asty

Onderling verschil opgelost, nu het werkelijke probleem nog...

Mijn boekje heeft het inderdaad uitsluitend over het gebruik van flippers tbv de (automatische) versnellingsbak. Niets over ECO of SPORT standen, niets over regeneratief afremmen op de motor. Des te opmerkelijker dat dit er bij mijn auto dan weer wel opgebakken zit. Bijkomend voordeel is weer wel dat ik hier in NL voor mij geen redenen zie om de flippers te gebruiken. Zo zie je maar weer, ze kijken in het verre oosten zo vals, zijn gewoon niet te vertrouwen... (dit is natuurlijk een grapje)

Ik gebruik voor de grap AI wel eens om technische berekeningen met variabelen te laten maken om te kijken of die gelijk zijn , of minimaal in de buurt komen, met mijn berekeningen. Helaas zit AI er altijd wel in de buurt, maar nooit helemaal correct, en komen ze na herhaling steeds met andere antwoorden... . In dit topic kan je met AI waarschijnlijk ook wel alle kanten op. Er zal echt een dealer moeten zijn met aan 'redelijkheid grenzende zekerheid' zou moeten zeggen of het er wel of niet op behoort te zitten voordat je een stap verder komt.

Opmerkelijk. Dat er dus blijkbaar zoveel bedieningsverschillen blijken te zijn tussen dezelfde modellen Kia, behoudens een uitgebreidere uitrusting. Zoals ik al eerder opmerkte in de stand eco beslist GEEN mogelijkheid om handmatig op te schakelen naar de 6e. Kan wel kiezen tussen 1, 2 of 3 om zoals gezegd regeneratief af te remmen op de motor. Ik ga hier toch eens de handleiding voor raadplegen. Benieuwd wat er in mijn boekje over staat.

Iets genuanceerder dan. Lampjes branden wel allemaal maar of de (H7) fitting paste niet lekker of pasten wel maar viel er tijdens rijden weer uit, of het strooiveld was volkomen fout, dus APK voldeed niet. Mijn ervaring was in ieder geval niet best met die goedkope meuk. M2c.

Ik kan er slechts één dingetje over zeggen. Ik heb van mijn vorige auto (BMW) 3 setjes aftermarket LED lampen liggen vanuit het Goedkope Verre Oosten. Tip, haal ze daar niet vandaan. Ik heb ze met ingebouwde en aparte can bus unit maar ze voldeden geen van allen. Als laatste had ik vanuit NL een bedrijf gevonden die professionele LED lampen verkocht geschikt voor can-bus aansluiting. Deze kosten toen 10 keer de prijs als de Chineese zooi, maar werkten probleemloos, zelfs geen probleem bij de APK.

Voorop gesteld, ik weet niet of deze auto ooit dit systeem heeft gehad, maar, de beweging van de parkeerlijnen, zo noem ik ze maar even, worden aangestuurd door je stuurwiel, dat klopt. Echter, tussen camera en stuurwiel zit een hele berg elektronica om dit mogelijk te maken. Marco gaf zelf al aan een camera module. Doorgaans werkt dit allemaal op de can bus van je auto. Als je aan de achterkant een klapper hebt gehad kan ik me voorstellen dat er meer defect is als alleen de geïntegreerde camera. Nieuwe camera zal ook weer moeten worden ingeleerd om allemaal te kunnen doen waar die voor zit. Daarbij kan ik me ook niet voorstellen dat in je mm scherm hulplijnen zichtbaar zijn die geen functie hebben. Van TS heb ik niet begrepen of die bij een officiële Kia dealer is geweest voor herstel.

Klantvriendelijkheid van jou autodealer druipt er wel van af zo te horen. Begrijp hun punt niet zo. Als het defect is, is het toch net als de overige schade verzekeringswerk?

Dat klopt. Maar remmen op je benzine motor blijft natuurlijk altijd mogelijk. Maar inderdaad weer een dingetje waar je op bedacht moet zijn met een hybride.

In ECO mode kan je zelf bepalen met je linker flipper met welke mate je wil afremmen op de motor, het zogenaamd regeneratief afremmen met behulp van je motor om zodoende je accu meer op te kunnen laden. Je kan hiermee kiezen tussen 1, 2 of standje 3, maar de auto geeft je aan, aan de hand van je snelheid welke stand je het beste kan kiezen als je het gas loslaat. Bijkomend nadeel hierbij is dan wel weer, dat met het opnieuw geven van gas, het systeem weer naar de standaard D(rive) mode gaat, en je bij je volgende remsessie opnieuw moet/mag gaan kiezen. Kortom, nog meer onnodige afleiding in het stadsverkeer. Voor regelmatige afdalingen in de bergen zoals nu met TS, is dat echter weer ideaal. In de 'sport' stand werkt dit allemaal weer niet, dan werken je flippers als handmatige versnellingsbak, waarbij dan wel weer de auto bepaald in welke gear je moet gaan rijden. Dit alles wordt op de tekentafel allemaal weer "slim" genoemd....Ik denk er helaas anders over.

Volgens mij werken in ECO mode de flippers niet als versnelling maar meer als de mogelijk te 'zeilen' wanneer je gas loslaat. Je zal zien dat wanneer je in SPORT mode rijd je ze als op en af gebruikt voor te schakelen in je 6 traps automaat.

Dus toch een Duits dingetje, BMW had al 15 jaar geleden deze slimme items aan boord. Net nog even in mijn Kia setup gekeken maar kan niets vinden over de gevoeligheid voor deze censor helaas. In dat geval is ook dit weer iets volledig zinloos en dient ook de verkeers veiligheid niet.

Hoi Rick, ja, zelf nadenken dat doe ik meestal wel. Wellicht ben ik iets verwent met mijn vorige auto's van Duitse makelij. Maar, als ik tijdens zware regenbuien overdag bijna iedereen met verlichting aan ziet rijden en mijn Kia op de stand automatisch staat, mag ik er toch van uitgaan dat ook mijn (dim)verlichting brand. Nu zag ik net dat in het infotainment setup systeem bij verlichting nog iets zou kunnen staan omtrent gevoeligheid van deze censor, daar ga ik zo nog even naar kijken. En ja, ik weet ook dat bij mist deze censor niet detecteert dat de verlichting aan moet. Waarvan ik dan weer zou verwachten met alle slimme camera's in en aan de auto dit ook opgelost zou moeten kunnen worden tegenwoordig. Wishfull thinking waarschijnlijk.... of toch iets voor de toekomst.

Ik heb mij gister laat in de middag, begin van de avond weer enorm zitten ergeren aan automobilisten die tijdens het enorm slechte weer geen verlichting aan hadden. Evenzoveel als die reden met alleen dagrijverlichting aan de voorzijde. Nu is het al een enorm minpunt van mijn Kia dat dat alleen de voorkant brand bij de dagrijverlichting, maar daar kan ik inmiddels mee leven....teminste.... Wat blijkt nu, nadat ik mij voldoende had geërgerd, bleek ook mijn verlichting in de stand 'automatisch' bij dit slechte weer gewoon niet aan te gaan. Ik reed dus alleen met dagrijverlichting voor, achter niets. De situatie was dus gewoon daglicht, alleen trokken er enorme buien over tijdens mijn rit van Drenthe naar Zuid Holland. Vooralsnog heb ik niet kunnen ontdekken of dit ergens is in te stellen. Hoe is jullie ervaring hiermee? Hoor het graag.

gefeliciteerd. Nog even genieten van de voorpret.

En die starter, leg je dan in je auto of bewaar je die thuis onder de laadstroom? In het eerste geval gaat dan zo'n ding net zo lang mee als je eigen vaste accu. Waarom? De li ion cellen lopen langzaam leeg als je deze niet onder de lader legt. Eenmaal helemaal ontladen is je accu booster inmiddels overleden. Dan het tweede geval, je legt deze thuis onder de permanente laadstroom. Altijd beter maar ook dan heeft deze niet het eeuwige leven. Bovendien, sta je ipv thuis even in het winkelcentrum, start je auto niet. Booster thuis...... Ik heb tijdens mijn werkbare leven in mijn bedrijf diverse boosters mogen kopen. Er reden wat service auto's in de rondte waar het wel eens misging met accu's. Net als je dan dacht je collega even te kunnen helpen met een snelstarter was die weer kapot. Ik wil er maar mee zeggen dat die dingen niet zaligmakend zijn. Goed advies, laat er geen loodaccu's meer inzetten maar minimaal gel accu's van goede kwaliteit, en kan je auto het aan, beter nog een AGM. Ook wel eens handig is, om te meten, of te laten meten wat je werkelijke stroomverbruik is als alles uitstaat.

Allemaal waar wat je zegt. Dus als je 3 jaar niets aan je airco doet loop je het risico dat die het niet meer doet. Vandaar ook mijn allereerste opmerking in dit topic of de koude vloeistof regelmatig is vervangen. Dan terzijde even de remvloeistof. Of je in de bergen rijd of niet heeft hier niets mee te maken. Door condensvorming in het remsysteem wordt geleidelijk aan de originele remvloeistof bijgevuld met gewoon water. Ik kan je verzekeren dat je met water niet kunt remmen... Het is dan ook niet voor niets dat bij een grote beurt altijd ook de remvloeistof wordt vervangen. Naarmate de auto ouder wordt en het min of meer verplichte onderhoud wat wordt vergeten, wordt ook het vervangen van deze vloeistof wat vergeten.....Net als de koude vloeistof in de airco.

tijdje geen airco onderhoud gehad? Is standaard een gesloten systeem maar als daar een poosje geen aandacht aan wordt besteed werkt het niet best meer. Ook zoiets is de remvloeistof. wordt nogal eens vergeten te vervangen maar is super belangrijk om dat wel te doen, minstens 1 x per 2 of 3 jaar.

Helaas komt hier wat meer bij kijken als alleen het meten van spanning van losse cellen. Je kan in 5 minuten onmogelijk de werkelijke capaciteit van het gehele pakket meten. Hier is geavanceerde meetapparatuur voor nodig of simpelweg je accu opladen, gaan rijden en kijken hoever je met een bepaalde lading komt. Met alleen spanning diagnostics kom je er echt niet. Vergelijk het met een oplaadbaar celletje van 1,2 volt. Die kan je helemaal opladen tot 100%. Dan zal je iets van 1,3 volt meten. Dit wil niet zeggen dat ook de capaciteit nog hetzelfde is als toen deze cel nieuw was. Als die is verouderd door meermalen laden en ontladen is die veel sneller weer leeg, terwijl hij toch tot 1,3 volt helemaal was opgeladen.

Er van uitgaande dat je geen bouwlamp in je dashboard wil, maar iets van een 10 watt lampje, kan je die eigenlijk overal inprikken. Die 1 Ampère maakt het verschil niet. Wil je zekerheid, pak je de blower zekering. Die is 30A en zit zeker na de ACC stand van je contact.

Wat bedoel je nu precies. Niet te openen, sluiten of allebei? Ik ben er inmiddels achter dat Kia tamelijk eigenwijs is in dat soort zaken. Ik weet inmiddels zeker dat bijvoorbeeld ook de achterlichten kunnen mee branden met de dagrij verlichting. Kia weigert dit zo te programmeren dat dat wel gaat. Zal dus met die achterklep niet anders zijn. In het kader van veiligheid laten ze het niet toe de klep te sluiten zonder toezicht. Is wel iets voor te zeggen vind ik. Ik heb heel lang BMW gereden. Op het bimmer forum waren heel veel hobbyisten die dat soort zaken zelf konden programmeren via de OBD stekker. Tot op heden op dit forum nog niemand hier over gehoord.

allemaal niet best voor het vertrouwen in die auto. Benieuwd wat de oplossing wordt.

hallo, ik heb een FitcamX in bestelling staan met front en rear camera en voedingskabel. Heeft iemand al zoiets compleet ingebouwd en heeft dan tips en trucs om de kabel netjes van achter naar voor te brengen. Ik heb al wat filmpjes gezien zo hier en daar, en daar wordt gesuggereerd dat het met 30 minuten voor elkaar is.. Lijkt mij wat optimistisch. Dan zal ook de voedingskabel van de zekeringskast naar boven moeten. Kan hiervoor de linker A stijl worden gedemonteerd of is dit geen handig idee? Hoor graag ervaringen voordat ik teveel loshaal van het interieur.

ach, je moet maar zo denken, de voorpret is het leukste. Als je eenmaal in je auto zit is het allemaal snel gewent...

Hoi, volgens mij is van elke EV auto het accu pack te testen. Zijn zelfs meerdere testen mogelijk. Als een dealer daar niet aan wil is dat voor mij al een no go. Als ze de tester op de OBD poort van de auto zetten kunnen ze binnen een uur uitlezen wat de minimale conditie is van het hoogspanningspakket is. Zou eigenlijk verplicht moeten zijn bij verkoop van een gebruikte full E auto vind ik. Een andere goede methode is natuurlijk zelf testen, maar daar is dan ook weer de medewerking van de verkoper voor nodig. Zorg dat de boel is opgeladen en neem de auto een half dagje mee. Tegen de tijd dat de accu half leeg is heb je al een behoorlijk idee van de maximale actieradius . Wordt een flinke testrit, maar is ook een flinke aankoop die je doet.