Kekke-auto

De originele 12V accu was een loodaccu. Die zijn groot en zwaar. Een vergelijkbare Lithium accu is veel kleiner en past daarom naast de HV accu onder de achterbank. Lithium zou theoretisch ook langer mee moeten gaan. Maar opzwellende Lithiumcellen zijn een probleem. Meestal wordt dat veroorzaakt door verkeerd laden. Staat me iets bij dat Kia ook geen echte Lithiumlader ingebouwd had maar uit zuinigheid gewoon verbond met het 12V circuit. Dat is vragen om problemen.

Mijn Niro is altijd kurkdroog, nooit problemen mee gehad.

Voor zover ik heb begrepen van een filmpje op Youtube werkt het niet zo. De man haalde de 12V accu en de HV accu uit elkaar. Er zit geen verbinding tussen de HV accu en de 12V accu. Wat de resetknop zou doen is, ondanks een te lage spanning van de 12V accu, toch proberen de boordsystemen te starten. Zodra die werken wordt, zoals gebruikelijk, de 12V accu via een inverter met een veilige spanning bijgeladen uit de HV accu.

Dit kabeltje kan volgens opgave maximaal 8A verwerken. Ik zou er niet op vertrouwen, het ziet er veel te dun uit. Bovendien is het 5m lang. Daardoor krijg je een behoorlijke spanningsval wat weer niet goed is voor het bruikbare vermogen. Langdurig 12 x 8 = 96W door dit kabeltje zou ik niet durven. Een vergelijkbaar kabeltje begon bij mij te roken en smolt. Een kortere verlengkabel zou wel kunnen maar zorg er ook dan voor dat er dikke aders gebruikt zijn. In mijn Niro zit de traditionele 12V accu achterin rechts. Het is mogelijk om daar een extra aftakking met zekering te maken voor bijvoorbeeld een koelbox. Vergeet in dat geval niet de boel los te koppelen bij een pauzestop anders kan je met een lege accu komen te staan. Die directe aftakking schakelt namelijk niet af via het contactslot zoals wel gebeurt bij de 12V aansluiting in het dashboard. Heeft uw Niro geen traditionele accu dan is bovenstaande niet mogelijk.

Het vervangende deel kost $600. Komen waarschijnlijk nog arbeidskosten bij. Lijkt me dat Kia niet staat te springen om dit preventief te gaan vervangen.

Iemand die meer weet van de onderhoudskosten van de PHEV vergeleken met die van de HEV? Hoger? Gelijk? Ik heb gezocht, ook op dit forum maar kan geen prijslijsten vinden.

In 2018 versie natte platen koppeling en in de versies ervoor droge? Wat is het voordeel / nadeel? 2018 model heeft dacht ik ook een groter beeldscherm. Vanaf model 2017 november zouden alle Niro's geschikt zijn om tot 1300kg te trekken. Daarvoor was het een af fabriek optie. Check dus het kenteken bij RDW, wat daar staat is leidend. Staat daar dat de auto 0kg mag trekken dan blijft dat zo, is achteraf niet meer aan te passen!

4,2 staat ook op de sticker in de deuropening van het bestuurdersportier.

Kan je het geluid opnemen (Youtube?) en hier delen?

Heb je ze in gebruik? Want de reviews op Ali zijn niet zo goed.

Hoe?

Vertel!

Oh? Waar zijn al die waterstof auto's dan?

https://www.ad.nl/auto/autorijden-op-waterstof-is-niet-zo-groen-als-we-vaak-denken~abd06f16/ Bij gebruik van een waterstofcel heb je nog steeds een flinke accu nodig omdat de cel geen piekvermogen kan leveren. Een auto die op waterstof rijdt is dus eigenlijk een electrische auto met een kleinere accu dan een normale EV, waarbij de accu continu wordt bijgeladen door de waterstofcel. Een waterstofcel, eigenlijk een brandstofcel, maakt gebruik van zeldzame en dure edelmetalen zoals platinum als katalysatoren. Nu is het een eigenschap van katalysatoren dat ze niet verbruikt worden bij de chemische reactie. Maar de brandstofcel als geheel vermindert wel in efficiency gedurende het gebruik. En een nieuwe is niet goedkoop. Waterstof maakt metalen broos. Dat is bij opslag van waterstof(gas) onder zeer hoge druk geen positief iets, vooral niet in een voertuig waar alles trilt en beeft. Bij het onderhoud moet dan ook regelmatig eea gecontroleerd worden en de tanks moeten verplicht en relatief vaak preventief vervangen. Waterstof is het kleinste molecuul dat er bestaat. Dat betekent dat een metalen tank een soort van vergiet is voor waterstof: het sijpelt er letterlijk uit, tenzij je de wanden van de tank dikker maakt. En dan wordt die tank erg zwaar, wat weer slecht is voor het rendement van de auto. Waterstof is een broeikasgas. Wat was het nu ook al weer dat we wilden bereiken? Iets met minder temperatuur stijgingen? Waterstof tanken gaat helemaal niet zo snel als veel mensen denken. Het duurt in ieder geval langer dan benzine tanken. En als er bij het tanken wat waterstofgas ontsnapt mengt het met de zuurstof in de lucht en vormt knalgas. Iedereen die scheikunde heeft gehad kan zich de demonstratie van de scheikundeleraar herinneren. Bij iedere omzetting van energie heb je rendementsverliezen. Electriciteit naar waterstof, waterstof naar electriciteit... Daarnaast moet het waterstofgas ook nog eens onder druk gebracht worden en gekoeld, wat weer extra energie vraagt. Dat alles vermindert het rendement zodanig dat het alleen zinnig is voor momenten dat we bijvoorbeeld meer electriciteit opwekken uit windenergie dan we op dat moment kunnen verbruiken. Dit alles maakt dat voorlopig waterstof geen grote rol zal spelen. En waterstof voor auto's zal het niet worden ivm de afmetingen en gewicht van de tanks. Misschien liggen er wel wat kansen voor vrachtwagens, treinen en scheepvaart.

Geen ervaring met de Aliexpress uitvoering. In mijn vorige auto, een Prius, zat standaard een HUD. Ik vond het geweldig. Maar in mijn gewone Niro zit geen HUD. Ik mis het minder dan verwacht. Dat komt omdat ik nu meestal op de CC rijd. Maar in de stad mis ik het soms wel. Met een HUD kan je je ogen meer op de weg houden, het heeft m.i. vooral een veiligheids voordeel.

Geen idee of mijn Niro 2017 Executive een fysiek knopje heeft. Toen ik eind vorig jaar een set winterbanden van iemand kocht en die onder mijn Niro monteerde zag mijn auto na een tien minuten vanzelf de nieuwe set wielen. Hetzelfde toen ik dit voorjaar weer de standaard 18" wielen er onder zette.

Ik schrik toch wel als ik dit lees. Ik kom van een Prius en daar geeft Toyota gratis Europa pechhulp bij. In tien jaar heb ik daar slechts een keer gebruik van moeten maken. Het enige negatieve dat ik daar over kan vertellen is dat de communicatie niet denderend was. Dat hebben ze achteraf ook erkend en een bloemetje voor gestuurd. Maar de service zelf was prima. Ik en de auto werden opgehaald en ik kreeg een vervangende auto. De auto werd gerepareerd en omdat het om een fout ging die niet op had mogen treden werden de kosten van bijna 2000 euro kwijtgescholden. En dat voor een bijna 8 jaar oude auto! Nu met de Niro moet ik Europa WW afsluiten. Dat zijn toch weer extra kosten.

Welke maat banden zijn dat en welke fabrikant en type?

Maar je mag niet rijden zonder volledige verlichting. Dus wat als je als het donker is er achter komt dat een van de xenon lampen het niet doet? Hier in Nederland doet de politie misschien niet zo moeilijk maar in de delen van Frankrijk waar ik kom is de lokale politie zeer ijverig.

Ik heb een tweedehands Kia Niro 2017 HEV Executive gekocht. Bij mijn vorige auto's zat altijd een doosje reserve zekeringen en lampjes. Bij deze auto niet en volgens de garage leveren fabrikanten dat tegenwoordig ook niet meer bij een nieuwe auto. Zijn er forumleden met een Niro uit 2017 die wel zo'n doosje erbij kregen? Is xenon zelf te vervangen als zo'n lamp defect gaat? Of moet je dan de ANWB bellen? Heeft de Niro achter led verlichting / rem verlichting / nummerbord verlichting zodat je die in theorie nooit zou hoeven te vervangen? En hoe zit het met de mistlampen?

Op de cc? Met welke snelheid?