Hippe lip

Doet me denken aan die tekst van Hennie Vrienten: ”Een pakketje schroot met een dun laagje chrome”. Alleen ging dat over vriendschap, maar je zou het hier zomaar toe kunnen passen op de beloftes van dealers…

@Sigmasailor Jij noemt het helderziend , ik noem het realistisch aan de hand van de diverse ervaringen hier… Dit keer heb ik daar een beter beeld bij. Maar begrijp ik nou goed dat de kleur steeds wisselt? En verandert er meer van de specs ten opzichte van wat je ‘ooit’ bestelde? Het begint een beetje op een tombola te lijken. Je bestelt ‘iets’. Daarna is het afwachten wát je gaat krijgen? Ik ga duimen voor je dat het dit keer goed komt. En al die wachttijd is natuurlijk vervelend, maar ervaring leert dat je die een paar maanden na levering helemaal bent vergeten. Het voordeel is dat je hele gebruiksduur opschuift en dus langer (in de zin van ‘tot latere datum’) van je nieuwe wagen kunt genieten. Want genieten is en blijft het!

Om de vraag te kunnen beantwoorden moet je eerst even zeggen welke auto je hebt en welk MY.

Kan het zijn dat die verschillen komen door temperatuurverschillen van de accu? Fastned zegt in de link die je postte dat die curve geldt voor de ideale situatie waarin de accu 30ºC is en dat de laadsnelheid bij hogere of lagere temperatuur al snel minder kan zijn. Dat zou dus ook zomaar je laadverschillen kunnen veroorzaken?

Als ik het goed heb kunnen alle nieuwe Niro EVs via V2L stroom leveren. Weliswaar wordt de hiervoor benodigde adapter niet bij alle modellen standaard meegeleverd, het schijnt wel bij alle modellen mogelijk te zijn als je zo’n adapter hebt. Ik ben benieuwd of iemand die zo’n adpater niet meegeleverd kreeg, het wel geprobeerd heeft met de adapter van iemand anders. Wat dan ook zou moeten kunnen is zelf voor een adapter zorgen. Ten eerste kun je er zelf eentje bouwen als je handig genoeg bent. Er zit namelijk niet veel in. Je hebt behalve een type 2 stekker nog een contrastekker (‘gewone’ 230V huishoudexemplaar) nodig plus een schakelaar en een klein weerstandje. Meer zit er niet in. Een controleledje misschien nog, als je dat graag wilt. Een andere mogelijkheid is om een adapter los te kopen. Kun je die bij Kia zelf kopen? En wat kost die dan? Ik vond er net eentje op internet. Zie hier: https://www.mister-ev.com/en/products/v2l-multi-socket-adapter Ik ben erg benieuwd of iemand hier al aan het knutselen is geweest of een niet-originele adapter heeft weten te bemachtigen.

Nou, die verhoging valt nogal mee. Zeker als je dat vergelijkt met de geldontwaarding en met de prijsverhogingen van vele andere passen.

Hier lijk ik een misverstand te lezen. Als je zonnepanelen over 3 fasen leveren, is het niet zo dat Zappi maar eenderde kan gebruiken in de eco+ modus. Je elektrameter verrekent de vermogens tussen de fasen. Dus als je zonnepanelen op enig moment 9 kW terugleveren aan het net, is dat 3 kW per fase. Je Zappi (of laadpaal in het algemeen) kan dan toch je 1-fase auto met 9 kW laden zónder (volgens de meter) iets uit het net te halen. De meter registreert dan een verbruik van NUL.

Nee nee, NIET dimmen. Dat gaat niet werken, als het niet gewoon echt mis gaat en de lader in je auto in totale verwarring brengt. Je laadstroom kun je beperken, maar dat is een communicatie tussen de laadpaal (die aangeeft hoeveel stroom er afgenomen mag worden) en de auto (die op basis van die communicatie de stroomafname bijstelt naar boven of beneden). Bij mijn Zappi zie ik dan dat de stroom door de meter keurig op nul gehouden wordt. Plus of min ca. 50W dan, want hij kan dat nooit exact op nul houden door de variaties in beschikbaarheid en de kleine vertraging waarmee de auto reageert. Ben je handig met elektronica en zelfbouw? Er zijn namelijk ook zelfbouwmogelijkheiden om precies diezelfde functionaliteit zelf in elkaar te zetten. Op Tweakers is dat zeker te vinden. Zelf een laadpaal bouwen met dit soort functionaliteit kost je ca. 600-750 euro aan onderdelen, als ik het goed onthouden heb. Zoek (en vind) op internet naar fora waarop dat besproken wordt. Daar zie je hoe dat moet, waar je op moet letten, welke componenten je nodig hebt en hoe je daaraan komt. Is dat wat voor je, @KeesF?

@Murcielaygo Ik ben bang dat @KeesF hier kWh en kW door elkaar haalt. En daarin is het niet de enige, dus je zou het kunnen weten…. En jij doet daar nog een schepje bovenop door daar serieus op te reageren… Maar idd, mijn Zappi doet precies wat @KeesF zoekt. Ik heb vanaf begin april dit jaar tot de dag van vandaag mijn auto (vrijwel) uitsluitend geladen met het overschot van mijn zonnepanelen, oftewel dát deel dat anders aan het net teruggeleverd zou worden. Afgezien van de installatiekosten van die panelen heb ik dus een half jaar zo ongeveer voor noppes gereden. Dus Kees, de Zappi is je oplossing.

Dat is voor mij geen bezuiniging hoor. Ik heb ooit daar wel mee gewerkt, maar ik heb echt geen zin in een elektrische achterklep waarop ik moet wachten tot die open of dicht is. Ik gooi ‘m wel dicht. Gaat stuk sneller.

@NiroEV22 Zo ziet het afbouwpad eruit: Afbouwpercentage 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Oud voorstel 100% 91% 82% 73% 64% 55% 46% 37% 28% 0% Nieuw voorstel 100% 100% 100% 64% 64% 55% 46% 37% 28% 0% Het gaat dus in stapjes van 9%, maar begint in 2025 wel in één klap van 100% naar 64%. Tis maar dat je het weet…

Klopt, er zijn ook ZOEs betrokken bij de pilot. Die worden DC (met gelijkstroom) gekoppeld, terwijl de IONIQs AC (=wisselstroom) gekoppeld worden. Het gaat daar om een grootschalige proef waarbij zo veel mogelijk dingen getest worden. Zie onder andere hier. En de Leaf kan zeker wel je huis van stroom voorzien. Maar daarvoor heb je wel een speciale laadpaal nodig. Ook de Leaf is DC gekoppeld en dus moet die laadpaal een DC-AC-converter hebben om aan je huis en eventueel aan het net te kunnen leveren. Zo’n laadpaal bestaat al wel, al moet je wel weten waar je daarvoor terecht kwam. Ik zag dat soort laadpalen (meerdere fabrikanten) gisteren in Breda. Daar was ik bij Battery on wheels; A conference entirely devoted to V2X. Was interessant om de verschillende ontwikkelingen, onderzoeken en spelers in de markt te horen en persoonlijk te kunnen spreken. Maar het zal nog wel even duren voordat het op de markt is. En of V2G in AC of DC komt? Daar worden al weddenschappen over afgesloten. Voor beide is wat te zeggen. Het zou zelfs zomaar kunnen dat we hier beide krijgen… <zucht>…

Dan ga maar eens goed (laten) controleren of dat jouw auto wel is. ‘Te vroeg’ klinkt al erg verdacht en als het dan ook nog eens een andere kleur is, dan is dat mss een geannuleerde order van iemand anders die daardoor nu beschikbaar is? En als de kleur die jou nu voorgeschoteld wordt geen gangbare kleur is, dan hebben ze liever de kleur die jij bestelde (=gangbare kleur?) op voorraad, dan wat jou nu in de maag gesplitst wordt? Ik weet het, dit is evil thinking, maar soms komen dat soort gedachten in me op onder vreemde omstandigheden…

Je kunt niet zomaar iets onder het label ‘overmacht’ schuiven. Dat is juridisch aardig afgedekt, dus daar komen ze zomaar niet onderuit. Ze zullen dus gewoon moeten leveren wat ze met je overeengekomen zijn. En als dat niet meer kan, bijvoorbeeld omdat de fabriek het model helemaal niet meer maakt, dan moeten ze zorgen voor een gelijkwaardige levering. Maar dat is niet aan de orde. Zomaar opzeggen door de dealer zit er dus niet in. Contract is contract. Sterker, als ze de boel gaan verzaken, dan kun je ze straks nog aansprakelijk stellen voor extra kosten, lees: geleden schade.

Als je een koopcontract hebt van vóór 1 mei (dat was de datum toch?), dan staat daar geen voorbehoud in, als ik alle schrijvers hier mag geloven. Het lijkt me dan dat dit ook een vaste prijs is en dat ze daar niet aan kunnen tornen, toch? Contract is contract?

Het is wel jammer dat V2G nog niet kan. Ik wacht er met smart op. We naderen het einde van de salderingsregeling en dan wordt een thuisaccu interessant. Omdat de auto hier ook nogal eens overdag staat is V2G een goed alternatief daarvoor. Maar ja, dan moet het wel beschikbaar zijn… Als V2G er werkelijk komt kan dat voor mij reden zijn voor overstap op een volgende EV. Ik ben benieuwd wie er als eerste mee op de markt komt.

@Leon Kessels Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst. Geniet ervan (maar dat is een overbodige opmerking)

Kun je weer terug naar je oorspronkelijke kleurkeuze als ze hun belofte niet waarmaken?

@Jlamme Dit kun je helaas voorlopig vergeten. De enige die dit kunnen zijn 10 (?) Ioniq’s die nu bij een proef in Utrecht gebruikt worden. Die zijn door Hyundai (zelfde moedermaatschappij als Kia) voorzien van speciale software. En dat zijn op dit moment de enige 10 ter wereld die dat kunnen. Mogelijk wordt dit later vrijgegeven voor V2G, maar voorlopig is V2L de enige optie. Zoals hierboven al aangegeven is dat wel leveren van stroom, maar niet voor afwisselend laden en ontladen. Je hebt er een speciale adapter voor nodig.

Dan ben ik wel benieuwd wat voor soort mensen dit soort verhalen verspreidt. In elk geval heeft zo iemand weinig verstand van zaken. 80A is echt een ENORME aansluiting. Nog nooit ergens gezien als huisaansluiting, tenzij daar bij een flinke schuur met veel zware elektrische machines zit. En vergis je niet: 3x 35A kost al zo’n 750 euro meer aan vastrecht per jaar, dus die 80A daar ga je zo ongeveer aan failliet…

Ik heb daar na de laatste update ook last van gehad. Maar eerlijk gezegd dacht ik bij de laatste rit waarbij ik de navi van de auto gebruikte (doe ik zelden) dat die stippellijn er niet meer was. Geen idee waardoor. Bedacht het me pas achteraf dat ik ‘m niet meer had gezien. Zou die na een X aantal kilometers zomaar verdwijnen? Of filteren mijn hersenen die stippellijn inmiddels zó goed uit dat ik ‘m al helemaal niet meer zie?

Ik rijd bijna altijd in stand 1 (en Eco) en als je goed anticipeert remt dat meestal genoeg af. Verder houd ik in stadsverkeer, vooral op het laatst bij het naderen van een stoplicht, de linker flipper vast en stuur bij met mijn gaspedaal. Dat remt nog iets meer af dan stand 3; dus zeg maar stand 4. En als je met ingetrokken linker flipper je gaspedaal langzaam loslaat, dan gaat je. Remlicht ook niet aan. En wat je zegt over inhouden van de auto als je ‘m in hogere ‘regen’-stand zet of juist meer vaart krijgen als je die naar een lagere stand zet, dat heb ik lang geleden ook al opgemerkt. Dat nam ik toen eens door met mijn zoon. Hij zei dat er in de software ws een waarde van de stand van het gaspedaal afgetrokken wordt voor het bepalen van het vermogen op dat moment. En die waarde is afhankelijk van die regen-stand. Klinkt aannemelijk. Ik denk dan ook niet dat de auto op de een of andere manier werkelijk inhoudt door een hogere remweerstand. Hij is ontworpen voor maximale zuinigheid en daar istie verdomd goed in. Kortom: het werkelijke verbruik hangt met name af van je rijstijl: rustig optrekken, op tijd gas loslaten (dus goed anticiperen) en niet hard rijden. Ben je daar meester in, dan heb je ook een (heel) laag verbruik.

Morgen komen er trouwens vier nieuwe Michelin CrossClimates onder. Er zit weliswaar nog ruim meer dan de verplichte 2 mm onder, maar in de winter wil je wel voldoende profiel hebben. Dus vind ik het welletjes, nu na zo’n 75.000 km en 3½ jaar. Geen slechte score, ondanks dat ik er wellicht nog 5-10k mee door kan rijden, toch? Was het nu voorjaar geweest, dan had ik dat zeker gedaan, maar veiligheid in de winter gaat toch vóór. Overigens heb ik voor en achter een keer omgewisseld (bij ca. 54.000km). Dat was toen omdat ik last had van cupping en doe boel zo’n herrie ging maken. Alles uitgelijnd, voor en achter gewisseld, de voorbanden een paar keer ‘opgepoetst’ (tractiecontrol uit en eens flink optrekken op een parkeerplaats waar je de ruimte hebt) en de waren weer redelijk glad. Dat uitlijnen heeft zeker geholpen en omdat het maar een paar tientjes kost laat ik dat nu weer doen. Als ik eraan denk zal ik hier rapporteren of dat werkelijk nodig was, maar zeker de eerste keer is het bij heel wat van onze auto’s bepaald geen luxe geweest. Gewoon direct na aflevering laten doen bij een goeie echte bandenboer (en dus niet bij/door je dealer).

@Leon Kessels Het is alleen een wijziging van de naam van de auto, het gaat niet om een nieuw model. Er waren eerder al kleine wijzigingen tussen de jaargangen. Zo is de MY19 die ik rijd niet helemaal hetzelfde als de MY20 die daarna kwam. De Niro EV is gewoon de MY23. En verder heette de e-Niro hier in W.Europa de e-Niro, maar er zijn landen waar die naam nooit gebruikt is en het vanaf het allereerste begin altijd Niro EV is genoemd. Kortom: nix nieuws onder de zon en dus geen enkele reden voor een nieuw forum, onderwerp of ander onderscheid.

Nou, dat wordt de betrouwbaarheidstest van de info van de dealer. Het zou natuurlijk kunnen dat het model dat je bestelde wel al door hen ‘in voorraad’ besteld was en dus sowieso hun kant op komt. Dan gaat het idd om zekerheid. Maar anders… En het gaat bij jou kennelijk niet om lease, gezien het feit dat de auto wel al vóór 1 januari bij de dealer is maar pas daarna op kenteken wordt gezet?