HenkM
-
Aantal Items
775 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
63
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door HenkM
-
Ergens in mei ben ik aan de beurt voor onderhoud. Ik denk dat ik deze maar ga overslaan als ik de reacties lees
-
Ook ik heb een dashcam van Viofo met GPS. Ik kies bewust voor het aansluiten via een geschakelde voeding. Als ik de auto parkeer mag de camera van mij dood zijn. Qua tracking is het advies van Derrek gewoon super. Alle "batery saver" functies ten spijt is het detecteren van parkeer schade niet 100% gedekt, het moet ook maar net in beeld zijn. En als de accu "te leeg" is werkt het ook niet. In de jaren dat ik auto rij heb ik eigenlijk (en gelukkig) nooit de pech gehad dat mijn auto parkeer schade of iet dergelijks heeft gehad. Uiteraard is de auto all risk verzekerd (so who cares ). Afwegend qua risico en kans hangt mijn cam dus "geschakeld" zeker gezien het feit dat ik 2 wielen prefereer . Bij mooi weer staat de auto soms zeer lang ongebruikt. Zowel de HEV als de nu PHEV hebben me vooralsnog niet laten staan . De kans dat mijn accu leeg is door een "feature" omdat het kan is voor mij geen optie. Een ander auto aanschaffen omdat deze optie niet werkt gaat mij werkelijk te ver. Uiteraard moet iedereen bepalen waar de prioriteit ligt maar in dit geval is het maar de vraag of een ander voertuig een oplossing biedt.
-
Ook bij mijn Niro's zaten van die standaard setjes. In beide gevallen zaten hier H7 peertjes in terwijl de Niro HB3 / 9005 heeft. Bij de PHEV pasten zelfs de zekeringen niet. Tip: effe controleren.
-
Bij de 2018 HEV en de 2020 PHEV niet.
-
Gebruik hiervoor liefst een ontdooi spray. Krasseb beschadigen de (UV bestendige lak op de) kunststof. Lelijke krassen (strooilicht) en vergeling kan dan het resultaat zijn.- 5 antwoorden
-
- 1
-
-
- beste
- forumleden
- (en 10 meer)
-
Mijn MY20 PHEV heeft wel nog een start-accu (rechts achterin). In het instellingen menu kan ik aangeven dat deze op conditie moet worden gehouden door het LiIon pakket (staat standaard uit????). Problemen heb ik hiermee nooit gehad (HEV en PHEV) ondanks dat bij de HEV first edition geen mogelijkheid was om de accu op conditie te houden.
-
Zelf gebruik ik wel eens de app "dB Volume", rechts kan bij "weighting" het dBA filter geselecteerd worden. Mogelijk volgt dan een realistischer getal. Blijft echter moeilijk meten in een kleine ruimte met de nodige reflectie.
-
Bij 85 dB(A) is in de industrie gehoorbescherming verplicht. De A staat voor een correctie qua gevoeligheid van het menselijk oor. Is dit wel gemeten met een juiste meter?
-
Bij zowel mijn vorig (HEV) als mijn huidige (PHEV): beide voorzien van knop om deze uit te schakelen.
-
Ik snap dat er diverse redenen kunnen zijn om het niet makkelijker te maken (bij de belastingdienst is het immers ook niet gelukt ). Neem niet weg dat het m.i. allemaal technisch oplosbaar zou moeten zijn. Waar een wil is is immers een weg. Gezien het groeiend aantal (PH)EV's zouden de kosten relatief gezien mee moeten kunnen vallen. Als ik zie hoeveel kleine ondernemers met een beperkte omzet een terminal hebben zou dit voor dit soort grote bedrijven meer een kwestie van wil zijn i.p.v. kosten.
-
Dit is volstrekt normaal bij nagenoeg alle auto's.
-
Lijkt me niet zinvol. In België is het kenteken op naam geschreven. Koopt een Belg een andere auto blijft hij zijn kenteken houden. De Koppeling kenteken / voertuig is in België dus niet "vast" geregistreerd. Op basis van chassis nummer zou de auto toch te registreren moeten zijn in Nederland.
-
Hopelijk wel een E-Camper????
-
Niet nodig om sorry te zeggen. Het is ook eigenlijk te dol voor woorden dat er geen uniform altijd werkend systeem is. Benzine krijg ik overal met Bankpas of Creditcard zonder tussenkomst van aps, browsers of andere dingen. Waarom is het laden zo moeilijk gemaakt terwijl dat er gewoon een internationaal betaalsysteem is?
-
Hier staat de auto in de winter in de garage. Lekkages of rare geurtjes zouden me dan ook opvallen. Vooralsnog geen van bovenstaand waar genomen.
-
Voor de echt korte ritjes is de stoel en stuurverwarming ideaal. Verder merk ik geen groot verschil in verbruik tussen de HEV en de huidige PHEV (ik ben geen consequente lader ). Ik heb de PHEV genomen vanwege de korting (bij aanschaf en de lagere wegenbelasting) en de uitrusting. Het enige nadeel van de PHEV (wat mij betreft dan) is de wat mindere ruimte onder de kofferbakbodem. Verder een super auto.
-
Dit komt bij meer merken / auto's voor.
-
Eergisteren mijn winterwieltjes (origineel KIA van mijn vorige Hybrid) er onder geschroefd. Na enige kilometers gewoon aanwijzing (bandenspanning) en geen foutmelding.
-
Als je Viofo aan een constante voeding hangt wel denk ik (zeker nu het kouder wordt). Mijn Dashcam hangt achter een geschakelde voeding. Vooralsnog geen problemen ondanks dat de Niro weken stilstaat als er geen zout op de weg wordt gegooid (rij liever op 2 wieltjes).
-
A;s een dealer al adviseert om niet te updaten vanwege het aantal klachten lijkt me duidelijk dat de "update" niet echt een verbetering is.
-
De navi van KIA werd in veel auto-testen als positief ervaren. Nu na de laatste update (ik heb hem niet) hoor ik alleen maar klachten en beperkingen en volledige verandering van een intuïtieve interface. In de software branche is er één belangrijke stelregel: "don't fix it if it isn"t broke". Waarom KIA, waarom???
-
Had ik ook graag gehad. Bij mijn PHEV heb ik gezocht: helaas.
-
Helemaal mee eens. Zelfs als de band in een "lab" omgeving een bepaald resultaat levert is het maar de vraag of dit in een "normale" omgeving dezelfde resultaten oplevert. Kijk naar de door auto fabrikanten opgegeven verbruik cijfers. Je kunt ze misschien benaderen maar halen doe je ze lekker toch niet . Wat ik wel zeker weet is dat mijn PHEV zuiniger is als mijn eerdere FPDV (Full Petrol Driven Vehicle )
