Murcielaygo

Bij de meeste auto's zit de afvoer van de condens van de A/C onder de kachelbak, door het motorschot en dan naar beneden. Vaak bereikbaar achter/naast het rechter voorwiel. Vermoedelijk is die slang verstopt, waardoor condens niet (goed) afvoert. OF je kachelradiateur is lek, maar dat zou je meestal wel ruiken, want koelvloeistof ruikt zoetig EN de motor gaat dan warmer lopen, omdat het koelsysteem vloeistof verliest.

Een HEV lijkt mij dan... En wat iedereen een EV noemt is feitelijk een BEV.

Die knop is volgens mij enkel op de website beschikbaar en in in bijv. Tapatalk.

Daar staat het nu, maar dit STOND in Sportage 5

In de garage gaat alles om tijd. Het moet NU werken. En als het dan over een tijd problemen geeft hebben ze weer werk...

Weet je zeker dat die draad geen koper is? Het kan ook een vertind koper zijn bijvoorbeeld... Doorknippen zou ik zeker niet doen, maar misschien kun je de kabelbundel iets "pellen" omjezelf wat meer werkruimte te geven.

Gebruik s.v.p. geen van die klemmen! Strippen, solderen, isoleren. Welke vorm van aftakklemmen je ook gebruikt, je beschadigd altijd de aders EN de verbinding is niet waterdicht... Als er in de toekomst dan wat mis gaat met je verlichting is zo'n klem bijna altijd de oorzaak.

En wat was de oplossing? Dan heeft iemand daar hier in de toekomst misschien nog wat aan...

Is die knop niet van de cruisecontrol? Ik heb wel eens een Picanto 3 als leenwagen gehad en volgens mij was de bovenste knop inschakelen van de CC, harder/zachter en Resume/Set met de op/neer knop en de knop eronder is dan "pauzeren" van de CC. Als je hierna weer op snelheid bent kun je op Res. drukken om weer te gaan cruisen.

Wordt hier niet "mode" bedoeld? Daarmee kan ik bij mijn Picanto door de verschillende uitblaas-opties "scrollen". Maar weet je zeker dat je een verwarmde voorruit hebt en geen "gewone" ontwaseming?

Er is vrij zeker een toerensignaal aanwezig; dat heeft de ECU immers ook nodig voor de motorregeling. Het is alleen de vraag of dat signaal ook wordt doorgegeven aan je klokkenbak. Vwb de tellerstand; die zit opgeslagen in de klokkenbak, dus die neem je over. Aanpassen van de stand mag naar mijn weten niet (meer), maar je zou als het goed is wel de stand kunnen laten updaten bij een bij NAP aangesloten autobedrijf, incl. reden van de aanpassing, zodat er een kloppende tellergeschiedenis blijft. Maar ik vraag me nu wel af; hoe is jouw huidige klokkenbak nu dan ingedeeld?

Als je nu geen electrisch inklapbare spiegels hebt zul je die moeten vervangen door gemotoriseerde EN zul je de bekabeling moeten aanleggen. Kunnen je spiegels al wel electrisch inklappen, dan kun je ze (laten) automatiseren. Indien beschikbaar met een kabelset van Kia en anders kan het ook met een universele module. Maar in dat laatste geval moet je wel zelf alle kabels uitvogelen en de juiste verbindingen maken.

Het daadwerkelijk schoon/deoog vegen doen de rubbers/snorren die je achter dit zwarte deel nog tegen het glas ziet liggen. Dit deel is volgens mij een hard rubber, dat nog harder en broos is geworden in de 14 jaar dat de auto nu bestaat. Ik denk dat de functionaliteit nog steeds prima is, maar het is niet mooi en de puntjes lijken me ook scherp, niet fijn als je met je arm eroverheen moet om bijv. een parkeerticket aan te nemen uit een paal. Ik heb ook gezocht en kom links maar Ali Express tegen, maar zonder account kan ik die niet checken. En ik vind onderstaand, maar die zijn wel aan de prijs vind ik... https://www.sgpetchparts.co.uk/kia/picanto/2004-2007-petrol-1.0-60-bhp/Door-Window-External-Weatherstrip-20439.html

5 GHz is een andere frequentieband dan 2,4 GHz. Een hogere frequentie kan grotere doorvoersnelheden aan, maar heeft een kleinere golflengte, waardoor deze gevoeliger is voor storingen. Voor CarPlay zou 2,4 GHz ruim genoeg moeten zijn, dat kan met het juiste protocol tot 600 Mbps aan, terwijl 5 GHz tot wel 1300 Mbps aankan, wat voor CarPlay niet nodig is. Je internetverbinding thuis zal ws niet eens die snelheid halen... Veel mobiele apparaten ondersteunen steeds snellere netwerken, maar dan heb je wel de juiste routers nodig en op de juiste plekken. Thuis heb ik alles Dual Band met 5 GHz en 2,4 GHz naast elkaar en een scheiding welke apparaten op welke band zitten. Maar nogmaals, voor CarPlay is 2,4 GHz voldoende en in een auto met best veel storingsvrije waarschijnlijk de beste keuze. Wel positief dat die dongle de keus überhaupt heeft! Veel kleinere apparaten of IoT-devices hebben enkel 2,4 GHz.

Helaas kun je het zo simpel niet stellen. De gehele telefoon is anders, niet alleen de WiFi. Ook de antennes, processor, plaatsing van diverse onderdelen en versies van chips zijn anders. Ik zeg niet dat het niet gerelateerd is aan iets van de draadloze voorzieningen, maar puur dat de telefoon WiFi 7 aan kan lijkt me sterk.

Dat de iPhone een bepaalde versie van WiFi "heeft" zou geen verschil moeten maken, omdat oudere versies nog steeds ondersteund worden. WiFi 6 begint nu eindelijk redelijk verkrijgbaar te worden, maar met WiFi 7 is er nog nauwelijks apparatuur. Die dongle gebruikt ws WiFi 5 of lager, dus dat moet gewoon werken. Overigens werkt draadloos CarPlay via zowel BT als WiFi tegelijk als ik het me goed herinner; BT voor audio en commando's/bediening en WiFi voor beeld, omdat dat meer bandbreedte heeft.

Ik heb dan wel een Picanto ipv een Sportage, maar ook hier geen problemen met BT zonder iOS 18. Heb je je device al eens verwijderd (zowel op telefoon als in de radio) en opnieuw gekoppeld?

Afhankelijk van je uitvoering, motorisering en modeljaar zit volgens mij links je mistachterlicht of eenntweede achteruitrijlicht. Dus in het eerste geval is het antwoord "nee", in het tweede geval is het antwoord "check het lampje".

In principe kun je bijna alle auto's van CruiseControl laten voorzien. Er zijn zat gespecialiseerde bedrijven te vinden die dat doen. Bij sommige auto's is CC heel eenvoudig te realiseren door een andere set stuurwielknoppen, maar dan moet het voertuig wel optioneel met CC te bestellen zijn EN de software aanwezig zijn. Bij de Picanto is dat volgens mij vanaf de FE zo, maar van de Soul rijden er veel minder, dus is er hier ook minder informatie over voorhanden. Van Florian hoef je geen reactie te verwachten; die is na 2021 niet meer online geweest...

Ik weet niet hoe het bij de Cee'd precies zit, maar in de folder "Regulier Onderhoud" van mijn Picanto staat zowel bij de kleine als de grote beurt "brandstofsysteemreiniger" voorgeschreven.

Dat is SoundHound. Sound Cloud is een streaming service voor audio. Maar ik denk dat het idd om de herkenning gaat, want dat heb ik al eens eerder voorbij zien komen.

Los van mijn verhaal durf ik ook wel te stellen dat er wat mis is; een RIEM hoor je iedere 100.000km preventief te vervangen, een ketting doende pas als deze hoorbaar aan het slijten is... Dat van die recall kan natuurlijk al VOOR 2016 geweest zijn, dat zou ik moeten opzoeken. Als dat is neem ik aan dat dit in de productie al is meegenomen.

Dat is een apart verhaal. Ik rij zelf een Picanto uit 2011, een TA. Jouw auto is waarschijnlijk een FE en naar mijn weten is de motor hetzelfde, maar de ECU anders. Uit mijn hoofd is er bij mijn auto ooit een recall gedaan op de kettingspanner. Maar verder heeft mijn auto nooit problemen gehad met de ketting. Pas bij ruim 275.000km (na 11 jaar) begon de ketting hoorbaar te worden en is deze vervangen... En dat is inmiddels alweer 25.000km en 1 jaar geleden...

De condensor is ook een mogelijkheid; die zit voor de radiateur en kan dus met pech een steentje ofzo opvangen en daardoor lek raken. Ik heb dat met mijn 2011 Picanto TA gehad en dat kostte toen zo'n €500 uit mijn hoofd om die te vervangen.

Dat zou mij ook irriteren. Het enige wat ik nu nog kan bedenken is dat het schuifje net niet ver genoeg verzet was en dan beide functies blokkeert. Dat kun je misschien testen met de plaat eraf en de deur in het slot door een schroevendraaier te gebruiken om de vanger om te zetten.