gjcvro
-
Aantal Items
1465 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
123
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door gjcvro
-
Maar waar zet je dan die blok?
-
Spannende dagen dus.
-
In de oudere versies zat wel een soort achterdeur waardoor je in het besturingssysteem terecht kon komen.
-
Grappig, op de website noemen ze nog steeds de samenwerking.. Kia elektrisch rijden | Laadservices | Kia Nederland
-
Ja, dan zou het kunnen.
-
Zolang je het ongedaan kunt maken kun je ook best wat aanpassen aan een leasebak hoor. En de grotere klussen is het een kwestie van vragen. Ik heb ook een tijdje met led-koplampen rondgereden, was gewoon te vervangen alleen de afdekkap paste niet dus daar heb ik zelf nieuwe voor geprint Ondertussen is 1 led lamp gesneuveld en heb ik de oude situatie hersteld.
- 127 antwoorden
-
- 1
-
-
- richtingsaanwijzers
- achterste
- (en 1 meer)
-
Veel plezier er mee.
-
En dit kan je misschien helpen: https://www.anwb.nl/verkeer/routeplanner?displayType=instructions https://abetterrouteplanner.com/ Die laatste kan dacht ik ook via android auto.
-
Tip als je je stoort aan iemand:
-
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/met-een-elektrische-auto-naar-frankrijk 't is blijkbaar wel even opletten:
-
De hele bodem is anders ivm het accupakket, dus kan zo maar zijn dat die rand niet meer bestaat, maar even googelen naar foto's leverde deze op en daar is de plek erg mooi te zien. Dat is normaal de plek waar je de krik plaatst. Gezien het gewicht van de niro zou ik wel een fatsoenlijke krik gebruiken, niet zo'n halve schaarkrik.
-
hm, dat klinkt niet hoopvol. Enige pluspuntje is dat de auto hier behoorlijk open staat met veel vrije ruimte er om heen voor de gps. Ik heb nou 2 laders gevonden, 1 met app bediening en instelmogelijkheden en 1 zonder fratsen maar van een wat betrouwbaarder merk, alle twee even duur. Vandaar de twijfel. Als ik het instel gedeelte in de auto kan doen ga ik liever voor het bekendere merk. Als dat echt niet kan wordt het een beetje een gok.
-
Ik zit de handleiding (alvast ) door te kijken en ben aan het rondkijken voor een laadpaal. Nou zag ik in de instellingen dat ik locatiegebonden instellingen kan doen voor het opladen van de auto. Als ik dit goed begrijp kun je dus instellen dat als je bijvoorbeeld thuis aan de laadpaal hangt dat je daar toch maar met een maximale snelheid standaard oplaad. Ik schat in dat ik maar zelden met b.v. 11kW zal laden en zal in veel gevallen met veel minder toe kunnen. Als ik die nou standaard lager in kan stellen hoef ik ook niet echt over een loadbalancer na te denken, en zou ik zelfs voor een zo simpel mogelijke laadpaal kunnen gaan. Nadeel van de simpele laadpalen is dat je meestal met wat dipswitches de laadsnelheid aan past. Er zijn er wel dat je het via een app kunt doen, maar die zijn ook vaak weer duurder. Als dat nou softwarematig kan in de auto is dat voor mij ook prima. Zou helemaal ideaal zijn als dat ook nog eens zou kunne via de UVO app? Heeft iemand dit wel eens ingesteld bij zijn auto?
-
Die trekhaak was voor mij ook het lastigste. Maar aangezien ik echt zelden met een zwaar geladen aanhanger rij en ws voor die enkele keer wel een alternatief kan verzinnen hebben we toch de gok genomen met de 300kg van de e-niro. Meestal is het groot en onhandig spul halen, zoals wat houten platen of groen afval naar de mileustraat. Dat red ik nog wel met 300kg trekgewicht. Sowieso wordt het rijden met een echt zware aanhanger/caravan over grote afstanden wel echt een uitdaging. Je range halveert minimaal, met een beetje pech sta je elke 150 km te laden. Dan geloof ik dat ik na een halve dag het ding loskoppel en verder ga zonder.
-
Ok, 2ct per km minder maar wel een heel andere auto. En gezien de executive zal de niro ook wel wat meer luxe hebben.
-
schrijf je dat wel helemaal goed op? De niro goedkoper dan een 208 maar niet goedkoper dan een auris? En wat voor brandstof of stroomprijs reken je dan?
-
s-stand zou voldoende moeten zijn, volgens mij zorgt hij er dan voor dat je accu sneller wordt aangevuld en voller wordt gehouden. Maar ik heb nog nooit zo zwaar getrokken dat ik het nodig had.
-
nee, 22k kom je gewoon niet aan. max 17k op 3x25 en dan mag er niks aan staan. Je moet dan naar 3x35. maar als straks alles elektrisch wordt, inclusief warmtepomp en koken en zo, komt het wel snel in zicht.
-
Dan moet je wel een zwaardere 3-fase aansluiting hebben voor 22kW. red je niet met 3x25A
-
Dat zijn allemaal dingen die ik ws niet zomaar geregeld krijg. Ik heb wel een dikke stroomkabel naar de garage liggen, maar geen signaalkabel, en die is daar ook niet zomaar te krijgen. Voor al het leuke extra's heb je een signaal nodig (en nog meer hardware gok ik) Zonnepanel heb ik inderdaad, net als (nu nog) een overschot aan stroom Zelfbouw heb ik ook overwogen maar levert ook niet echt groot financieel voordeel op, en ws wel weer wat vrustratie en uitzoekwerk als het niet functioneert. En als de laadpaal zelf slim genoeg is, en eventueel een API heeft zou ik zelf ook nog wel kunnen met de aansturing maar ik vraag me echt af of het de moeite (nu) waard is. De komende jaren hebben we toch nog de (deel)saldering.
-
Bij de HEV werkt het 100% zeker zo, en ik zou het heel erg vreemd vinden als het bij de e-niro niet zo zou werken. Bij de HEV zit er ook een verbruiksmeter, die plus of min uit kan slaan, neem aan dat de e-niro dit ook heeft, dan kun je zien wanneer hij regenereert en wanneer de remmen worden gebruikt.
-
En ook voor 379 lease je een e-niro comfortline, maar wat wel je nu eigenlijk vertellen?
-
En ben je niet en beetje appels en peren an het vergelijken? In het ene geval heb je load balancing, met de oplossing die je nu wil niet. Of lees ik het verkeerd? En voor grofweg 500 tot 600 euro heb je ook al een wallbox. meteen met een laadkabel van 5 meter er aan.
-
Kun je dan niet beter gewoon de rem gebruiken? Lijkt me dat je het nu als handrem gebruikt, dan kun je het toch net zo makkelijk, zo niet makkelijker met je voet doen?
