spostma85
-
Aantal Items
299 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
5
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door spostma85
-
Hoi allen, Het is wel vaker beschreven dat de wielkasten achterzijde gevoelig zijn voor roest. Ik wil dit nog eens herhalen. Mijn Sorento uit jan. 2006 is nu bijna 14 jaar oud en ik ben geschrokken van de roest. Op het zicht leek het mee te vallen maar toen ik het binnenspatbord van de wielkast eruit haalde zag ik veel meer roest, verhuld dus achter kappen. Het zijn geen vitale delen maar desalnietemin wil je dit niet. Ik heb een paar foto's, er komen wellicht nog meer. Neem zelf ook eens een kijkje in de wielkast want van buitenaf zie je het meeste niet, en zie je het wel aan de buitenkant, achter de portier, dan weet je dat het menens is. Het viel mij op dat het plaatwerk daar niet al te best geconstrueerd is door Kia. En dat vuil en vocht en pekel daar makkelijk blijft zitten, ook na de wasstraat en hoge druk reiniger.
-
Lees ook eens dit topic: Succes met je zoektocht en laat ons weten wat het is geworden
-
Bij de 3.3 heb je wel een distributieketting, welke bij goed onderhoud dus duurzamer is dan de distributieriem van de 3.5 die elke 90.000 km vervangen dient te worden. Echter is dit min of meer weg te strepen tegen het stellen van de kleppen van de 3.3 wat ook niet goedkoop is en even frequent dient te gebeuren.
-
Zover ik weet hebben ze allebei een electromagnetische koppeling en zijn ze nagenoeg gelijk. Degene met 2hi en 4hi kan al rijdende electronisch daartussen schakelen dat is volgens mij het enige voordeel. Voor low zal je stil en in neutraal moeten staan om in te schakelen bij beide systemen. Overigens kun je bij beide systemen ook een superlocker inbouwen die je tot wel 6 opties geven, dus veel maakt het niet uit. Zie foto. Bedenk eerder of je de 3.5 v6 of 3.3 v6 wil. Voor off road zou ik eerder voor de 3.5 gaan (niet omdat ik hem heb) omdat die zijn koppel bij een lager toerental afgeeft dan de 3.3 wat wenselijk is. Dan zeggen de meer pk's van de 3.3 niet zoveel. 3.3 moet meer toeren maken om hetzelfde werk te doen. En je moet bij 3.3 kleppen stellen en bij 3.5 niet (hydraulisch)
-
Mooi zo. Je hebt een koud en warm meetpunt op je stick. Beste is om bij warme motor het pijl juist te krijgen aan de pijlstok. Warm betekend wel een goed blok om rijden. 15 min. rijden ofzo. Uiteraard pas gaan rijden als je voldoende olie hebt bijgevuld volgens het koude streepje op de stick. En dan bij terugkomst bij draaiende motor met voet op de rem alle versnellingen doorlopen en eindigen in Park. Dan bij draaiende motor pijlen en de olie tot aan bovenste streepje krijgen.
-
@jackveld bij mijn 3.5 v6 zit de vulplek onder de motorkap. Aan bestuurderszijde, vlakbij het raam. Verwacht dat dit bik de 3.3 v6 ook wel zo is... Mag ik er vanuit gaan dat de slang van of naar de oliekoeler van de automaat los was geraakt? Dan kun je het andere topic sluiten. Wel vervelend zeg, hoop dat je er geen schade aan overhoudt. Weet je al welke olie je erin gooid en of je gaat vullen of flushen? Gr. Sander
-
Ik heb een engels werkplaatshandboek voor je, staat vast wel stroomschema in. Als je dat aandurft moet je mij even een PB sturen, dan geef ik je een download link.
-
Klinkt eerder als een probleem in de bedrading en/of regel module. Omdat je zegt dat de deuren van binnenuit niet te bedienen zijn. Voor de zekerheid al je reserve afstandbediening geprobeerd en/of batterij vervangen en contactpunten gecheckt? Ik weet zo niet waar je moet kijken voor de bedrading, maar zal vanaf je bestuurdersportier naar je dashboard lopen lijkt me.
-
@kiasorento-2005 Mooi zo! Weet jij toevallig nog op welk moment die bout is vastgedraaid? Ik moet de boel binnenkort ook los en vast maken namelijk. Ik meende op het forum 210 Nm gelezen te hebben...
-
Hierbij een filmpje dat soms meer zegt dan zoveel woorden: Ander merk, zelfde principe. Met de 'parkingbrake adjuster' kun je het dus makkelijk maken om de schijf te verwijderen door de brakeshoes naar binnen te stellen. Ik zei dat je 10 tikjes terug naar buiten moet stellen als hij helemaal naar binnen staat gesteld (en de schijf niet draait) maar ik merk dat dit te veel is bij mij. Handrem moet ik nu vrij ver aantrekken. Doe dit dus op gevoel. Loopt de schijf net wel vrij dan is het genoeg.
-
@kiasorento-2005 het kan zijn dat de viscokoppeling in je tussenbak vast zit. Hierbij een link met een verhaal daarover en een paar tests die je kan uitvoeren. (Is van Landrover maar principe is hetzelfde) http://site.lrch.nl/kennisbank/freelander-i-viscose-koppeling-testen Vertel eens waarom de kering is vervangen? Heeft je tussenbak droog gelopen?
-
Is nu alles goed na vervangen turbo??
-
Ik vind dit echt te kort door de bocht, ook al is het mogelijk. @Tom Zeldenrust kan beter wat meer details geven voordat wij met suggesties komen. Wat is er precies gereviseerd en ook waarom, wat voor kleur rook, wat valt verder op, hoe weet je dat de turbo goed is, heb je vaker revisie gedaan, verlies je koelvloeistof, olie, is je verbruik hoog, trek je valse lucht, etc. etc.
-
@Tom Zeldenrust Zwarte rook of witte rook?
-
Ben benieuwd. Laat maar weten wat eruit komt.
-
Heb je evt. storingscode van vervsngen egr gewist? Verder nog recente codes uitgelezen? Is er nog een code die een soort noodloop activeert? Loopt de motor wel op alle 4 cilinders?Als er 1 niet meedoet vanwege probleem in de ontsteking (bobine, bougiet, kabel, timing) o.i.d. dan heb je al 25% minder vermogen. Is 1 van je katalysatoren niet verstopt van voor de revisie? Door verstopte oude egr en slechte ontbranding? Kan vanalles zijn helaas. Als je wat meer info geeft is het makkelijker zoeken, nu moeten wij maar gissen.
-
@PAKKER je hebt een pb, succes
-
Laat ik nu de engelse versie hebben. Ik zal vanavond kijken of ik de download link nog kan vinden. Anders moe ik even wat verzinnen. Wordt vervolgt. Gr. Sander
-
Ah, je bent me al voor. Welke versie heb jij dan?
-
Toevallig heeft mijn partner een vergelijkbare storing met haar volvo c30 d3. Gaspedaalsensor vervangen, gasklephuis gereinigd en stekkers schoongemaakt, melding bleef af en toe terugkomen. Oorzaak ligt daar waarschijnlijk in bedrading, en dat is soms zoeken naar een speld in een hooiberg. Wat mij opvalt is dat de melding voornamelijk bij nat weer optreedt, en na de wasstraat. Dsn denk je toch aan een draad die is grsleten en waar vocht bij kan. Maar even terug naar jou. Het gaspedaal vervangen op basis van uitlezen vind ik een gok van jouw garage. En voor jou een dure. Vaak is het een sensor of bedrading. Gasklephuis kan ook. Luchtmassameter kan ook. Er zijn meerdere waardes die een motor (goed) laten lopen of een noodloop activeren. Zoals Murcielaygo zegt, check de stekkers van gaspedaal, gasklephuis, maak ze zonodig schoon. Check de bedrading, laat deze eventueel doormeten evenals de stekkers. En ga verhaal halen bij die garage. Trouwens, gaat die ook in noodloop als je bij het starten het gas een beetje ingedrukt houdt dus dat hij niet onder de 2000 toeren komt bijv. Is wel lastig testen als je maar 4x in 2 jaar tijd deze klacht hebt.... en kun je bij noodloop de motor uitzetten en daarna opnieuw probleemloos starten? Gaat die ook tijdens rijden wel eens in noodloop?
-
Het schuifstuk op de achteras lijkt niet afdoende via de nippel gesmeerd te kunnen worden en dient te worden gedemonteerd om afdoende te worden gesmeerd tegen bonken. Dat is op veel filmpjes te zien. Wellicht nog met een ander speciaal vet... (Ik heb ook eens gezien dat ze er een soort flexibel balletje in drukten die bepaalde bewegingen opving. Dat zou tenminste duurzamer zijn dan het vet dat regelmatig aangevuld/ververst dient te worden.) Heeft de voorste as ook een schuifstuk??
-
Check ook deze link voor info over de 'driveline bump' https://www.kia-forums.com/threads/driveshaft-bump.40366/ Zou het niet eerder de spiebaan (slip joint/slip yoke) zelf zijn die de bonk geeft, die kruiskoppeling lijkt mij niet zoveel speling te hebben voor een dergelijke bonk. Of combinatie van beide onderdelen. Citaat uit bovenstaande link: "Some Sorento owners may complain of an intermittent “bump” feeling when coming to a quick stop or pulling out after a quick stop. When this occurs the driveshaft slip joint may be binding from lack of lubrication on the splines at the slip yoke. To repair this condition remove the driveshaft from the vehicle, mark the driveshaft orientation for balance purposes. Separate the driveshaft halves, apply valve grinding compound (Permatex P/N: 34A) to the splines, work the driveshaft yoke back and fourth approximately 40 times to buff the mating surfaces. Thoroughly clean off all valve grinding compound from interior and exterior splines and apply a thin coating of Steelco*, Industrial Lubricant P/N: 488-1 Red Crown lubricant or equivalent to the splines. Reassemble the driveshaft and road test to verify proper operation, replace driveshaft if condition is still present.
-
@ArjanS Ik voel een soortgelijke bonk wanneer ik vlakbij mijn werk over de weg rijd waarbij mijn rechtervoorwiel door een soort kuil in het asfalt rolt. De bonk treedt op zodra de band vanuit de kuil weer op vlak asfalt komt. Zou dit ook op een kruiskoppeling aankomen en zijn er nog andere onderdelen in de aandrijving die onregelmatigheden horen op te vangen die wellicht speling/slijtage hebben...?
-
@ArjanS Ik moet helaas terugkomen op mijn laatste bewering vwb de bonk. Mijn bonk is nog wel aanwezig. Al is het op een of andere manier wat minder aanwezig. Leuk projectje om de kruiskoppeling(en) nog eens te vernieuwen. Laat maar weten of jij eerder bent en hoe het ging. Ik bekijk het waarschijnlijk pas volgend voorjaar/zomer. Gr.
-
Overigens, is er onlangs nog onderhoud aan radiateur o.i.d. gepleegd en is er koelvloeistof ververst o.i.d. waarna dit probleem optreedt?
