Sigmasailor
-
Aantal Items
1105 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
54
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Sigmasailor
-
17-16 = 1 of 25,4 mm. Maar als je dat niet weet, waarom post je dan zoveel?
-
Jammer, ik ben eigenlijk wel benieuwd naar de afloop van je experiment met je kleine velgen op de e-niro van de buurman Laten we eerlijk zijn: niemand heeft het echt geprobeerd.
-
De e-Niro is zwaarder (accupakket); daarom zijn de remmen en misschien de hele ophanging ook zwaarder (en dus groter). Je kunt de 'gewone' Niro niet zomaar met de e-Niro vergelijken. Om die reden hebben we hier ook een apart afdelinkje op het forum.
-
Geen Live services / Flitsers na update IOS 13 (hotspot)
Sigmasailor reageerde op E-lmar's topic in Niro-EV
Ik 'moet' binnenkort mijn Iphone 6+ vervangen. Ik wacht het nog maar even af en blijf lekker even op IOS 12.4.2 zitten tot dit opgelost is. Eind van deze maand zal alles toch weer in orde zijn? -
Gezien, het lijkt wel wat op Kia. Die hebben ook geen onderdelen; ook is de centrale customer support (frustration) department onbereikbaar voor de gewone consument; je komt niet door de protocollen van de receptioniste heen. Als iemand een direct nummer heeft van een Kia persoon (dus niet de receptie) houd ik me aanbevolen. Zo jammer, het is een superfijne auto maar zodra je er wat mee hebt wordt het een beetje lastig. Communiceren is hier het toverwoord; helaas lukt dat niet.
-
Zo weer terug van vakantie. De dealer had de e-motor al ruim van te voren besteld (zou er vorige week zijn dacht de dealer medio september nog) en die zou er in de afgelopen weken ingezet worden; oliemonsters wezen uit dat de reductiebak in orde is. Enfin (inderdaad 'Wishfull thinking'); de dealer is door de importeur voor de gek gehouden: er is geen nieuwe e-motor voorradig in NL (zeggen ze). Al met dus al 3x (dus 6x op en neer rijden) voor niks (want geen oplossing) bij de dealer geweest. Er is nu wel een zeer zorgvuldige analyse doorgevoerd; jammer dat het Kia protocol geen rekening houdt met de tijd van de klant. Er komt een (vierde!) afspraak om van het geratel af te komen; zal niet voor eind oktober zijn begreep ik. Kia (overigens goed verstopt achter de bekende customer frustration firewall van vriendelijke telefonistes en dus onbereikbaar) heeft zijn zaakjes niet zo best voor elkaar; reserveonderdelen zijn er 'gewoon' niet. Communiceren over het nu verder gaat is, nu ben ik vriendelijk, wat 'moeizaam'. Het goede nieuws: ik heb een nieuwe laadkabel met Kia logo's erop. Die kabel voelt een stuk beter aan dan het prul wat ik bij levering meekreeg. Heeft iemand een direct telefoonnummer naar een persoon bij Kia; de nummers op de website zijn zo goed als waardeloos.
-
Was het niet zo dat je bij de ouderwetse, grote, rotondes geleerd hebt links richting aan te geven zolang je er niet afgaat en rechts richting aan te geven als je er wel afgaat? Volgens mij hebben ze voor de minirotondes speciale spelregels bedacht. Je moet het oprijden en volgen zien als rechte weg maar moet richting aangeven als je er af gaat. Ik merk dat veel mensen niet snappen dat ze rechts richting moeten aangeven maar gewoon gaan; vooral link als je fietsend op lopend de rotonde in de tegengestelde richting neemt, wat vaak zo ontworpen is. Wat ik ook niet snap is dat in de ene gemeente haaientanden staan voor fietsen en bij de andere juist weer niet. Al je je normaal gedraagt werkt het in ieder geval snelheidsremmend, misschien is juist dat wel de bedoeling. Om op het onderwerp terug te komen: ik heb hem ook op 5 knippers ingesteld en gebruik de ‘tip’ functie bij het verlaten van rotondes. Bij normaal de bocht nemen laat de Niro inderdaad de knippers aan staan.
-
Geen idee, maar ik denk 800 volt. Anders zou het niet werken op dit moment.
-
Ik heb er geen last van, alleen de ratel; dat wordt nu aan gewerkt. Heb je hem al of is hij nog in bestelling (Info aan de linkerkant).
-
Regeneren op standje 1 of zelfs 0 is nog zuiniger. Ook bij regenereren heb je met verliezen te maken. Natuurlijk moet je van de rem afblijven. Voor standje 1 en 0 moet je nog veel meer anticiperen, stand 3 is een stuk makkelijker natuurlijk en nog altijd veel beter dan ouderwets remmen. Het mooist is als je hem iedere keer helemaal laat uitrollen in stand 0.
-
Owkee; hij staat bij de dealer. Ze gaan nu oliemonsters van de reductiebak nemen. De reductiebak zou al in (de buurt van?) NL op voorraad zijn; de e-motor niet. Ben benieuwd wat ze gaan doen en hoe lang het gaat duren. Ik ben bij mijn dealer de 'eerste'.
-
Nog handiger, zit er nog verschil in tarieven? Als echte Nederlander gebruik ik bijvoorbeeld liever mijn Maingau pas bij Fastned dan TNM of the Fastned app zelf.
-
Ziet er mooi uit, het lijkt er zelfs op dat dit geen hoofdruimte kost? Klopt dat of komt de hemel toch wat lager te zitten?
-
Dat verschil is mij ook al opgevallen, niet bij zulke mooie standen als bij jou trouwens. De App geeft soms (dus niet altijd, maar ook bij laden tot onder de 100%) een hogere waarde aan dan je een dag later in de auto ziet. Geen idee waar he5 aan ligt trouwens. Kan met balanceren te maken hebben, maar die eindwaarde zou de App dan ook moeten tonen lijkt mij. Ik heb hem een tijdje op 13,6 kunnen houden. De wat lagere temperaturen merk je toch, hij staat nu weer op 13,7 kWh/100 km. Maar eens afwachten wat we terugkrijgen na de rammel reparatie.
-
Yep, al die DLA’s ook ........
-
Maak eens een foto van je overall range als je wilt? Zal ik ook doen; de mijne staat nu op bijna 10.000 en 13,6 of 13,7 kWh/100. Zo hoog op de GOM als jij ben ik (iets van 540 bij 100% is mijn max.) nog nooit gekomen; knap hoor!
-
Misschien weet de dealer het verschil tussen LFA en LSA ook niet.
-
Nee hoor, ik heb ze vriendelijk bedankt voor de 'snelle' oplossing en de proactieve terugkoppeling. Je hoort toch niet wat er achter zit. Die vragen zijn inderdaad wel wat ik graag weten wil. Heb ze nog een tip gegeven: door beter aan te geven welke aansluiting bij welke laadpaal zit. Ik was laatst bij een paal waar Tesla adaptor (ofzo) opstond. Ik dacht dat dit een CCS zou zijn met een losse Tesla adaptor: fout, bleek alleen Chademo (uitstervende soort) te zijn en moest dus verkassen. Vonden ze een goed idee, we zien het wel.
-
Kreeg net (helemaal vanzelf) mailtje van Fastned. De problemen met laden voor de Kia e-Niro zouden zijn opgelost! Mooi zo; werkte vorige week inderdaad gewoon in een keer. Quote In de afgelopen paar maanden heb je contact met onze klantenservice gehad omdat je met jouw Kia e-Niro niet of moeizaam kon laden bij een deel van onze 50 kW snelladers. We willen je graag informeren dat dit probleem is opgelost en dat je nu dus weer probleemloos bij al onze laders kunt snelladen! Mocht je hier verder nog vragen over hebben dan horen wij het graag! Je kunt in dat geval gewoon op deze email reageren. Unquote
-
Dat van dat groene stuurtje had je kunnen weten; is al diverse malen in dit forum over geschreven (zelfs met verwijzing naar de instructiefilmpjes) . Wat mij vooral verbaasd is dat de dealer die het systeem gekalibreerd zou hebben ook niet even de boel voor je aangezet heeft of heeft uitgelegd hoe het werkt. Zouden ze het daar snappen? Enfin; eind goed al goed en, inderdaad, geniet ervan!
-
Mooi zo! Ik vond het al zo vreemd dat het bij jou niet goed werkte terwijl anderen (ik ook) er juist best tevreden over waren. Er zijn zoveel instelling dat ze soms niet allemaal direct duidelijk zijn.
-
En dat is een van de leuke dingen van de e-Niro; iedereen (bijna) kan het instellen en gebruiken zoals hij (of zij) het graag ziet. Mogelijkheden (en knopjes) genoeg. Ik heb zelf geen Tesla ervaring maar twijfel toch wel wat aan het bedienen van bijna alle functies via dat scherm in het midden. Als je de knopjes eenmaal kent weet je waar ze zitten en kan je ze zonder te kijken (op de tast) bedienen. Lekker old school; yep: ben 'oude lul' .
-
Ik heb eigenlijk altijd de ACC aan staan, heerlijk als je daar eenmaal (weekje) aan gewend bent. Op smalle wegen en wegen met van die nepfietspaden (vaak 60 km) kan je het beter, zeker bij tegenliggers, even uitzetten. Daar heb je een handig knopje voor. Verder vind ik het helemaal prima. Tuurlijk kan het beter maar het Kia systeem voldoet aan mijn verwachtingen. Het lijkt op het systeem van de Leaf, ook daar was ik snel aan gewend. LKA is inderdaad wat houteriger maar volgens mij ook alleen bedoeld als waarschuwing, ook die kan je tijdelijk in voorkomende gevallen makkelijk uitzetten.
-
Hmm, dat 3-fasen laden mis ik niet. Ik red het prima op 16A. Misschien is de M3 beter in autonoom rijden, ook je mening over LKA en LFA deel ik niet. Er valt prima mee te leven. Inmiddels weet ik waar ik het uit moet zetten. Heeft dat herkalibreren niet geholpen?
-
Waarom worden alle EV's eigenlijk met Tesla's vergeleken? Is die Tesla een soort van heilige graal ofzo? Laten we de Leaf er eens bijpakken; ik ben Leaf ervaringsdeskundige; de mijne (ex-Leaf) is retour importeur. Ik vind de E-Niro eigenlijk op alle punten beter dan de Leaf. Het enige echt 'grote' manco van de e-Niro is het feit dat je de klimaatregeling niet met de App kunt bedienen.
