Peter-036

Als bovenstaande tip niet helpt, kun je alleen nog wachten. Af en toe ligt de server er uit, komt 'vanzelf' weer online.

Even aannemend dat Kia geen afwijkende types boordladers inbouwt, zit er een normale 16A (3,7kW) lader in. Dan kun je wel wat sneller laden dan met de (granny-)lader die je nu gebruikt, maar of de kosten opwegen tegen de (snelheids-)winst? Nu 12A x 240V = 2,880kW (maximaal), en bij een 16A lader dus 16A x 240V = 3,840kW (maximaal) Hou er rekening mee dat je die maximale waarden nooit zult halen omdat er verliezen optreden. 3,5uur bij 2,8kW van leeg naar vol duidt op een 9,8kWh accu......die zou dan met een 16A lader in ongeveer 2 uur en drie kwartier vol zijn. Mij zou die 45 minuten sneller (kunnen) laden de extra kosten voor een andere grannylader of zelfs een laadpaal niet waard zijn. Maar die rekensom kan alleen jij maken. @wmjee

Ik neem aan dat je de klep wel vastgezet hebt, druk dan de sluitlip/sluithaak van het slotje eens dicht, en als dat niet helpt kun je de schakelaar(s) van de binnenverlichting proberen ingedrukt te houden (tape?). Dat zijn meestal de verklikkers voor zoiets.

Die auto wordt getransporteerd op een trein of vrachtauto, welke route die volgt weet jij net zo min als ik.

@raz Dat is een insinuatie naar de dealer (waarvan ik nu even aanneem dat ook jij niet weet welke dealer dat is), en waarom zou een auto die over land (als dat het geval is) komt, niet in de haven van Rotterdam kunnen staan? Broekman heeft daar heel veel auto's in tussenopslag staan.

Maar dat is ongeveer wat te verwachten is bij 65% en een koude accu, maar volgens de laadcurve die Fastned op hun site heeft is dat bij een accu die 'op temperatuur is' bijna het dubbele, zie: https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/4408899202193-Kia

Geen idee, maar dat zou toch in het instructieboekje moeten staan. Hier ergens dus: https://www.kia.com/content/dam/kwcms/au/en/files/owners-manual/kia-niro-phev-owners-manual.pdf

Zo te zien zijn alle dingen die een update konden/mochten hebben netjes ge-update. Ik verwacht niet dat alle versies doorgenummerd zijn wanneer de update niet volledig gedaan is, dus jij hebt niets verkeerd gedaan. Misschien is die 30-40minuten voor de gen 5 wide versie?

Heeft je Niro een warmtepomp, dat zou enige vertraging bij het opwarmen verklaren, of de 'ouderwetse' (elektrische) gloeidraad verwarming? Van die laatste zou eerder warmte voelbaar moeten zijn, maar die ruik je ook: of je zo'n oud straalkacheltje aanzet. De stuur- en stoel-verwarming werken op 12 Volt, de kachel krijgt z'n stroom van de HV accu, dus het kan een relais zijn dat hapert, maar het kan ook iets groters wezen.

Maar de brandstof die stilstaand verbriukt werd, zal bij de eerste kilometers 'bijgeteld' worden, alleen zou je dan verwachten met een hoog verbruik te beginnen, en dat omlaag zien gaan. Mogelijk 'simuleert' die 'verbruiksbalk' het brandstofverbruik alsof hij op brandstof reed? Dit om de bestuurder 'tot zuinigheid te manen'. Maar zoals je het beschrijft is het gedrag van die meters inderdaad niet logisch........

Lijkt me niet vreemd, je verbruikt stilstaand wel brandstof, maar maakt geen (kilo-)meters. En bij (fors) optrekken gaat er op een relatief korte afstand veel brandstof door de motor.

De navi in de EV6 kan al filteren op soort (AC-DC) en power (DC-HPC) laadstations, alleen (nog?) niet op aanbieder (Tesla-Superchargers zitten er overigens niet in) . Misschien eerst kijken hoe die bevalt? Dingetje bij alle routeplanners en navigatieapparaten is dat ze geen van allen echt alle laadmogelijkheden 'hebben'.

Wat voor boordlader zit er in je Soul? Als dat een 1 fase lader is zou 'ie inderdaad ~ 7,4kW moetek kunnen laden aan een 22kW lader, bij een 3 fase 11kW lader is ~3,6kW het maximum. Dan de laadkabel, als dat er eentje is voor max 16A, zal de auto, ook als de lader meer kan geven, niet meer vragen dan die 16A, dus ~3,6kW. Dus de lader zou de beperking kunnen zijn, ik weet niet of je Easee lader tot 22kW kan, en dat heb je nodig om op 1 fase tot 7,2kW te kunnen laden. Ik heb hier thuis mijn 1 fase ladende E-Soul nooit meer kunnen laden dan ~4,8kW aan een Alfen 22kW laadpaal op 3 fase van 25A, mede omdat die afgezekerd werd op 20A. Dat is ook nog eens een veiligheid in de laadpaal.

Direct na het aansluiten van de lader zal 'ie niet meer dan 0,5 kW tonen, maar na een minuutje of zo loopt dat wel op. Waar 2 auto's aan dezelfde laadpaal staan, zullen ze de maximaal geleverde stroom 'delen', dus aan een 22 kW paal krijgt elk nog maar 11kW.* En een 1-fase ladende auto dus nog maar 1/3e van die 11 kW....3,6kW. * Veel laadpalen die in apps staan als 22kW palen zijn wel meer dan 11kW, maar vaak minder dan de geadverteerde 22kW, omdat ze niet echt aan 3x32A aangesloten zijn, maar aan een (goedkopere) 3x25A aansluiting. **Ook komt het voor dat op laadpleinen mer (veel?) meerdere laadpalen de stroomsterkte teruggeschroefd wordt om het net te beschermen.

@MarcelE Welke het is weet ik zo gauw niet, maar op de site van CarScanner vind je een lijst van types die goed werken met die app. Pas wel op, er zijn Nep-ELM dongels (een stuk goedkoper) in omloop die het niet (goed) zullen doen. Via de bestelling vond ik welke het is. De mijne komt via Amazon: https://www.amazon.nl/gp/product/B00H9S71LW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Aanvulling: Tesla Bjorn gebruikt een dergelijke dongel met CarScanner bij zijn You-Tube-tests van veel EV's, en daar haalde ik het type vandaan.

Heb je aanstaan dat de 12V accu gecontroleerd/bijgeladen wordt uit de HV accu? Dat zal het niet zijn omdat die controle niet heel vaak plaatsvindt, maar toch... Staat de auto ' op slot', en/of heb je op die momenten de sleutel van de auto bij je? De nabijheid van de sleutel kan de auto 'wekken'.

Dat gebeurt pas bij een wat hogere (rem-) vertraging, een mild hybride zal dan nog niet zo sterk vertragen dat het nodig om achteropkomers te waarschuwen.

Uitlezen kan, maar aanpassen? Ik gebruik een OBD dongel met de Car scanner app op m'n telefoon om mijn E-Soul af en toe uit te lezen.

Wat zouden ze moeten compenseren dan? Je gaat toch pas het lease-bedrag betalen wanneer je de auto gaat rijden?

Wanneer de taxi voortdurend aan de centrale laat weten waar hij is, zal dat mogelijk zoveel straling geven dat de telefoon de benodigde GPS sattelietsignalen niet (niet goed genoeg?) ontvangt. Als dat het geval is: Laat iemand eens kijken waar de antenne voor die verbinding (met de taxicentrale) zit in de Niro's met het probleem, en indien mogelijk, verplaats de antenne. Maar de eenvoudigste oplossing is hierboven al door @Robke BoZ gegeven. Ik heb zelf geen (grote) klachten over de navigatie in mijn Kia, die ik ongeveer elk halfjaar even update (dat is het tempo van de updates bij Kia).

Ik zou denken dat in de 'Eco-stand' de motor juist heter wordt (lean-burn).

Zeker!

De dealer krijgt van Kia Nederland (de importeur) door welke auto's er 'klaar staan' voor uitlevering, de dealer geeft dan door welke auto's aangeleverd kunnen/mogen worden. Kia Nederland heeft ongetwijfeld een contract met een auto-transporteur, en geeft door welke auto's naar welke dealers gebracht moeten worden. Zo'n transporteur deelt op basis van efficientie routes in voor hun vrachtwagens, waarbij ze niet voor 1 of 2 auto's 'een grote omweg' willen maken. Voorts zullen ook die transportbedrijven hun personeelsproblemen/tekorten hebben. Overigens vertellen sommige dealers ook weleens 'sprookjes' wanneer ze dat naar hun klant 'beter uitkomt'.

Merkwaardig........... De (Kia connect) app geeft ook hier weleens een melding die niet nodig is/was, maar die meldingen zijn bij mij niet laad-gerelateerd. Overigens heb ik ook een 1 fase E-Soul. Of het waar is weet ik niet, maar er zouden providers zijn die, in verband met de netbelasting, de laadstroom tijdelijk beperken, althans, dat wordt weleens bij Tweakers.net gemeld. Misschien is iets dergelijks hier gaande? Toch de vraag elke keer maar stellen aan de laadpaal-uitbater. Ik laad eigenlijk alleen thuis AC, dus ik ken het probleem niet uit eigen ervaring.

Is dat steeds bij dezelfde laadpaal? Dan klagen bij de provider. Als er een 2e auto komt laden aan dezelfde laadpaal, zakt de stroomsterkte (?) vrij sterk omdat die 11 kW voor die palen het maximum is. Bij een tweede auto deel je de capaciteit. Je meldt ook niet of je Soul een 1 of 3 fase lader heeft, bij een 1 fase lader krijg je bij een 11 kW paal slechts 3,6 kW, en bij het aankoppelen van een 2e auto halveert dat dus.