Ton van Hout

Nou, die monteurs zijn geschoold in autotechniek en moeten jouw problemen oplossen met de autoradio. Als je het denkniveau haalt van een automonteur kan je het dus ook zelf oplossen, en een radio uitbouwen is niet echt spannend hoor. Zoals ik jouw bericht lees is er behoefte aan een duidelijke handleiding zodat iedereen het zelf kan oplossen.

@Hippe lip Je begrijpt het prima maar omdat je de Zappi niet live hebt gezien weet je dit niet: er zitten vier regels in de boost modus en de maximale duur is 8 uur. daarom moet ik wel drie regels toevoegen voor ZZ om 24 uurs dekking te krijgen. En ja, ik wil het lage tarief gebruiken om te laden, scheelt € 100 op jaarbasis. Op zich peanuts als je naar de totale jaarkosten van de auto kijkt maar omdat de Zappi dit kan doe ik het gewoon. Gratis geld....

Zijn voordeel is dat hij geen geschiedenis heeft waardoor het bereik gelijk superveel aar boven schiet. In de zomer kom je verder met je auto, en de mensen die dan dit soort ritten doen krijgen een zeer goed bereik en in de herfst gaan ze klagen dat de auto nog maar 350 tot 400 km kan rijden terwijl ze 120 rijden, twee weken later gaan ze uit hun dak. Van de zomer wil ik ook wel eens een poging doen om ver te rijden onder voorwaarde dat ik genoeg tijd heb en de weg leeg is, op wat vrachtwagens na.

Dat lijkt de beste optie eigenlijk, ik heb iets bijbetaald om de auto op winterbanden te krijgen maar het heeft me niet superveel gekost. Had ik het buiten de dealer om gedaan was het wellicht goedkoper geweest maar had ik zelf moeten leuren met banden en ik had daar niet veel zin in.

O, maar dan is er dus ook een herstelprocedure bekend en die wil ik dan ook wel weten. Ik neem aan dat de radio dan uitgebouwd dient te worden om de fabrieksreset schakelaar in te drukken en hem daarna 30 seconden stroomloos te hebben. Als de dealer dit ter plekke kan fixen kan iedereen het

De auto was vanmorgen niet geladen want ik had de Zappi alleen nog maar ingesteld op laden vanaf 2300 uur op MDWDV, gehele dag laden op ZZ staat nu ook goed. Wel moet ik de begrenzing in de auto er weer afhalen van 'alleen laden van 2300-0700'. De auto moet altijd kunnen laden en de laadkast bepaalt wanneer er geladen wordt, hier dus de Zappi.

Mooi verbruik, erg indrukwekkend voor zo'n tocht. Wanneer ik naar mijn familie rij doe ik ook rustig aan, zeker als ik naar mijn schonouders ga want dat is 192km rijden. Dat halen we op 1 lading als er rustig gereden wordt. Net als met op vakantie gaan, volgens mij ben ik niet boven de 110 op de GPS uitgekomen vorig jaar naar Denemarken, dat was wel met de VW, de e-Niro heb ik pas 5 weken. Wel staat er inmiddels 4000km op de teller, met gemiddeld 17.3 kWh / 100km.

Met andere clubs heb ik ook zuinigheidswedstijden gereden hoor, alleen deden we dat steeds per volle tank. Zover mogelijk rijden en daarna je tankbonnetje posten, da een paar keer achter elkaar doen en je krijgt een goed beeld, en uiteraard werden de beste records gereden in de zomer wanneer de weg leeg is, trucksurfend naar je werk of naar Zuid-Europa. De reden dat ik nu met verbruik en bereik bezig ben is voorspelbaarheid van mijn bereik onder diverse omstandigheden, ik wil weten waar ik aan toe ben. Naar mijn werk rij ik meestal 114 op de gps omdat ik naar mijn gevoel te lang in de auto zit, ik vind 68 minuten reistijd acceptabel. Met deze snelheid heb ik het gevoel enigszins op te schieten en tevens relaxed te rijden... Zoals men zegt, "ik ben niet op de vlucht, maar op weg naar werk"

De kans op foutieve installatie acht ik 0% want het is een torrent die al door veel andere gebruikers getest is. Zat er een fout in hadden we dat wel gehoord.

Exact, pics! En een eigen topic zodat we kunnen zien wat je met je auto uitspookt Heb je hem gekocht of geleased trouwens? Het eerste maakt aanpassingen doorvoeren wat makkelijker.

@Sigmasailor Kia schakelt idd de WW in, VW doet dat ook. Waarom zou je zelf een organisatie optuigen als je op basis van een verzekeringsproduct (de mobiliteitsgarantie) je dit kan inkopen bij een bestaande partij. @hippe lip Carmeleon levert vijf jaar nieuwwaardegarantie bij totaalverlies.

@MartijnRijk Wat wil je laten bestickeren en/of wrappen?

Da's mooi geregeld! Kan je de updates niet beter zelf doen in je eigen tijd? Nu moet je er voor naar je dealer, dat kost je twee keer reistijd en een half uur.. Als je het thuis doet moet je de SD-kaart in de radio prikken met de firmware en na het eten nogmaals ivm de kaarten update.

Wie in de hele wereld wil nou dat rollatorblad van de ANWB thuisgestuurd krijgen? Er staan lachende net-niet stervende bejaarden in die met hun incontinentieluiers vrolijk de traplift op gesleept worden terwijl ze een reisje met de Henri Dunant op de Moezel aangesmeerd krijgen om allerlei shit verplicht te moeten kopen die niemand nodig heeft. Het enige dat ik mis zijn de uitvaartbedrijven die met dagprijzen adverteren zodat je kan plannen om dood te gaan wanneer het het minst duur is. De Wegenwacht is trouwens wel echt cool, de rest kan me gestolen worden; voor het geval dat niet duidelijk werd uit de tekst hierboven.

@Murcielaygo Lijkt mij vreemd aangezien de auto aan de stekker zit totdat ik wegrijd. Ik denk eerder aan een hercalibratie van het bereik adhv de laatste paar ritten ipv het algemeen gemiddelde, en aangezien het deze week zwaar gewaaid heeft is het verbruik ook stukken hoger. Vooral op de terugrit naar huis en als de auto rekent met de laatste rit gaat het bereik sterk achteruit omdat ik 's-ochtends wind mee heb en 's-middags wind tegen. Het verschil tussen ochtend en avond is +- 180Wh/km en 210Wh/km.

Updates zijn inderdaad prima te doen, ik snap dat de dealer het wil doen want dan kunnen ze er nog een stukje arbeidsloon voor rekenen aangezien de updates zelf gratis zijn. De onze had ik een paar weken terug gedaan.

@Prlwytzkofsky Daar lijkt het wel op Plofski, mijn doel is een laadpercentage te vinden waarop ik de minste verliezen heb en daar naar laden, mocht er geen verschil in zitten zal ik gewoon voor 90% blijven laden en als ik ver weg moet, 100%. Ritjes naar familie doe ik met 100 op teller, of helemaal op de rechterbaan. Dat heeft ook te maken dat ik doordeweeks naar werk moet en dat levert geld op en naar familie is vrije tijd, iets langer rijden is dan ook niet erg want je gaat er voor je ontspanning heen. Itt je werk...

Laadverliezen: gisteren was de auto weer terug met 108km restbereik en 30% accuvulling ongeveer en er is geladen tot 80%. Er is 39.83kWh bruto in de auto gestoken. 64kWh = 100% 30% = 19.2kWh 80% = 51.2kWh 51.2 - 19.2 = 32kWh netto toegevoegd. ---> 32/39.83 = 80.34% oftewel bijna 20% laadverlies? Laadtijd start: 23:00 uur op 13-03-2029, laadtijd einde 04:56 uur op 14-03-2019 Het in de gaten houden van de laadverliezen wordt een interessante casus...

@DoubleUP Dat denk ik ook, een accu moet in een gebied zweven tussen 'niet leeg' en 'niet vol' en met de ingebouwde marge van 3kWh minus de 10% die ik niet laad komt hij niet voller dan 57.6kWh, dat is dus een kleine 10kWh minder dan hij fysiek groot is. Overigens heb ik geen idee van mijn kilometrage over de komende vijf jaar aangezien ik om de anderhalf jaar ongeveer op een andere klus zit, en je weet nooit waar dat is.

Vannacht heb ik de auto geladen tot 80% vulling en er komt er geen bericht in de app binnen wanneer de auto stopt met laden op het beoogde ladingspercentage. Dat gebeurt blijkbaar alleen als de accu 100% bereikt. Niet zo handig wanneer je bij een snellader staat en je wilt een notificatie hebben wanneer de auto op ieder percentage anders dan 100% is. Dit is vreemd: de auto was klaar met laden rond 04:45 uur met 307km bereik en om 06:15 uur stond er 285km bereik in het dashboard. Waar zijn die 22km naartoe? Rekenen: 64kWh a 173Wh/km = 370km bereik * 80% = 295km. Dan was de eerste opgave te optimistisch en de tweede iets te weinig? Het gemiddelde van de laatste dagen is hoger dan 173Wh/km want dat is het overall gemiddelde en niet het gemiddelde van de laatste paar ritten. Dat zal het verklaren. Verbruik, maar vooral, bereik. Vanmorgen ritje Zwolle - Groningen, 108km. Gestart met een bereik van 285km: 9km stad, 90km lang met 120 op de teller gereden (+- 114 op de GPS), 9km 100km/u Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen. Regeneratie op standje 0. Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2 Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 68 minuten Restbereik bij aankomst was 181km Verbruik was exact 186W per km bij aankomst Wind mee, regen Invloed op bereik: beginbereik 285- eindbereik 181 = 104 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Rijstijl: Economisch 90%, Normaal 10%, Sportief 0% Vanmiddag ritje Groningen - Zwolle, 108km. Gestart met een bereik van 180km en 90km lang met 110/115 op de teller gereden, daarna 10km ongeveer 100 op de teller gereden en de laatste 9km zeer relaxed de stad door. Temp was 5 a 6 graden, de helft regen, de rest droog en laatste stukje zonnig Regeneratie op standje 0, alleen als ik moest remmen schakelde ik handmatig naar 2 a 3 Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2 Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 79 minuten (Julianaplein onverwacht lang stilgestaan en in de stad nog een paar minuten stilgestaan bij verkeerslichten) Restbereik bij aankomst was 49km Verbruik was exact 204Wh/km bij aankomst. Gedurende de rit was het 210Wh/km en middels de laatste 9km de stad door zakte het verbruik Invloed op bereik: begin bereik 180- eindbereik 49 = 131 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 173W/km.  Odometer: 3701km Gereden tijd: 53:42 Rijstijl: Economisch 94%, Normaal 6%, Sportief 0% Ik ga naar 90% laden ze heb ik besloten, dan zit er net even meer restbereik in bij aankomst waardoor het comfortabeler is om de auto 's-avonds mee te nemen.

Volledig mee eens: alarm wordt in je bestaande kabelboom geprutst zonder documentatie welke draden wat doen (leuk bij oplossen van ellende als de garantie is afgelopen) bij inbraak wordt met alarm je wakker van het lawaai, daarna ga je weer je bed in en wordt je tweemaal slecht gehumeurd wakker. bij inbraak zonder alarm slaap je tot je wakker wordt en krijg je pas een slecht humeur wanneer je bij je auto aankomt een alarm houdt geen enkele dief tegen want ze weten ze vrij makkelijk te omzeilen kost onnodig geld dat je ook aan iets leuks had kunnen besteden Carmeleon heeft 5 jaar nieuwwaarde verzekerd dus als 'ie weg is: who cares! En ik heb de bijtellingsbeschermer waardoor een vervangende auto geleverd vanaf 2021 voor mij ook maar 4% bijtelling kost.

Vanmiddag een ritje Groningen - Zwolle, 108km. Gestart met een bereik van 274km en 90km lang met 120 op de teller gereden, dat is +- 114 op de GPS. Daarna 10km ongeveer 100 op de teller gereden en de laatste 9km zeer relaxed de stad door. Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen. Regeneratie op standje 0, alleen als ik moest remmen schakelde ik handmatig naar 2 a 3 Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2 Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 68 minuten Restbereik bij aankomst was 115km Verbruik was exact 222Wh/km bij aankomst. Gedurende de rit was het 230Wh/km en middels de laatste 9km de stad door zakte het verbruik Stevige wind tegen, regen Invloed op bereik: begin bereik 274- eindbereik 115 = 159 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Gemiddeld verbruik over alle ritten is nu 172W/km.  Het slechte weer - tegenwind!! - heeft een enorm slechte invloed op je bereik, ik kon natuurlijk langzamer gaan rijden maar dat zou het doel, het verschil in verbruik bij dezelfde snelheid maar verschillende omstandigheden ongeldig maken, voor zover het geldige waarden kunnen zijn. Als ik naar de 80% ga laden weet ik hoeveel mijn bereik ingeperkt wordt wanneer het weer zo slecht is, ik wil niet onderweg laden want dat laden moet de auto doen als hij voor de deur stilstaat en het mij geen tijd kost. Als ik naar 80% lading ga: 100% is nu 389km bereik, 80% is dan 311km bereik en daar gaat af 115 en 159 range is een restbereik van 37km. Da's wel mager als mijn vrouw er in de avond nog 35km mee moet rijden. Nu is het lang niet altijd van dat slechte weer als vandaag maar wel iets om in je achterhoofd te houden, om voldoende restbereik te houden bij aankomst. Wat zijn de cijfers bij 90% lading? 100% is nu 389km bereik, 90% is dan 350km bereik en daar gaat af 115 en 159 range is een restbereik van 76km. Dat is beter, daarmee kan zij naar werk en terug en kan de auto volledig 's-nachts laden, tot de 90%. Aan de andere kant kan ik ook gewoon het uurtje dat hij voor de deur staat even laden... Overpeinzingen inzake restbereik en hoe je accu de langste levensduur te geven waarbij het credo is; "zorg dat je accu nooit helemaal leeg raakt en probeer zoveel mogelijk tot 80 a 90% lading te komen". Dit wegens de levensduur en het voorkomen van laadverliezen in de laatste 10 a 20%. We gaan het zien...

Vanmorgen een ritje Zwolle - Groningen, 108km. Gestart met een bereik van 389km en 97km lang met 120 op de teller gereden, dat is +- 114 op de GPS. De laatste 10 heb ik ongeveer 100 op de teller gereden en het laatste stukje rond de 90. Temp was 5 a 6 graden, bijna de hele weg regen. Regeneratie op standje 0. Stuurverwarming: uit Stoelverwarming: 1 stoel op stand 2 Verwarming op 'driver only, airco uit. Rijtijd 68 minuten Restbereik bij aankomst was 274km Verbruik was exact 188W per km bij aankomst Wind mee, regen Invloed op bereik: beginbereik 389- eindbereik 274 = 115 km bereik eraf gesnoept met 108km rijden.  Het weer deze ochtend was: stevige wind mee en regen.

Vanmorgen om 06:19 uur: die geschatte 387km bereik is 389km geworden... Ook is het totaal gemiddelde van 171Wh/km gezakt naar 170 door een tweetal ritjes van 16km in de buurt op provinciale wegen in de stad door gisteravond.

Om de laadverliezen in de gaten te houden op het stuk tussen de 80 en 100% zal ik eens gaan laden tot 80%, voor het bereik is dat geen probleem aangezien de auto fysiek niet meer dan 250km op een dag bewogen wordt. Ook heb ik omdat ik de Zappi nog moet instellen de laadtijden van de auto ingesteld tussen 2300 en 0700 uur. In het weekend wil je juist overdag laden want dan schijnt de zon - jaja, in de zomer!! - en kan je volkomen gratis tanken, maar dat zal ik in de Zappi gaan instellen. Ik hoef geen extra meter want in tegenstelling tot wat je hier schrijft zit er wel een rapportfunctie in die beter is dan een losse meter in je groepenkast aangezien de Zappi er een databaserecord van maakt met een datum, start- en eindtijd, aantallen kWh per lading/dag/week/maand/jaar, exact wat je nodig hebt voor de vrienden van de belastingdienst. En aangezien ik net zag dat er +-50kWh uit mijn Zappi komt en ik +- 41kWh aan lading heb gedaan in de auto lijkt mij dat goed genoeg. het eventuele verlies tussen groepenkast en Zappi is het verlies van de kabels en het verbruik van de Zappi zelf en dat kan nooit veel zijn. Voor mij te weinig om interessant te vinden in ieder geval. Terugkomende op de fysieke accu van 67kWh en de gealloceerde met 64kWh lijkt mij het meest logische om echt uit te gaan van 64kWh. Ik meet ook door, wil graag weten hoeveel ik overhou van wat er bruto ingaat.