HenkM

Hier ook plug en play.

Dat updaten kan prima zelf, zie topic(s) in dit forum.

Lijkt een gevalletje lamp (led) of bedrading. Het laatste is waarschijnlijker omdat ze beide niet werken. Ik weet bij het 2023 model niet of er inspectie luikjes zijn om de stekker te controleren (ofschoon beide los onwaarschijnlijk lijkt). Ritje naar de dealer dus....

Misschien overbodige vraag maar doen ze het allemaal (inclusief die in de spiegels)? Zo ja: raadpleeg dealer.

Mijn Niro ('s, vorige en huidige) staat vaak dagen onafgesloten stil, nog nooit een lege accu gehad.

Gezien de leeftijd van de auto hoop ik toch dat het inlezen onder garantie valt. Het "Altzheimer effect" is niet iets wat de gebruiker kan worden aangerekend lijkt me.

Sleutel (opnieuw) door dealer laten inlezen?

Ikke op 1 april

Heb ik (gelukkig) nergens kunnen vinden. Remmen doetie i.i.g. wel.

Misschien een open deur maar.... Is het geen optie om de peertjes van de fietsdrager te vervangen door LED's (niet canbus). Door de lagere stroom opname van led's kan de auto misschien "misleid" worden.

PHEV

En zet deze ca 10 minuten voor aankomst uit zodat de condensor droog is als de auto wordt geparkeerd (anders zorgt dit vocht alsnog voor beslagen ruiten).

Las ik al onder jouw avatar : Auto:KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI GT Plusline awd automaat Handig als een ieder deze gegevens invult. Niet ieder modeljaar en/of uitvoering heeft gelijke opties.

In mijn geval een Plug-In Hybride.

Ook hier werkt "flipperen" bijna altijd (ongeacht de buiten temperatuur). Alleen wanneer de rij-accu voller is als 97% dan werkt het flipperen niet.

Lijkt me niet. E.e.a. is afhankelijk van de hoeveelheid vocht in de auto t.o.v. de buiten temperatuur. Wanneer je een warme vochtige auto parkeerd bij een lage buitentemperatuur dan zal het vocht (aan de binnenkant) op de ruiten condenseren. Simpele natuurkunde. Natuurkunde trekt zich niets aan van het merk of type auto.

Bij mijn dealer tot nog toe gratis (Picanto).

Melding is idd van "vervuilde" radar Ook enkele malen meegemaakt .

Hier van beide na 2 jaar nagenoeg gelijk.

Klopt maar het verschil in rijden is echt minimaal (als er al een verschil is).

Helaas worden bepaalde instellingen na herstart weer overschreven. Bij mijn 2020 PHEV wordt de SCC afstand gelukkig wel onthouden.

Ook al gehad door drukte bij dealer, geen enkel probleem mee gehad.

Sla ik effe de plank mis?

Geen "flippers?" Zowel mijn (ingeruilde) HEV FE als de huidige PHEV zijn voorzien van flippers om de regeneratie (eco) of versnelling (sport) te kiezen.

Hier in het Heuvelland zit ik vaak achter auto's met een verkeerde remtechniek. Ik zie het aan de remlichten en het is wachten op de stank van de rokende remblokken. Het lastige is (denk ik) dat je als bestuurder van een hybride of EV nauwelijks inzicht hebt in wanneer de remmen hun werk gaan doen. Bij fors remmen uiteraard wel. Over het in sportstand afremmen door terug te schakelen ben ik niet onder de indruk qua vertraging in verhouding tot handgeschakelde auto's die ik heb gereden (logisch want de Niro is immers ook een heel stuk zwaarder). Bij afdalen lijkt me max regenereren op standje 2 (bij 3 gaan de remlichten bij mij iig branden maar of er ook op de remblokken wordt vertraagd weet ik niet). Als er toch meer vertraagd moet worden lijkt me het "klassiek" dalen het beste advies (dus niet slepend remmen) om de blokken niet op te roken.