HenkM

Waar eerder op de RDW site de terugroep actie voor mijn PHEV vermeld stond is deze nu verdwenen. Ze lijken nu wel te filteren.

Hier werkt het wel

Uit de handleiding: In Nederland (waar geen methanol wordt bijgemengd): Ook wordt negens vermeld dat E5 getankt moet worden (E10 heeft een RON van 95, E5 van 98) wel dat het octaangehalte (RON) minimaal 95 moet zijn. E.e.a. heeft met de klopvastheid te maken en niets met vervuiling. Vervuiling van inlaatkanaal is wel deels inherent aan GDI motoren omdat de brandstof niet langs de inlaat kanalen gaat. Sterker nog: geen een premium zal hier helpen want ook die gaat direct de cilinders in en zal die vervuiling ook niet kunnen verhelpen. Alle gereden KIA's (Sportage, Picanto, Niro FE, Niro PHEV en nu de Niro2 PHEV) die bij ons gereden zijn hebben alleen E10 voor hun kiezen gekregen conform instructie boekje en geen problemen opgeleverd. Lijkt me een gevalletje rechtsbijstand.

Denk dat ze er gewoonweg niet op zitten. De DynamicPlusLine had ze wel.

Ter info: KLIKKERDEKLIK

Veel fabrikanten doen het zelfde als KIA: piepen en niet permanent uit te schakelen. De piepjes zouden (in de laatste software update) uit te schakelen zijn door de Mute knop op het stuur langer vast te houden (moet wel telkens na start voertuig), i.i.g. sneller als in het menu te moeten graven: KLIKKERDEKLIK

Ik denk dat Harald het goede advies geeft, waarschijnlijk zijn geen "KIA sensoren" geplaatst. Als gebruiker is er (voor zo ver ik weet) geen mogelijkheid om dit zelf in te stellen.

Bij de originele TPMS sensoren gebeurd de koppeling vanzelf na enige kilometers.

Ik heb toch wel en oplossing: weg met die (onnodige) drempels?

Als alleen BT uit en aan zetten het probleem niet oplost lijkt het me een GSM probleem.

Als dit altijd en bij alle ondergronden voorkomt lijkt me dit zeker niet normaal. Oorzaak kan variëren van droge rubber(s) tot mechanische schade. Gezien de leeftijd van de auto zou ik contact opnemen met de dealer.

In het zekering compartiment in de motorruimte zijn er zat mogelijkheden (geschakeld en ongeschakeld). Denk wel aan mogelijk verlies van garantie en bij onvakkundig aansluiten een hoop ellende.

Betaald??? Sinds jaar en dag update ik gratis via USB-drive of nu OTA. USB drive is wel sneller. In mijn vorige PHEV (2020) kon dit gewoon met uitgeschakelde auto (mits voldoende accu capaciteit). De OTA update met de huidige (2024) gebeurde ook gewoon op de achtergrond.

Lijkt me een gevalletje (opnieuw) kalibreren door de dealer. Is blijkbaar geen algemeen bekend probleem.

De onderhouds-intervallen staan ook in het instructie boekje (als PDF bij "mijn KIA" te downloaden).

En wederom wordt ik er aan herinnerd dat ik old-school bezig ben

Kan een ieder onder zijn avatar aanvullen.

Behalve dat het verkeersbordje rood kleurt (deetie ook in de vorige versie) heb ik geen last van toeters en bellen

Ik zou het laten uitzoeken door een erkend elektro technicus. Wat kan en mag zijn 2 verschillende zaken. Bij brand (door te dunne kabels bv) zal de verzekering niet uitkeren.

In theorie natuurlijk mogelijk (2 maal 220V á 16A) zo werkt ook de fornuisgroep in de meterkast, "dedicated" aansluiting van meterkast naar fornuis. Per lijn zal niet meer dan 16A getrokken kunnen worden. Als de hoofdzekering (in jouw geval 35A is dan heb je nog 3A = 660W over voor de rest van het huis. Ondanks zonnepanelen begeef je je m.i. op glad ijs. Per lijn mag de 16A niet overschreden worden en totaal langs de hoofdzekering niet meer dan 35A. Qua bedrading en aansluitingen zal dan e.e.a goed bekeken moeten worden om overbelasting (en mogelijk brand) te voorkomen. Een waterkoker aanzetten is al te veel. Cooker in de keuken: oeps. Zelf ben ik "gezegend" met een 3 maal 25A aansluiting (+5600W solar) en indien nodig is aanleggen van kabel naar garage kinderwerk. Mijn "granny" staat echter op 12A, op die groep ruim voldoende marge en de auto (PHEV) is binnen 4 uur vol zonder enig risico. Bij sneller laden is bij een PHEV m.i. de economisch winst marginaal t.o.v. de nodige investering, bij een EV is dit natuurlijk een ander verhaal. Tip: controleer (ook als je niet op de limiet gaat zitten) alle aansluitingen eens of alle verbindingen goed vast zitten (koper gaat zich zetten), zou niet de eerste brand in meterkast zijn door niet goed aangedraaide schroeven (helaas ben ik ervarngs-deskundige maar was er op tijd bij).

Heb je per voertuig een zijn eigen update op de stick gezet? Je zult 2 verschillende updates moet downloaden. De zelfde update werkt niet in beide voertuigen.

Lijkt er op dat de condens-afvoer niet goed werkt, bezoekje dealer? Is iig niet normaal.

In theorie zou de (anti) bots assistent een aanrijding moeten voorkomen. In de praktijk heb ik dit (nog) niet kunnen ervaren maar ik ga het zeker ook niet "er op aan laten komen"

MY17 is de oudste in de lijst (ofschoon in 2016 MY17 ook al is uitgeleverd). Gewoon proberen, als de verkeerde update wordt gedetecteerd wordt de procedure afgebroken.

Geen echte tip helaas, hier werkt DAB gewoon. Al een stuk met de auto gereden? DAB ontvangst is niet overal super (althans hier in het Heuvelland).