Murcielaygo

Fijn dat het opgelost is. Misschien is er met het opzetten van het kinderslot iets op een dood punt komen te hangen. Dan heb je nog geluk dat het bij jouw auto met een haakje opgelost kon worden; bij mijn Picanto zet je de deuren op kinderslot met een sleutel/schroevendraaier!

Ik gok dat dat niet kan, maar deel uitmaakt van je uitvoering. Zo is het bij mijn Picanto TA ook; in mijn uitvoering was "Triple Turnsignal" een standaard optie, maar bij de "lagere" uitvoeringen niet. Bij de garage ooit nagevraagd of het aantal knippers aanpasbaar was en het antwoord was toen "nee". De nieuwere Picanto die ik laatst als leenwagen had had een centrale display in het dashboard en een uitgebreid menu, daarin kon ik zelf kiezen tussen geen, 3, 5 of 7 knippers, maar dat was een Picanto uit 2023, niet uit 2012 zoals de mijne. De Venga is maar tot 2019 gemaakt, dus ik ben bang dat die nog geen menu heeft, dus geen keuze.

Als je de sloten bedient met de afstandsbediening, zie je dan de bediening in/op de linker achterdeur wel bewegen? Als dat niet zo is blijft deze daarom misschien op slot. Indien dat het niet is denk ik dat het deurpaneel er vanaf zal moeten. Dat kan sowieso een lastig klusje zijn als je daarmee geen ervaring hebt, maar IN de auto met de deur dicht is het echt een uitdaging...

Is de auto/deur wel van slot?

Ik heb op mijn Picanto TA in de wasstraat enkel altijd de antenne verwijderd, maar nooit iets afgedicht ofzo. Wel blaas ik altijd even het vocht uit de voet voor ik de spriet terugdraai. De voet heeft een eindige schroefdraad, dus is al dicht. En de voet lijkt gemaakt van messing, net als de schroefdraad van de spriet, dus dat oxideert sowieso niet zo vlug. Je loopt meer risico dat iets vast gaat zitten als er verschillende metalen zijn, dat reageert namelijk met vocht erbij vaak wel op elkaar.

Hoe wil Kia controleren dat je enkel hun lader gebruikt? Dat is natuurlijk een belachelijke eis, want dan zou je dus ook niet aan publieke palen "mogen" laden?!

Op de site van Kia kon je in het verleden flyers vinden mbt de beurten. Misschien zit dat nu in de Kia-app. Obv mijn ervaring met mijn Picanto kan ik je iig zeggen dat bougies niet zijn inbegrepen; bij mij moeten ze iedere 60k, ik doe ze dus lekker zelf. Remblokken (en schijven) zijn slijtdelen, waarbij de slijtage afhangt van je rijgedrag, dus ook die vallen niet onder het regulier onderhoud. Ook deze doe ik overigens zelf..,

Die hogere toeren is waarschijnlijk om de accu bij te laden, wat niet lukt bij lagere toerentallen. Maar waarom stoort je dat? Is de geluidsisolatie van jouw auto dan niet afdoende, dat je het daardoor hoort?

Wat je als gebruiker van bijv. Tapatalk op een mobiel weer niet kunt zien...

Nogmaals; check je boekje!

Waar haal je die informatie vandaan? Want je begon je topic met de vraag (punt 4) wat het laadvermogen is. En mijn foutieve reactie was 32A = 7.2kW. Vwb wat mag aan automaten achter de hoofdzekering; daar zijn regels voor, ik meen NEN1010, maar daar zou @Hippe lip misschien meer over kunnen vertellen; hij rijdt meerdere EV's en maakt gebruik van een slimme laadoplossing met loadbalancing en een eco-modus, waarbij enkel stroom van de zonnepanelen naar de auto gaat. Zelfs al kan je PHEV met 32A laden, met die kabel met blauwe stekker blijft het een dom systeem. En moet je nog steeds je meterkast aan laten passen, allemaal om die 8,9kWh in anderhalf uur ipv 3 a 4 uur te vullen. Zoals hierboven al aangegeven is; is de investering het wel waard met zo'n kleine accu? Met een BEV is de accu 7 a 7 keer groter, dan is de tijdswinst wel duidelijk van belang en haal je dus meer uit je investering (hogere/snellere ROI).

Welke schakelaars heb je losgekoppeld? Die van het binnenlicht? Dan "weet" de auto niet dat de deuren dicht zijn. Ik bedoelde de schakelaars in de slotmotortjes, die de handmatige bediening van een slot melden aan de auto, waarna die de rest afsluit.

[mention=36279]Paterman[/mention] maar als je auto maar 16A aan kan, zoals [mention=500]Kia[/mention] pannenkoek aangeeft, dan heeft een 20 of 25 of zelfs maar 17A lader dus geen nut... Die 32A die ik noemde bij jouw punt 4 had ik van een ander forumlid gelezen. Dat lijkt niet te kloppen. Lees je boekje er eens op na. Of misschien staat het ook wel in/bij het laadklepje?

Het lijkt erop dat je gelijk hebt. Ik heb iemand anders zien schrijven dat de PHEV met 32A laden kan en ben daar dus vanuit gegaan. Maar nu ik wat verder heb gekeken nav jouw bericht denk ik dat daar een verwarring is geweest met de e-Niro. Dus de PHEV houdt het voor gezien bij 16A en dan is alle bovenstaande dus eigenlijk overbodig. Nu ik erover nadenk was er zelfs een probleem met de e-Niro met 3-fase lader als deze op 1 fase werd aangesloten. Deze kon dan tot 32A laden, maar deed dat door twee OBC-fases samen te koppelen. Maar die spanning kwam dan dus wel terug op de aansluiting en daar gingen sommige wallboxes van in de war. Maar dat is allemaal te lezen bij het stuk e-Niro / Niro EV. Helaas lijkt iedereen heel erg gefixeerd op het eigen type, waardoor een centraal onderdeel "laden" op het forum weinig kans van slagen lijkt te hebben... Want iemand met een Niro kijkt niet bij de Sportage of e-Soul bijvoorbeeld... En ik met een Picanto TA kijk overal [emoji16]

Ja, dat kan, want slijtage van je koppeling hangt heel erg af van het gebruik van de auto en/of rijstijl. Maar waarom denk je dat de koppeling versleten is?

Daar vergis je je. Een fornuisgroep 2L2N is feitelijk 2x16A, het fornuis heeft dan meestal twee pitten per lijn aangesloten, maar omdat ze als 1 groep functioneren moet een probleem op de ene lijn ook de andere uitschakelen op de automaat. Maar onder de streep blijven de verbruiks-circuits NA de automaat electrisch volledig gescheiden. Dit ding met de blauwe CEE-norm is 1x32A, die moet dus worden aangesloten achter een enkele automaat van 32A en ik begin eigenlijk te twijfelen of dat zelfs mag op een 35A huisaansluiting. Want idd, waterkoker, Quooker, oven, fornuis, wasmachine of vaatwasser aan tijdens het laden en je hele huis zit in het donker. Daarom ook de systemen met Load Balancing... Verder ben ik het met je eens dat met een PHEV de investering voor snel laden en/of alleen op solar misschien helemaal niet interessant is qua ROI.

Is het verbruik op beide zekeringen 0,3A? Of totaal 0,3A? En is dat gemeten in rust, of meteen na aansluiten van de meter? In beide gevallen is dat nogal veel. Als jij aangeeft dat de CV raar doet zou ik die als eerste nakijken. Het zou kunnen dat er een draad van een deurschakelaar kortsluiting maakt naar massa en zo de relais triggert. Of er is een slotschakelaartje defect. De radio kun je natuurlijk loskoppelen om te testen. Als met losgekoppelde radio het probleem weg is zit je probleem daar, maar mijn gevoel zegt van niet...

Rond de duizend euro was ik er kortgeleden voor kwijt. Maar die was ook goed versleten (met name druklager) na bijna 300.000km

"Dan moet u bij Kia Nederland zijn". Waarop Kia zal zeggen dat je je tot de dealer moet wenden, omdat DIE de verkopende partij is... KMNL lijkt zich wat dat betreft echt te gedragen als een ouderwetse "dozenschuiver"; importeren, bij de dealer wegzetten en handen eraf trekken...

Loadbalancing zit in de laadpaal ingebouwd. Een losse balancer kan niet, want het systeem werkt op basis van het principe dat de laadpaal aan de auto laat weten hoeveel stroom deze mag trekken. Het is dus de auto die de stroom beperkt op commando van de laadpaal. Kabelgoottegels zijn mooi, maar moeten wel mogen van je gemeente, het is immer hun stoep. Ik zie online wel eens mensen die een mat over de kabel leggen, of zelfs een speciale goot, dat kunnen mooie oplossingen zijn. Het niet hebben van een eigen oprit is 1 van de dingen die mij er nog van weerhoudt een (deels) elektrische auto te rijden...

In principe maakt het op dit moment niet uit, zolang je nog mag salderen. Maar wanneer die regeling verdwijnt verandert dat natuurlijk wel. In de praktijk DENK ik dat de opgewekte stroom in eerste instantie "achter de meter" verbruikt wordt en dan pas als teruglevering het net op gaat als er over blijft. Maar als je dat zeker wilt weten zul je dus aan de loadbalancing moeten. Die er ook meteen voor zorgt dat je je aansluiting niet overbelast, terwijl je ook maximaal kunt laden. Dan zou je kunnen instellen dat de auto maximaal 30A krijgt, zodat er minimaal 5A voor het huis vrij blijft. Verbruikt het huis (even) meer door bijv. de wasmachine, of omdat je de inductiekookplaat aanzet, dan wordt de auto "geknepen" tot tot verbruik weer stopt. En zo kun je dus ook instellen dat de auto alleen laadt wat er van je panelen komt en meer niet.

Als je beide uiteindes (sensor en weergeven) al hebt vervangen moet het probleem "in het midden" zitten. Eerste verdachte is dan de bedrading... Maar heeft jouw Rio wel 1 unieke snelheidssensor? Bij veel auto's gebruiken ze tegenwoordig de wielsensoren van de ABS. Dan is het niet 1, maar 4 sensoren. Alleen zou je dan verwachten dat bij een defecte sensor het ABS-lampje gaat branden...

Dat is volgens mij wel mogelijk ja. Of de netbeheerder er blij van wordt weet ik niet, maar in principe is dat niet anders dan wanneer 1 huis op 1 fase meer of minder verbruikt in zo'n situatie als ik boven beschrijf met huizen die om en om op andere fases zitten. Maar even wat anders; waarom die focus op zo snel mogelijk laden met een PHEV? Je kunt deze toch gewoon 's nachts laten laden om de auto in de ochtend vol te hebben? Dan heb je tijd zat en zou je in theorie met 1 of 1,5kW in een nachtje de auto alsnog vol hebben...

Is dat telkens bij de zelfde pomp? Of een andere (bij hetzelfde of een ander tankstation)? In het eerste geval zou ik eerst eens een andere pomp proberen, in het tweede geval verdenk ik als eerste de beluchting van de tank. Maar hoe dan verder durf ik zo ook niet te zeggen...

Niet op 1 groep, maar op 1 fase. Dan mag er dus verder niets op die fase draaien en de kans dat dat zo is acht ik klein; bij configuratie van de meterkast verdeelt men immers de belasting zo gelijk mogelijk over de fasen, om te voorkomen dat er 1 zwaar belast wordt en de rest niet. Om die reden worden huizen met 1 fase aansluiting immers ook verdeeld over de fases; nummers 1, 7, 13 enz. op L1, nummers 3, 9, 15 enz op L2, dan nummers 5, 11, 17 op L3. Zo is het in mij kast met 3 fasen nu ook; groepen 1, 4, 7 en 10 op L1, 2, 5, 8 en 11 op L2 en L3 heeft 3, 6, 9 en 12. Wasmachine zit op groep 10, vaatwasser op groep 11, zodat deze nooit samen de 2x16A die mogelijk is op de grondzekering van 25A van 1 fase kunnen vragen. Jouw huis zal zo ook verdeeld zijn. Dus als jij met 24A wilt laden op 1 fase zul je je meterkast moeten laten ombouwen, zodat de andere groepen over de andere fasen verdeeld zijn. Met Loadbalancing kun je daar omheen werken; stel je huis verbruikt (voor het gemak even op 1 fase) 3A, dan kan je auto met 21A laden. Schakel je nu je wasmachine in en die verbruikt 10A, dan zal de loadbalancing dit detecteren en je laadstroom terugbrengen naar 11A. Houdt de wasmachine op met verwarmen dan zakt zijn verbruik naar 0,5A en gaat de auto weer naar 20,5A. En zo kan Loadbalancing ook meten wat er van je panelen komt en enkel DAT vermogen naar de auto sturen, dus bij een wolk voor de zon zakt je laadsnelheid. Allemaal dingen die met een granny charger niet kunnen. En nogmaals; als je 3 fasen hebt, leg ze dan allemaal naar je wallbox; als je volgende auto wel op 3 fasen kan laden hoef je niks te veranderen en geen nieuwe/ extra kosten te maken.