Peter-036

Vraag ook prijzen op bij de diverse 'Fastfitters', wellicht ook interessant.

De huidige prijzen voor gebruikte elektrische Kia's zijn ronduit krankzinnig: Als ik nu op zoek ga naar een E-Soul zoals ik 'm rij, moet ik tussen 4 en 10 duizend Euro meer meebrengen dan anderhalf jaar geleden, toen ik 'm kocht! En dan zoek ik naar de auto in de staat zoals die nu is, dus 2020 met tussen 20 en 40 duizend km op de teller, ik kocht mijn 2020 Excecutive met ~ 15000 km.

Die waarde in je dashboard (noemen we ook wel 'GOM') is een verwachting op basis van (vorige ritten) rijgedrag en temperatuur, zoveel zakken is vrij extreem, maar kijk het even aan. Wanneer je nu met een heel koude auto vertrekt, zul je de eerste kilometers een 'verbruik' in het display zien van (veel) meer dan 30 kWh/100 km ( ik zag onlangs 38 kWh/100 km staan!) Op basis van een dergelijke waarde, zou de Guess-O-Meter zelfs minder dan 300 km aan kunnen gaan geven. Overigens laad ik alleen op tot 100% wanneer ik de volgende dag een lange rit ga maken, doorgaans laad ik op tot 80%. Men zegt dat het beter is voor de accu om hem niet lang op 100% weg te zetten, en op deze manier neem ik minder risico op snelle(re) achteruitgang van de accu.

Nee, nog nooit gezien, maar 't is een oranje waarschuwing, dus je kunt er (niet te lang!) mee doorrijden tot je tijd hebt om naar de dealer te gaan. Als je de waarschuwing zag bij vertrek (vriezend weer!) zal de waarschuwing bij opwarmen van de accu en overige componenten vermoedelijk verdwijnen. Beetje laten bijvullen.

Nu maakt het alleen niet uit hoeveel de lader sneller kan dan je auto, de (absolute) maximale laadstroom wordt door je auto aangegeven, dus met een max van <80 kWh is elke laadpaal met een vermogen van >100 kWh snel genoeg. En of je die 10 kWh om thuis te komen nu in 6 of 9 minuten laadt..........wat is 3 minuten op een mensenleven? Als ik al zo'n beetje extra nodig heb, haal ik toch al een bakkie koffie..........sta ik zo een kwartier of nog langer stil.

Ik kan me voorstellen dat, wanneer het display vermeldt dat er verminderde grip/gladheid kan zijn, de zwaardere stand(en?) '3' (en '2'?) van de regeneratie uitgeschakeld worden. Bij een vrij 'volle HV accu' zou ook de temperatuur van de HV accu zelf nog een beperking kunnen zijn.

Ik heb deze dongle voor in de OBD poort: https://www.amazon.nl/gp/product/B00H9S71LW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Werkt goed samen met de Car Scanner app op mijn android.

Klopt, maar tot 1 november was het nog 39 cent..............

Je hebt niet toevallig je telefoon of een ander apparaat aan een brakke (ali express oid.) oplader hangen? Dat wil ook weleens dergelijke storingen geven.

Nieuwe prijzen bij ANWB Eneco laadpas: Wijziging laadtarief Nederland Door de stijgende energieprijzen zijn wij genoodzaakt om de laadtarieven vanaf 23 november te verhogen. De vaste tarieven voor normaal laden veranderen. Het starttarief en het tarief voor snelladen blijven hetzelfde.  Nieuwe laadtarieven Normaal laden (AC)*: Oud tarief: 43,9 cent per kWh Nieuw tarief: 45,5 cent per kWh * Prijzen zijn inclusief btw.

Een viertal links naar berichten daarover: https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/62200740#62200740 https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/63655838#63655838 https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/63658524#63658524 https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/69494908#69494908

Op Tweakers was er een topic over, waarin gemeld werd dat er twee soorten koelvloeistof zijn voor de Kia en Hyundai EV's. Ik meen een blauwe en een groene(?) en een van die twee moet inderdaad vaker gewisseld/ververst worden (maar welke?)(en hoe vaak?). Ik probeer het terug te vinden, en kom er hier dan op terug.

Test:

@Michel_1970 Dit is het laatste mailtje dat ik er over kreeg: Beste mevrouw, meneer, Je ontvangt deze e-mail omdat je een laadpas hebt van de ANWB. We willen je graag informeren over de nieuwe laadtarieven van je laadpas. Deze nieuwe tarieven gaan in op 1 november 2022. Wijziging laadtarief Nederland Door de stijgende energieprijzen zijn wij genoodzaakt om de laadtarieven vanaf 1 november te verhogen. De vaste tarieven voor normaal laden en snelladen veranderen. Het starttarief blijft hetzelfde. Nieuwe laadtarieven Normaal laden (AC)*: Oud tarief: 39 cent per kWh Nieuw tarief: 43,9 cent per kWh Snelladen (DC)*: Oud tarief: 64 cent per kWh Nieuw tarief: 83 cent per kWh * Prijzen zijn inclusief btw. Bij Fastned en Ionity blijf je het tarief van de aanbieder betalen. Voor laden in het buitenland blijven de tarieven gelijk. Edit: Starttarief uit het laatste mailtje dat daarover ging: starttarief € 0,31 (inclusief btw)

Vannacht thuis van 10% tot 80% geladen: 50,8 kWh volgens het display van de Alfen laadpaal. 70% van 64 kWh is 44,8 kWh dus er was ongeveer 12% laadverlies in dit geval.

Ik heb toevallig vannacht mijn 1 fase Soul bijgeladen, er moest minder dan 30% bij, en zojuist gezien dat er 21 kWh gebruikt is. Geladen van ~72% naar 100%, bij mijn eigen Eneco E-Mobility paal. Je zou verwachten dat er 18 kWh bijgegaan was, dus ik heb ~16% laadverlies (vind ik niet extreem bij laden tot 100%). Maar, @The Dude, ik gebruik daarvoor een E-Mobility pas, en die van jou is dat ook, ANWB werkt samen met Eneco in die pasjes. Ik heb die ANWB-pas als back-up in de auto liggen, en wanneer ik die hier thuis gebruik zijn de cijfers voor de paal en de pas exact gelijk, dus ik denk niet dat de ANWB sjoemelt. Wellicht is de paal waar je geladen hebt 'minder efficiënt', volgende keer een andere aanbieder proberen?

Het verschil valt onder het kopje "Laadverlies", en dat zal meestal zitten meestal tussen 10 en 20 %. De omvormer wordt warm, en door het laden warmt de accu wat op, die energie raak je dus kwijt.

Als het bij andere snelladers wel lukt, zou het je (shell? andere?- andere geprobeerd?) pasje kunnen zijn. Was het elke keer hetzelfde station/dezelfde laadpaal, dan kan die een storing hebben. Leg de vraag voor bij de dealer en Kia Nederland als je bovenstaande vragen allemaal met 'nee' beantwoord hebt. Edit: Ik heb er nog nooit enig blijvend probleem mee gehad, af en toe werkt er een paal niet op mijn pasje(s), dan werkte de volgende paal bijna altijd wel, zo niet, dan werkte de paal bij de volgende laad-gelegenheid wel.

Mits goed ingesteld!

Suggestie: alle poi's uitschakelen, het systeem opnieuw opstarten (of helemaal re-setten) , en de oplaadpunten weer inschakelen.

FLACC

Ik laad hier thuis mijn 1 fase E-Soul met een op 20 Ampere afgezekerde alfen laadpaal met load balancing, de automaat is er nog nooit uitgekomen, en ik laad met max 4,5kW. Ik laad maar zelden tot 100%, maar, voorbeeld: thuiskomen met minder dan 8%, en de volgende morgen heb ik weer 80% (eigenlijk heb ik die 's nachts om een uur of 4 alweer). Ik merk af en toe wel dat de loadbalancing (even) ingrijpt, we koken op stroom en hebben een warmtepomp, dus als alles tegelijk stroom vraagt, regelt de paal zichzelf terug.

Je kunt het eenvoudig uitrekenen: je auto kan met 11 kW laden, deel die 11000Watt door 240 (220?) Volt en door 3 (fase's) om het aantal benodigde Ampere's te krijgen. Dan kom je bij 240 V op 15,3 A per fase, en bij 220 V op 16,7 A per fase. De 11kW is op basis van 3 x 16 Ampere, dus je hoeft het niet zelf uit te rekenen. 3x 32 A (voor zover ik weet de zwaarste aansluiting voor thuis) zou al 'overkill' zijn, 3 x 80 A is helemaal nergens voor nodig.

Ik denk het niet, maar zelfs als 'ie het wel kan, heb je daar een 'speciale' laadpaal voor nodig, en een aanpassing in je netstroom (huis-) aansluiting. Als ik het goed heb zijn er een of twee daarvoor geschikte laadpalen op de markt, maar die zijn 2,5 tot 4 maal zo duur als een reguliere laadpaal. Het (V2L) vehicle to load systeem dat er mogelijk al wel in de auto zit, kan maximaal 3600 Watt geven, en zelfs dat niet permanent.

Alleen wanneer de hardware het kan ondersteunen: front radar en camera, en dan moet ook de boordcomputer het aankunnen. Kort antwoord: Ik denk het niet.