Adrie Koorn

Sinds een week of twee hier nu ook last van. Klepje gaat slechts een heeeel klein stukje open.

Dank voor deze tip. Heb hem meteen op mijn telefoon gezet.

Binnenkort zullen mijn bevindingen hier verschijnen. Over +/- 3 weken krijg ik mijn nieuwe XCeed PHEV 1.6 dynamic plus line 2023, deluxe white pearl

Er zit een schakelaar op de deurgreep, open, auto en inklappen.

Ook die van mij bleven ingeklapt staan, het ontdooien betreft alleen het glas en niet de behuizing. Bij mijn mazda raakten zelfs de spiegelmotor defect omdat ze vastgevroren waren en toch wilde uitklappen. Het beste is de spiegels uitgeklapt te laten als het vriest.

Gisteren mijn eerste beurt gehad en meteen de aansluiting na laten kijken, daar is volgens de garage niets mis mee. Ook antwoord van FastNed : Beste Adrie, Bedankt voor je antwoord. Vervelend om te horen dat je nog steeds problemen hebt met het starten van een laadsessie, en de laadsnelheid lager is dan je had verwacht! Wij weten van de Kia e-Niro dat deze auto soms wat moeite heeft met het starten van een laadsessie. Dit heeft meestal te maken met het formaat van de laadpoort van deze auto: hij is een fractie groter dan de CCS-standaard, waardoor de stekker wat speling heeft en soms niet goed contact maakt. Je kunt dit probleem verhelpen door éérst de laadsessie te starten, en daarna pas de stekker in de auto te steken. Houd de stekker dan stevig in de laadpoort gedrukt, en ondersteun de kabel zodat deze de stekker niet naar beneden probeert te trekken. Op deze manier maakt de bovenste helft van de stekker goed contact en kan de lader met de auto communiceren. Zodra het daadwerkelijke laden is begonnen, je ziet dan een laadsnelheid en batterijpercentage op het scherm van de lader verschijnen, kun je de stekker en kabel loslaten. Wat betreft de laadsnelheid is het zo dat het altijd de auto is die bepaalt hoe snel er geladen wordt, tenzij de lader zijn maximale vermogen heeft bereikt. Wanneer de laadsnelheid lager uitvalt dan voorspeld in de laadcurve, komt dit meestal door de temperatuur van de accu. Aan het begin van de laadsessie is de accu koud (rijden met een EV is nauwelijks van invloed op de accutemperatuur), en verlaagt je auto de laadsnelheid om schade aan de accu te voorkomen. Tijdens het snelladen warmt de accu op waardoor de laadsnelheid dichter bij de maximale laadsnelheid komt. Het loont dus vaak om met een zo leeg mogelijk accu bij ons aan te komen, zodat de accu tijd heeft om op temperatuur te komen en je daarna nog profijt hebt van de hoge laadsnelheid die onze laders kunnen halen. Bij koud weer heeft iedere elektrische auto hier last van, al verschilt dit wel per merk/model. deze week nog eens testen en anders wordt het de Shell, want daar nog geen problemen gehad. Wordt vervolgd….

Sinds kort heb ik communicatie problemen als ik bij Fastned laad. Hij geeft aan dat ik verbonden ben maar het laden start niet en na een paar minuten geeft het scherm aan dat er een communicatie probleem is. Nadat ik afkoppel en naar een andere paal ga doet hij het wel. Dit al bij verschillende stations gehad. Contact met Fastned gehad en kreeg als tip om de stekker goed aan te drukken bij het aan sluiten. En dus eventueel de auto te verplaatsen het de boel zo te resetten. Dit is geen probleem als het stil is maar als alles verder bezet is wordt het wel een probleem. Iemand hier ervaring mee? morgen gaat hij naar de garage voor zijn eerste beurt en zal ik het zeker aankaarten.

Na 7 maanden probleemloos rijden toe aan zijn eerste beurt. Afspraak op 9-12-22 het zou een klein uurtje duren. Dus met een bakkie koffie ff er op wachten.

Klopt, toen ik bij de Shell laden was het 15 graden en regen, en had ik slechts 20 km gereden, en de Shell heeft daar 170 kw laders. Bij de Fastned en Ionity (300 kw) was het in Frankrijk deze zomer, lange stukken rijden en een buitentemperatuur van > 30 Gr. Dus het maakt zeker uit wat voor weersomstandigheden het zijn, en bij wat voor lader je staat. Bij de Shell op de A6 zit er ook een Fastned naast, maar ja, die is een stukje duurder dan de Shell en ik gebruik hem alleen als ik snel wat stroom nodig heb om thuis te komen. deze foto is van de eerste keer dat ik daar laden. Toen had ik nog 20% aan boord, de laatste keer dat ik er was had ik slechts 10%

Hier is de laadcurve van Fastned voor de nieuwe niro EV : https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/4408899202193-Kia mijn ervarning met de “oude” niro is dat het per laadstation kan verschillen, bij Fastned haal ik de 60 maar bij de Shell langs de A6 slechts 54, en ik moest daar laden omdat ik leeg was en van 10% tot 30% haalde ik slechts 35 daarna 54. ( boven de 80% zakt het overal in dus dan stoppen) maar afgelopen zomer in Frankrijk bij Ionity haalde ik de 64 . nu het wat kouder wordt zal het nog wat langer duren denk ik, ( ik heb geen warmtepomp).

Mijn zappi heeft 3 standen, eco, eco+ en fast. Waarbij eco er voor zorgt dat er zoveel mogelijk van mijn zonnepanelen gebruikt wordt. Tenzij het laden onder de 1.4 kw komt dan vult hij aan vanaf het net. Ook houd hij rekening met wat het huishouden gebruikt. Maar op een mooie zonnige dag kan hij volledig gebruik maken van de zon. dit duurt dus erg lang voordat hij mijn auto vol heeft (ik heb maar 12 panelen) ik laad meestal op fast, 12Kw/u waarbij er dan +/- 10 kw van het en zo’n 2 kw van de zon geladen wordt. Uiteraard afhankelijk van de zon

Hallo, wie van jullie gebruikt de flippers actief? Ik heb mijn e-niro nu ruim een half jaar maar de laatste tijd speel ik nogal met de flippers. Hiervoor zetten ik hem steeds op stand 3 zodra ik ging rijden en keek er niet meer naar om. Nu merk ik dus dat als je hem van stand 0 naar stand 3 zet dat de auto lijkt in te houden, of te wel dat hij meer vermogen nodig heeft, bij het los laten van het snelheidspendaal laad hij dan wel sterk op maar op stand nul blijft de auto veel langer doorrollen. Nu probeer ik zo zuinig mogelijk te rijden en met een verbruik van 15.5 Kw/h gaat dat redelijk maar kan het nog beter door de flippers actief te gebruiken? Zoals stand nul bij het optrekken en stand 3 als er een bocht of kruising genomen moet worden? Of zal het verschil minimaal zijn? gr. Adrie

Lidl Lelystad( p.s. niet mijn auto wel een e-niro) Blauwe licht op de laadpaal geeft aan dat er geladen wordt. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Op de laadpaal van de Lidl Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Eerst de kabel er aan dan de tag er voor. Lamp is eerst groen, daarna naar blauw. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Al meerdere keren daar geladen ( Lelystad) geen probleem. Gebruik mijn Shell laadpas-tag, dat gaat prima. (om daar gratis te laden heb je altijd een pasje nodig om de actie te starten, maar er wordt niets in rekening gebracht.)

http://webmanual.kia.com/STD_GEN5W/AVNT/EU/Dutch/index.html Probeer dit eens. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Het werkt weer, na een paar pogingen kreeg ik verbinding en moest ik opnieuw inloggen. Na 2 pogingen was ik weer ingelogd en stond alles weer op Engels. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Raar, mijn kia connect werkt ineens niet meer.tot op heden geen problemen gehad, zowel met als zonder wifi. De App probeerd te openen maar blijft dat hangen en na een poosje krijg je de network error. Zelfs als je de app op een ander toestel wilt installeren lukt het niet. Verder dan het zwarte Kia Connect scherm kom je niet, en bij het andere toestel stopt het bij het inloggen nog voor dat je iets kan invullen.

Ik gebruik Kia Connect. Werkt prima. Maar die fout melding zie ik ook af en toe op mijn telefoon. Druk op ok en alles werkt gewoon. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Waar het sterretje bij staat is je zuinigste rit Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Gevonden[emoji4] Druk op EV en dan op ECO rijden dan op : geschiedenis brandstof verbruik Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

In de Kia connect app op het startscherm. “ mijn ritten” Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk