Murcielaygo

Niet testen is wel heel dom. Ben benieuwd wat hier uit gaat komen.

ISG houdt natuurlijk een aantal factoren in de auto in de gaten die van invloed zijn op de werking. Zo zal het niet of minder werken als de verlichting aan staat, of de achterruitverwarming. Of als de A/C aan staat is volgens mij ook een uitsluiting. Dus het zou me niks verbazen als nu het rechter portierraam iets triggert waardoor de ISG het niet doet ipv andersom. Die hypothese kun je misschien testen door het verwijderen van de zekering van de ruitbediening van de rechter ruiten. Volgens mijn documentatie zijn er 3 zekeringen voor de ruiten; rechts, links en "safety", dat is volgens mij de raamautomaat links. Dus ik zou de zekering "RH" er eens uit trekken om dat te testen.

Ik snap de combinatie met het ISG ook niet, maar kan wel verklaren waarom de achterramen anders functioneren dan die rechtsvoor; die kun je uitschakelen voor bediening op de deuren zelf met de knop op de bestuurdersdeur. De achterramen krijgen dus langs een ander pad hun massa/voeding. Ik heb misschien een schema, maar dat zou ik op mijn computer thuis moeten zoeken en daar ben ik voorlopig niet. Het is dan sowieso enkel van de raambediening, dus niet met ISG...

Is dat niet gewoon een indicatie dat het contact aan is, maar de aandrijving uit staat?

Ik heb geen EV, dus geen ervaring, maar de techniek interesseert me, dus ik heb me al redelijk ingelezen. In de Mennekens Type 2 zitten naast de 5 pennen voor de 3 fases, nul en aarde ook nog twee pennen die net wat korter zijn dan de rest en dus pas contact maken als de stekker er goed in zit. Deze pennen heten Proximity Pilot en Control Pilot. Tussen PP en CP zit in de stekker een weerstand, die de OBC laat weten dat de stekker er in zit. Ik weet niet of die ook aan de kant van de wallbox/paal zit... Als die weerstand gedetecteerd is gaan de OBC en wallbox/laadpaal met elkaar communiceren via CP; de auto laat aan de paal weten hoeveel vermogen deze kan hebben, de paal geeft aan de auto door wat deze kan leveren OP DAT MOMENT. Dit laatste is waar een systeem met load balancing gebruik van maakt. Als je huis meer energie verbruikt vertelt de paal aanneemt auto dat deze minder vermogen mag pakken. Ik denk nu dat de auto na detectie van de PP meteen vermogen wil uitvragen via CP, maar omdat de andere kant van de kabel nog niet is aangesloten gaat dit niet en valt het daardoor in fout...

Raar, want naar mijn weten is de kabel geen actief element. Of zit de 220 Ohm weerstand tussen PP en CP aan beide zijden van de kabel?

Hier kun je zien hoe de houder aan de zijkanten van het rooster vast zit. Er zitten kleine lipjes aan de achterkant, met erboven een strookje dubbelzijdig klevende tape. Het kunststof driehoekje heb ik zelf geplaatst; na ruim 10 jaar begon de houder te zakken door verlies aan kleefkracht van de tape. Door dit hulpmiddeltje zakt de houder niet meer. Dit is de houder aan de A-stijl, die zit geklemd om het plastic en onder het deurrubber. Ook deze heeft wat dubbelzijdig klevende tape. En ook hier een eigen hulpmiddeltje; mijn TomTom komt redelijk ver naar voren en trilde dan heel erg, daarom heb ik zelf een afsteuning naar het dashboard gemaakt.

Die op de A-stijl clips om de A-stijlbekleding vast, die bij het rooster klemt zich vast tussen de zijkanten van het rooster, dus niet op de lamellen, die blijven ook verstelbaar.

Ik heb in mijn Picanto houders van Brodit. Zowel een houder voor het rooster links van je radio waar mijn telefoon op hangt als een houder aan de linker A-stijl waarop ik mijn Navigatie heb zitten. Mag ik vragen waarom je niet op de roosters wilt? De Brodit zit er namelijk overheen ipv erin, dus hindert de luchtstroom niet echt...

Mijn eerste gevoel is een slechte massa-verbinding tussen motorblok en carrosserie/chassis.

Ze liggen inmiddels 5 jaar in mijn schuur en ik heb ruimte nodig, dus een nieuwe poging. Hierbij biedt ik een set 15" wielen en een set 14" wieldoppen aan voor een Kia Picanto (TA). Het gaat om de 15" velgen die bij MY2011 geleverd werden bij het Style of Exterior Pack, mijn auto heeft beide, dus ik weet even niet welk Pack het precies was. De wieldoppen zijn "de" wieldoppen voor een Picanto, het model dat je met de wielmoeren vastzet ipv dat ze vastgeklemd zitten op de velg. De wielen zijn gebruikt en hebben wat schade, maar die is m.i. door een liefhebber nog wel op te lossen. De banden zijn op, daar haal je geen APK meer mee. De set is compleet met naafkapjes en 16 passende wielmoeren. Hierbij een kleine selectie foto's, stuur me een berichtje bij interesse of als je meer foto's wilt zien. Doe een leuk bod en kom ze ophalen in Brabant. Dat kan in de avonden en het weekend in Alphen, vlakbij Tilburg, of doordeweeks overdag in Zevenbergen.

Bij de introductie van de e-Niro en e-Soul communiceerde Kia dat er een 67kWh accu in zit, waarvan 64kWh bruikbaar, juist om de chemie van de accu te beschermen. Lijkt mij redelijk te verwachten dat Kia dat met haar nieuwere EV's ook doet... Nu is 64 slechts ongeveer 95% van 67, dus een stuk hoger dan de geadviseerde boven- en ondergrenzen van 80 en 20%, maar toch...

Misschien dat het bij jouw auto anders is, maar bij mijn Picanto zit de spiegel op een "stokje" met een kogelgewricht bij het raam EN bij de spiegel. Door de verblindingsstand te gebruiken kantelt het glas in het spiegelhuis en dat was voor mij net het beetje hoek dat ik extra nodig had om de spiegel lager te kunnen plaatsen; zonder de stand zat de spiegel aan het eind van zijn verstelmogelijkheid. Dus als jouw auto ook een spiegel op een stokje heeft, probeer het eens! En anders kun je misschien iets met een (grotere) overzetspiegel bewerkstelligen?!

Ik had iets vergelijkbaars met mijn Picanto, dat ik grotendeels kon oplossen door de spiegel in de antiverblindingsstand te zetten en daarna opnieuw af te stellen. Als ik nu last heb van achterliggend verkeer klik ik de spiegel omlaag ipv omhoog en dat werkt alsnog verbazingwekkend goed.

Is het niet zo dat remote control op de climate control enkel kan werken bij auto's die ook vol elektrisch kunnen rijden? Dus een EV of een PHEV...

Als er een motorstoringslampje is, is er waarschijnlijk ook een code opgeslagen. Kun je die uitlezen of laten uitlezen? Dan weet je in welke richting te zoeken, want zo blijft het gokken.

Tja, ik heb zelf niet zo'n vertrouwen in AI, zeker na het lezen van een artikel waarin een Duitse rechter heeft bepaald dat de teksten van Googles AI "van Google zijn" en daarmee ok hun verantwoordelijkheid. Wanneer ik bij Google kijk naar de Ai die zegt dat deze auto dynamische hulplijnen heeft en dan kijk op de links waar die informatie vandaan moet komen vind ik GEEN expliciete vermelding hiervan... Ik heb uit interesse eens gezocht naar de folder van de 2018 RIO en daarin staat enkel bij enkele uitvoeringen een achteruitrijcamera, hadden daar dynamische hulplijnen op gezeten dan had ik verwacht dat dat in de folder zou staan, zoals dat bijv. wel specifiek in de folder van de huidige Stonic staat, dus ik ben nog steeds niet overtuigd.

Ik heb in mijn Picanto sinds een paar maanden LED van AliExpress (iets van €20) en dat bevalt prima, nooit seintjes van tegenliggers ofzo. In de mistlampen moet ik ze nog plaatsen, die gebruik ik weinig, maar dezelfde lichtkleur vind ik dan wel mooi voor die €15... APK is in januari pas weer, dus dat zien we dan wel, maar ik voorzie vooralsnog geen problemen. Let wel; mijn auto heeft projector-koplampen, die zijn sowieso minder gevoelig voor verstrooiing.

Ik neem aan dat je bedoelt dat Kia de API om de SoC uit te lezen NIET heeft vrijgegeven. Maar wat doet Tibet dan met slim laden dat ze dat nodig hebben? Sowieso lijkt het er overigens op dat Kia EV's redelijk gevoelig zijn voor "onderstroom"; wanneer een laadsysteem met loadbalancing de stroom te ver knijpt lees ik dat de auto's het laden dan vaak afbreken.

De hulplijnen hebben wel degelijk nut; ze laten zien hoeveel ruimte je nog hebt achter de auto. De meebewegende lijnen laten zien waar de auto terecht zal komen bij de stuuruitslag van dat moment. Ik zeg niet dat het niet zo is, maar het lijkt me sterk dat ze een stuurhoek signaal naar achter sturen, om vervolgens een aangepast camerasignaal weer naar voor te zenden. Een simpele, relatief goedkope camera achter en dan in de HU de lijnen op de stuurhoek laten reageren voelt veel logischer. En of dat via CANbus gaat durf ik niet te zeggen, Kia/Hyundai lijkt de neiging te hebben veel nog met gescheiden systemen te doen ipv gekoppeld via een bus...

Het meebewegen van dergelijke lijnen zit niet in de camera, maar in het scherm/audiosysteem; die neemt de "kale" input van de camera en de stuurhoek-input van de auto en animeert dan de lijnen in het beeld. Ik denk daarom dat je je vergist en dat het er inderdaad nooit op heeft gezeten, was dat wel zo, dan was het waarschijnlijker dat na het vervangen van de camera de lijnen niet meer op de juiste plrknzouden staan ipv dat ze niet bewegen. Het bewegen komt immers van het stuur, niet van de camera.

Volgens mij moet je er in de bergen ook op bedacht zijn dat, wanneer de accu vol is, regeneratief remmen niet meer werkt!

De rubberen slangen in het A/C-systeem zijn altijd een heel klein beetje poreus. Ook drogen de O-ringen in de aansluitingen een beetje uit, zeker als je de A/C weinig gebruikt. Stelregel was volgens mij minimaal 5 minuten per week om alles "nat" te houden. Onder bovenstaande omstandigheden is 10% verlies per jaar normaal. Na een jaar of 3 is dan meestal de druk te laag geworden en slaat de compressor niet meer aan. Omdat een A/C gevuld wordt op gewicht gaat aanvullen alleen goed door het systeem leeg te trekken, dan onder vacuüm laten om te kijken of er geen (grote) lekken zijn en dan weer het juiste gewicht aan het juiste koudemiddel inbrengen. Bij mijn Picanto uit 2012 is dit nog maar 2x nodig geweest, naast 1x een lekke condensor, maar dat was een pechgevalletje... Toen ik mijn DeLorean nog had moest ik iedere 2 jaar laten bijvullen, maar dat was ook een auto van 20+ jaar met meer dan 10 meter aan slang wegens de motor achterin...

Ik sluit me aan bij Rick O; in jouw auto is de USB-C waarschijnlijk aansluiting enkel om te laden en niet voor data. De USB-A is voor connectie met je headunit voor bijv. je telefoon of een USB-stick... De kabels van Apple zijn alles behalve goedkoop en ondersteunen wel degelijk data-overdracht, mits de poort dat ook ondersteunt...

Zit je nog niet over de 150.000km? Want dat is naar mijn weten OOK een grens. Of het garantie is hangt dan volgens mij ook af van wat er mis is; verlies van koudemiddel is normale slijtage, maar ergens een spontaan lek niet. Bij mijn Picanto deed de A/C het na 160.000km niet meer, maar nog binnen de 7 jaar, de condensator was toen lek en daarop kreeg ik destijds 75% coulance. Maar YMMV, dus zsm naar de dealer, hopelijk hebben ze snel tijd; de mijne zit vaak twee maanden vooruit al volgepland...