze weinig gebruikt worden in het Nederlands. [emoji6]

Dat zal de boordspanning zijn, niet die van het HV-systeem. "Generator" is dan een slechte vertaling, moderne auto's hebben een "alternator", maar op 1 of andere manier is aan deze kant van de oceaan "dynamo" blijven hangen.

Ik "mis" een beetje een rammeltje, dus het zou ook nog een lager kunnen zijn van dynamo, waterpomp, spanrol of A/C compressor (mits aanwezig). Lastig te stellen op basis van een filmpje, maar goed is het zeker niet.

Voor mij was de keus (destijds) simpel; ik gebruik al jaren een iPhone en TOEN was er eigenlijk niks aan dongles dat fatsoenlijk met een iPhone gekoppeld kon worden. Inmiddels wel, maar de SG II voldoet nog steeds voor mij, dus ik heb geen behoefte aan iets nieuws.

Mijn ScanGauge is al een wat oudere (bijna 15 jaar), volgens mij hebben de nieuwere ook functies voor (P)(H)EV's. Maar er is natuurlijk veel meer verkrijgbaar, als toerenteller issie minder geschikt, want enkel tekst/cijfers...

Dat lijkt een "producteigenschap" na een aantal jaar. Mijn Picanto TA uit 2011 ging ook altijd redelijk zwaar. Na 290.000km is dat verbeterd toen de drukgroep is vervangen, daarvoor heb ik de koppelingskabel ook al eens laten vervangen wegens rek van de kabel, die de koppeling niet goed los liet komen.

Ik heb al jaren in mijn auto's een ScanGauge II, die kan een viertal waarden tegelijk tonen (in tekst/cijfers), waaronder motortemperatuur, toeren, boordvoltage en nog veel meer. Dat zijn allemaal gegevens die standaard op de OBD-poort aanwezig zijn, dus ik zie niet in waarom dat bij jouw auto ook niet zo zou zijn. Als je Googlet op "OBD tach" kom je bij de Chinese handelsplaatsen genoeg tegen voor een paar tientjes.

Deukvulling is breder dan alleen een turbo. Dat omvat ook een supercharger (compressor) of een combinatie van beide.

Ik kan me vergissen, maar volgens mij alle standaard systemen die bij een ICE-auto ook op 12V werken. De HV-accu is puur voor de aandrijving. Dus entertainment, computers, verlichting, achterruitverwarming, evt. stoel- en stuurverwarming en dergelijke.

Ik kan je niet helpen met welke mavo je hebt, maar kan je wel vertellen dat die rechter "knop" een afdekplaatje is. Erachter zit de SD (zie logootje) met daarop het kaartmateriaal.

Probeer het stuur eens te bewegen tijdens het ontgrendelen. Soms staat er spanning op een wiel, waardoor het slot niet soepel ontgrendelt. Door het stuur te bewegen kun je die spanning eraf halen.

Helaas, geen monteur, puur iemand geïnteresseerd in auto's en techniek. In een redelijk ver verleden had ik een klassieker waaraan ik zelf sleutelde, maar een auto uit 1981 sleutelt veel simpeler dan een moderne. Aan mijn eigen Picanto doe ik wel wat, maar niet meer dan met simpel gereedschap te doen is. Je zou eens kunnen kijken op onderdelenlijn.nl of onderdelenzoeker.nl of er ergens bij een demontagebedrijf een kat voor jouw auto te vinden is. In sommige gevallen kunnen die bedrijven 'm er ook voor je op zetten, maar dat zou je zelf moeten bekijken, ook wat voor jou in de buurt is...

Dat klinkt inderdaad als een kapotte katalysator. Waarschijnlijk verstopt of versmolten, waardoor de motor niet goed kan ademen. En het spruitstuk wordt nu rood omdat onverbrande brandstof daar nu alsnog ontbrandt. Vervangen is dus het devies.

Dus eigenlijk toch een beetje RTFM... Wat een belabberd tekeningetje trouwens, maar wel duidelijk. Dit geeft me dan wel weer twijfels over de off-road capaciteiten, maar ja, het is dan ws meer AWD dan 4WD want meer een SUV dan een terreinwagen...