gjcvro
-
Aantal Items
1465 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
123
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door gjcvro
-
zie filmpje op de vorige pagina, en kijk naar de ruimte tussen haak en bumper. Duidelijker dan dat kan het niet worden. En ja ook bij die haak staat 100kg als max. kogeldruk.
-
Ik heb een jaar lang in een renault megane diesel gereden, de 1.5dci die ooit in de 14% bijtelling viel. volgens de boordcomputer reed die 5,1l/100km nagerekend aan de pomp kwam ik daar redelijk op uit. Met de Niro rij ik met nagenoeg hetzelfde verbruik, ook nagerekend aan de pomp, vaak zuiniger dan de diesel. t.o.v. de Nrio heeft een diesel het best moeilijk, kwa verbruik.
-
Ik heb het een tijdje bijgehouden (op autoweek) en kwam toen zo rond de 1:20 uit, met veel woon werk kilometers over 100km wegen. Tegenwoordig rij ik nauwelijks woon-werk kilometers dus de meeste ritjes zijn kort waardoor het verbruik nu vermoedelijk fors hoger ligt, maar ik meet het ook niet meer, vergat het te vaak om te noteren. Als de tank leeg is moet ik hem weer vullen.
-
bij elke snelheid tot grofweg 100 km werkt die truc, mits de accu vol genoeg is. andersom werkt het in de sportstand zetten er voor dat de accu meer wordt opgeladen.
-
Verbruik en rijden op accu is niet direct 1:1 gerelateerd, want de elektromotor kan ook ingezet worden als hulpmiddel om de benzinemotor te ondersteunen. En ook dat drukt het verbruik. De motortemperatuur (en binnentemperatuur) heeft ook invloed op de keuze elektro of niet, want de enige manier om te verwarmen is de motor laten draaien. En soms is net iets te veel gas geven al reden om de benzinemotor vast paraat te zetten, maar die gaat dan snel weer uit als blijkt dat het niet nodig was. Je zult ook zien dat de elektromotor vooral gebruikt wordt tussen de 50 en 75% accucapaciteit. Ik ga er maar vanuit dat het systeem slimmer is dan ik. (alhoewel ik het ook niet altijd eens ben met de keuze) Maar je kunt het systeem wel verleiden om op elektro over te schakelen door heel even van het gas af te gaan, zeker bij lagere snelheden schakelt hij dan snel over.
-
wat ik tot nog toe gezien heb op leaseofferte's is dat het gewoon de aanschafprijs van de accessoires is gedeeld door het aantal leasetermijnen. En vaak was het wel mogelijk om dingen nog zelf te laten installeren, maar als dat niet zonder schade verwijderd kon worden moest het blijven zitten. Zo ook trekhaken.
-
Ik stond toevallig een keer op de pomp te kijken, maar ook op blue one zit een E5 sticker.. Kan natuurlijk een foutje zijn.
-
Dan heb je de laatste tijd slecht opgelet bij de pomp.
-
omringende landen? In DLD betaalde ik laatst meer dan bij de pomp hier net om de hoek, alleen was dat een snelweg tankstation.
-
Ik kan het momenteel niet meer vinden, maar een motorrijder (met dus een range van max 150 km) heeft meegereden in een toertocht voor brandstofmotoren door Europa. En dan geen gezellig keutelritje met elk half uur een stop, maar met serieus kilometers maken. De grootste problemen die hij had was het zoeken van een geschikt laadstation in, of all places, Duitsland. De palen waren er wel, maar de service niet, of het kaartje werkte niet enz.. De motor was aangepast, met speciale laders waardoor hij wel sneller dan standaard (8hr) kon laden. maar nog steeds niet vergelijkbaar met het superchargen zoals b.v. Tesla dat kan. De grootste beperkingen verzinnen we zelf (ik ook) en ligt niet zo zeer in de techniek. Zoals dat je niet ineens 1000 km in een stuk kunt rijden. Nee klopt, maar kun je dat zelf wel? En hoe vaak doe je dat dan?
-
Als automobilist ben je ook steeds minder welkom in de stad, Komt er een geweldig transferium aan de rand van de stad met allemaal laadpalen. En inderdaad zal het voor lang niet iedereen een oplossing zijn om elektrisch te gaan rijden, voor mij nu ook nog niet, maak nog te veel gebruik van de trekhaak. En om nou elke rit met aanhanger met de trekker te doen is ook weer zo iets. Neemt niet weg dat ik wel hoop dat er binnen korte tijd iets betaalbaars op de markt komt met trekhaak, zoals de https://sonomotors.com/en/sion/
-
Als je accu toch de volgende ochtend maar (voldoende) vol zit zal het je toch aan je derriere oxideren wanneer dat dat gebeurt? En niet iedereen zal met een compleet lege accu thuiskomen dus het gros zal in een uurtje of 2 - 3 opgeladen zijn. En in mijn geval juist andersom: overdag kan de auto mooi volgetankt worden door de zon (overschot) en als ik dan uit mijn werk kom met de fiets kan ik de auto pakken, staat dan netjes volgetankt klaar. Mensen die problemen kunnen roepen hebben we meer dan genoeg, ik hoor liever mensen die oplossingen geven.
-
Dat bedoel ik dus, eerst moet er vraag komen dan komen de oplossingen ook..
-
Daarom dus worden laders slimmer, niet iedereen gaat meteen volle mep laden, maar het wordt verdeeld over de tijd die je hebt tot de volgende rit enz enz, of als er toevallig wel stroom over is. Er gaan ook ale berichten rond van lokale (wijk) opslag van energie. Eerst maar eens iedereen aan de stekker, dan kommen de oplossingen ook wel, er moet eerst behoefte zijn.
-
leasemaatschappij zal het over het algemeen worst wezen wat je doet, zolang het meer teruggedraaid kan worden voor het inleveren, of dat het waardeverhogend is zoals bijvoorbeeld een trekhaak.
-
als er alleen elektrische auto's verkocht mogen worden gaat elk automerk meerdere modellen leveren, dus ook kia. en omdat ik me inderdaad afvraag wat er de komende jaren allemaal veranderd vond ik het wel een goed plan om geen dure auto meer te kopen, maar moest op dat moment wel een betrouwbare auto hebben, dus renault opgeruimd en niro private lease gek8zen en over 4 jaar zie ik dan wel weer hoe de vlag er bij hangt.
-
Bij de normale niro, langer inhouden als de acc wel actief is, maar niet ingesteld. En ik heb het systeem meer dan een jaar de kans gegeven, maar het blijft r*k. Wel frappant dat er weinig andere mensen last van hebben. ik erger me er inderdaad op de snelweg ook aan, gaat stiekum steeds zachter rijden ja, maar dat wil ik helemaal niet, ik wil dezelfde snelheid houden. En als ik voor elke keer dat ik het systeem moet corrigeren gas bij moet gaan geven kan ik beter het hele ding uitzetten.
-
Bij de e-niro werkt de ACC dan wel normaal? Ik vind het een verrot irritant en ondeugdelijk systeem. Ik rij veel langs een weg met vrijliggende fietspaden, en als er geen voorligger voor me zit gaat hij vol in de ankers voor een fietser. De laatste keer zelfs voor een hardloper. En dan wordt je vervolgens door je achterligger voor complete idioot uitgemaakt omdat je op een volstrekt lege weg vol in de remmen gaat. En op de snelweg begint hij al een halve straatlente gas terug te nemen voor de vrachtwagen die je in de verte ziet, en als je niet uitkijkt gaat hij ook in de ankers voor het verkeer op de uitvoegstrook.
-
Volgens mij hebben ze al moeite zat om aan de vraag te voldoen, laat staan om extra onderdelen te (laten) maken
-
Android auto, en waze of maps als navi..
-
in de renault ook, want daar zat uiteindelijk gewoon een tomtom ingebouwd. Kaartupdates ook via tomtom home, kostte alleen elke keer wel 50 euro.. Of je nam een jaarabbo met 4x per jaar een update. Afgelopen week weer eens noodgedwongen de kia navigatie gebruikt, en ja hoor weer de meest stompzinnige route naar het opgegeven adres. Samen met de adaptive cruise control de grootste irritatiepunten van de kia.
-
klopt, en anders scheurde wel het vloeistofreservoir waardoor ook alles heet liep
-
ford ecoboost, 1.6 benzine kon van 150 naar 200 pk gechipt worden (de 180 pk versie is hetzelfde blok, met andere software) Zelf niet laten doen, en later kwamen de verhalen van kapotgedraaide motoren. Vaak niet echt aanwijsbaar door het chippen. Maar dat is dus een torretje met turbo. Atmosferische motoren is bijna kansloos. en de meeste winst zal tussen de oren zitten, net als een ander luchtfilter, dikke uitlaat enz.
-
Sommige dingen:
-
Afgelopen week op en neer gereden naar Zuid Duitsland, gemiddeld verbruik stond op 1:17 (veel korte stukjes gereden, ongeveer over 300km, had hem net gereset). Bij thuiskomst was dit opgelopen naar 1:19,5, 1300 km later. In dld heb ik netjes volgens de beperkingen gereden ( en daar wordt je soms wel schijtziek van 130 100 80 60 60 80 100 120 100 enz enz. lijkt wel of ze betaald krijgen per bord.) en waar het vrij baan was heb ik snelheden tussen de 135 en 150 aangehouden. Net voordat ik aan de laatste sprint begon stond deze zelfs op 19,7, maar een 150-170 is niet bevorderlijk voor het gemiddelde. Overigens bij 150 gas geven in hij schakelt vrolijk een versnelling terug om nog even door te trekken. 180 lijkt best plausibel, er was alleen geen ruimte om het vandaag uit te proberen. Valt mij 100% mee, zelfs bij lekker doorrijden haal ik ongeveer hetzelfde verbruik als met de 14% diesel megane..
