HenkM
-
Aantal Items
775 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
63
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door HenkM
-
De mijne is al een paar keer "onnodig" in de ankers gegaan.
-
Hotspot zou niet nodig moeten zijn, de laatste generatie Niro's heeft immers een SIM / GSM verbinding. Na de laatste update waren ze bij mij uitgeschakeld, bij de POI's zijn ze weer in te schakelen (systeem geeft dan wel aan dat dit niet in alle landen is toegestaan).
-
Zwarte gat..........
- 1602 antwoorden
-
- 1
-
-
- e-niro
- bestellingen
- (en 1 meer)
-
Bovenstaand klopt helemaal, bij een lagere bandespanning blijven de micro lamellen vol zooi zitten met minder grip tot gevolg. "Mijn" bandenspecialist adviseert zelfs 0,2 bar extra voor de winterbanden.
-
Crimineel die stoelverwarming.
-
Bij mij iig niet , of ik heb niet goed gekeken.
-
Goed ontvetten. Als dashboard reiniger op basis van siliconen is gebruikt goed schoonmaken met iso-propanol.
-
I.m.h.o. valt uitlijnen niet onder garantie. Voor banden en uitlijnen ga ik altijd naar een (mij) bekende bandenboer waar ik al vele jaren kom. Goedkoper en vaak vakkundiger op gebied van banden, uitlijnen en balanceren (evt op de auto). Dit is voor hun immers core-business.
-
Deze creatieve manier om die sleutel te verlengen (laatste foto) kon nog wel eens een "knokkel buster" worden .
-
Dit waren nog eens tijden, een slinger aan de zwengel en gaan:
-
"Handen aan het stuur" komt van het rijbaanbegeleidingssysteem (scrabble?). Pagina 6-100 van mijn handleiding:
-
Na 8 jaar gaf de dealer aan dat de accu van de Picanto ver op was (50% capaciteit). Kosten idd rond de €300. Door vak garage in de buurt een AGM (start/stop) exemplaar laten plaatsen voor de helft.
-
Bij mijn PHEV gaan ze voren ook aan als ik de auto in de achteruit zet. Bij file parkeren werkt de zaak dan rondom (ook bij vooruit rijden). Boven een bepaalde snelheid wordt voor pas uitgeschakeld.
-
Effe de handleiding raadplegen. Hierin staat vermeld hoe e.e.a. kan worden ingesteld. Mijn dealer doet dit altijd netjes, als je er last van hebt kun je dit zelf wijzigen.
-
Dit werkt alleen als dit bij de vorige beurt (of aflevering) goed in het menu is ingesteld.
-
Bij APK wordt i.i.g. het lichtbeeld gecontroleerd. Na montage van LED's in de Niro heb ik indertijd dit door een APK gecertificeerd bedrijf laten controleren en evt afstellen (ik wil immers niemand tot last zijn). Alles prima in orde en voor de toekomst geen rede voor afkeur. Ook bij de Picanto geen enkele opmerking over het lichtbeeld bij de APK.
-
Zowel mijn (eerdere) HEV FE als de huidige PHEV met "standaard" 16" wielen hebben deksels. De velgen zijn niet van staal maar licht-metaal. Bij de FE zaten de (losse) deksels vast met de wielbouten, bij de PHEV zitten de met boutjes vast op de velg. Standaard deksels om op een stalen velg te monteren gaan m.i. niet passen.
-
Sterkte hiermee. Auto fabrikanten staan er nu niet bekend om gemakkelijk over die brug te komen en de dealer (formeel de service verantwoordelijke) hangt er als een marionet aan vast .
-
De vraag is of je dan nog de keuze hebt om wel of niet te updaten.
-
Het inkomens afhankelijk maken is m.i. niet de oplossing en niet eerlijk v.w.b. de gevaar zetting, die is immers gelijk. Ik denk dat de pak kans voor welke overtreding dan ook een grotere invloed heeft dan de hoogte van de boetes. Kijk maar naar het toenemende GSM gebruik en het toenemende niet gebruiken van de richtingaanwijzers. De kans op een bon is nihil en dus doet iedereen maar wat. Als breder wordt gecontroleerd vallen de rotte appels vanzelf door de mand. Snelheid kan nu eenmaal redelijk automatisch worden bekeurd, voor de rest moet de bestuurder worden aangehouden en daar is gewoonweg te weinig politie voor op de weg. Het zwaarder bekeuren van de meer bedeelden lost m.i. de verloederende verkeers-mentaliteit niet op.
-
Genuanceerd dan: "Gewoon proberen niet te hard rijden. Dat kost dan bijna nooit een boete en ook minder KwH". Als je dan toch gepakt wordt: jammer dan. Neemt niet weg dat in verhouding met de meeste landen de boetes hier erg hoog zijn.
-
Ik denk dat (een poging) tot klantenbinding ook mee speelt. Vooralsnog lukt dit niet echt omdat door een varia aan systemen de gebruiker met meerdere pasjes (oid) onderweg moet gaan om er zeker van te zijn dat ze stroom krijgen.
-
Op dit moment worden er al windmolens stilgezet omdat het net deze stroom niet kan verwerken (energie centrales hebben maar een beperkte "turn-down ratio". Het stoppen van een centrale is economisch niet handig. Dus worden molens gestopt.
-
Tevens geeft deze combinatie de mogelijkheid weer "ouderwets" snel te tanken.
-
Klopt maar warmte zie ik me niet 1,2,3 in mijn auto "tanken". Over het rendement van het opwarmen van de "massa" lees k niets maar 100% rendement bestaat niet. Voor het verwarmen van huizen (evt. i.c.m. een warmtepomp) een leuk idee. Vaak is dan echter een warmtepomp nodig vanwege de lagere dT. Dan kies ik weer liever een warmtepomp die de energie uit aardwarmte terug wint. Voor de warmte accu's is relatief veel ruimte nodig en Nederland is al zo klein (en grondprijzen hoog). Let wel dat al deze projecten vooralsnog erg veel geld kosten voor dat er een acceptabele pay-out tijd gerealiseerd wordt. Met behulp van subsidie komen ze misschien een heel stuk maar de Haagse en Europese subsidie kraan blijkt niet een stabiele en betrouwbare bron te zijn. Ruim 1 kW met een gewicht van 53 kg voor een kleine €1000,= kan ik helaas niet serieus nemen zelfs als er een nul van af gaat. Er wordt niets vermeld over levensduur of garantie. Elektrolytische processen zijn normaliter aflopend.
.jpg.899e40837dacfef9793537d62d418163.jpg)
