HenkM

Geen problemen tot nu toe (auto zit er wel geregeld onder). Ofschoon ik geen poetser ben wordt vogelellende er wel asap af gewassen.

Volgens KIA alleen nog maar voor deze:

Mijn "updater" laat alleen een update voor MY24 zien, MY25 staat er (nog) niet bij. De MY24 is natuurlijk te proberen maar kan ook niet de juiste zijn (er zijn niet voor niets verschillende paketten per MY).

In de NAV updater zijn updates te downloaden van auto's uit 2010. Mogelijk een 7 jaar garantie maar ook hierna waarschijnlijk gewoon te "updaten" .

Volgens de handleiding (2024) zijn er 2 mogelijkheden: HEV heeft Li-ion accu en een "Battery reset" knop om te kunnen starten. PHEV heeft een PB-accu en kan worden gestart zoals in het filmpje wordt uitgelegd.

Bij mij "loopt" de update van aug 2024 (degene die nu te downloaden is). Op de foto zie ik 240314 (dus maart 2024). (wel handig als je je avatar aanpast, staat Niro 2020 terwijl je aangeeft een 2025 model te hebben)

Tot MY19 staat in de updater FAT32 vanaf MY20 exFAT (mijn MY24 update probleemloos met een exFAT stick). FAT32 proberen kan m.i. geen kwaad.

Ja, normaliter zelfs als garantie verlopen is.

Mijn MY20 PHEV had geen OTA, van de EV weet ik dit niet.

240726 is de op dit moment de laatste te downloaden versie.

In het witte gedeelte lees ik U (spanning) 230 V en I (stroom) 6A. Lijkt dus een lader met een uitgang van 6 ampere.

Waar eerder op de RDW site de terugroep actie voor mijn PHEV vermeld stond is deze nu verdwenen. Ze lijken nu wel te filteren.

Hier werkt het wel

Uit de handleiding: In Nederland (waar geen methanol wordt bijgemengd): Ook wordt negens vermeld dat E5 getankt moet worden (E10 heeft een RON van 95, E5 van 98) wel dat het octaangehalte (RON) minimaal 95 moet zijn. E.e.a. heeft met de klopvastheid te maken en niets met vervuiling. Vervuiling van inlaatkanaal is wel deels inherent aan GDI motoren omdat de brandstof niet langs de inlaat kanalen gaat. Sterker nog: geen een premium zal hier helpen want ook die gaat direct de cilinders in en zal die vervuiling ook niet kunnen verhelpen. Alle gereden KIA's (Sportage, Picanto, Niro FE, Niro PHEV en nu de Niro2 PHEV) die bij ons gereden zijn hebben alleen E10 voor hun kiezen gekregen conform instructie boekje en geen problemen opgeleverd. Lijkt me een gevalletje rechtsbijstand.

Denk dat ze er gewoonweg niet op zitten. De DynamicPlusLine had ze wel.

Ter info: KLIKKERDEKLIK

Veel fabrikanten doen het zelfde als KIA: piepen en niet permanent uit te schakelen. De piepjes zouden (in de laatste software update) uit te schakelen zijn door de Mute knop op het stuur langer vast te houden (moet wel telkens na start voertuig), i.i.g. sneller als in het menu te moeten graven: KLIKKERDEKLIK

Ik denk dat Harald het goede advies geeft, waarschijnlijk zijn geen "KIA sensoren" geplaatst. Als gebruiker is er (voor zo ver ik weet) geen mogelijkheid om dit zelf in te stellen.

Bij de originele TPMS sensoren gebeurd de koppeling vanzelf na enige kilometers.

Ik heb toch wel en oplossing: weg met die (onnodige) drempels?

Als alleen BT uit en aan zetten het probleem niet oplost lijkt het me een GSM probleem.

Als dit altijd en bij alle ondergronden voorkomt lijkt me dit zeker niet normaal. Oorzaak kan variëren van droge rubber(s) tot mechanische schade. Gezien de leeftijd van de auto zou ik contact opnemen met de dealer.

In het zekering compartiment in de motorruimte zijn er zat mogelijkheden (geschakeld en ongeschakeld). Denk wel aan mogelijk verlies van garantie en bij onvakkundig aansluiten een hoop ellende.

Betaald??? Sinds jaar en dag update ik gratis via USB-drive of nu OTA. USB drive is wel sneller. In mijn vorige PHEV (2020) kon dit gewoon met uitgeschakelde auto (mits voldoende accu capaciteit). De OTA update met de huidige (2024) gebeurde ook gewoon op de achtergrond.

Lijkt me een gevalletje (opnieuw) kalibreren door de dealer. Is blijkbaar geen algemeen bekend probleem.