Derrek

Mee eens. Ik zou het ook niet pikken. Donkere folie is een lapmiddel. Getinte ruiten zijn wel donker als je van buiten naar binnen kijkt, maar niet zo donker als je van binnen naar buiten kijkt. Folie is ook donker als je van binnen naar buiten kijkt. Maar bovendien is folie veel zachter dan glas en daarom ook veel slijtage en krasgevoeliger.

Opmerkelijk. Ik kan het me inderdaad wel voorstellen, maar omdat de Sorento een achterwielaandrijver is die soms de voorwielen bijschakelt, slijten de achterbanden in principe sneller zodat het probleem van het stukdraaien van de tussenbak zich na verloop van tijd vanzelf gaat voordoen. Of wordt er in het instructieboekje voorgeschreven dat je de voor- en achterwielen regelmatig moet wisselen om de slijtage gelijk te houden?

Komt bij alla auto's wel voor. De een wat meer dan de ander en wordt veroorzaakt door het niet horizontaal liggende wegdek. De wegen (vooral de snelwegen) liggen niet horizontaal vanwege de afwatering. Dit kan soms links-rechts vele tientallen centimeters schelen. De wagen trekt dan naar de laagste kant (meestal rechts).

Nee, maar wel een heel chique uitstraling.

Instaplijsten voor de Rio uit Korea.

Je hebt een hobby of je hebt geen hobby!

Vergeet als kleine zelfstandige ook de KIA niet. En dan bedoel ik niet het merk, maar de Kleine Investerings Aftrek van 28%!

Ik heb pas zo'n setje ingebouwd in een Hyunday Santa Fe. Achterbumper moet er wel even af en dan de gaatjes boren (boortje zat er bij). De draden ordenen en naar het achterlicht met de achteruitrijlamp brengen en daar het kastje monteren (vastplakken is ok). Kastje aansluiten op de achteruitrijlamp en tenslotte het schermpje. De draad kun je naar voren brengen door de plastic bekleding bij de portieren er even af te halen (even goed kijken en durven) zodat je het schermpje ergens op het dashboard kunt plaatsen. Maar wil je of durf je dat niet (zo'n kastje is ook niet het mooiste op je dashboard), dan kun je het schermpje ook ergens achterin monteren en op de piepjes werken. Dat gaat ook prima hoor. Het schermpje heb je niet per se nodig. Zodra je in de buurt komt van een obstakel, dan begint het systeem met tussenpozen te piepen. kom je dichterbij, dan wordt de piepfrequentie hoger totdat je een aansluitende piep hoort. Dan moet je stoppen en heb je nog ongeveer 20 centimeter ruimte. De systemen met 4 sensoren werken prima. Over de systemen met 2 sensoren (zoals het kentekenhoudersysteem) twijfel ik omdat je dan de hoeken achter de auto niet goed meeneemt en nog een paaltje of zo kan raken.

Volgens mij verdienen ze meer op de 15 inch velgen. Curacao

We zochten een belastingvrije (14%) auto die een aanhanger kon trekken (speedbootje) en ook een beetje bagageruimte heeft. Er zijn er twee: de Seat Ibiza en de Kia Rio. Alle anderen mogen geen aanhanger trekken. De Seat is alleen belastingvrij in diesel, maar het moest een benzine uitvoering worden. Blijft de Rio over. Bij bekijken van deze auto verbaast over de vele standaard opties in de superpack voor een redelijke prijs. Bovendien erg veel actieve en passieve veiligheid. En vooral een zeer mooi en modern model (zeker met de LM 17" Wolfrace spaakvelgen).

Geen canbus storing, maar de knipperfrequentie is het probleem. De knipperlichten gaan (veel) sneller knipperen omdat deze LED's veel minder stroom gebruiken. Dat gebeurt bij vrijwel alle auto's met of zonder canbus (als er een lampje stuk is bijvoorbeeld). Geprobeerd met 25 ohm canbus weerstanden, maar dat hielp niet veel. Ben nu even op vakantie (met de Rio), maar ga dan of 10 ohm weerstanden testen of bestel alsnog canbus types. Maar weet niet zeker of die laatste wel normaal blijven knipperen.

Ik denk niet dat daar altijd een plus aanwezig is. De plus moet je echt van voren halen. Net als eventueel een geschakelde voeding. De kabelboom voor de Rio heeft 2 verschillende pluskabels die beide rechtstreeks op de accu worden aangesloten. Een (dikke) voor de plus in je stekkerdoos voor je aanhanger en een voor de voeding van een computerkastje dat o.a.de uitschakeling van je mistachterlicht op je auto regelt.

Je kunt hel eenvoudig een van de twee pennetjes even wegvijlen. Dan passen ze wel en het is geen enkel probleem dat het lampje maar met een pennetje in de houder rust. De lamp heeft ook geen vaste draaipositie als bijvoorbeeld bij H4 lampen.

Het is een 60km. provintiale weg waar die drempels liggen, Wellicht dat ik het toch in de schokdempers moet zoeken, maar die zijn nogal kostbaar. Ik heb besloten om voorlopig toch maar af te remmen en langzamer over de drempels te gaan. Dank voor de adviezen.

Wat wil je van me weten dan? Zover ik weet heb ik alle PM's beantwoord. En dat zijn er nogal wat. Of heb ik jou gemist?

Zie het niet als een verbetering, maar als aanvulling.

Bijna goed. Xenon look lampen zien er uit als de standaard halogeenlampen en gebruiken dezelfde techniek als halogeenlampen (een bolletje met gloeidraad en gevuld met gas om oververhitting van de gloeidraad tegen te gaan), maar het zijn geen halogeenlampen. Er zit nl. geen halogeengas in (waar de naam vandaan komt), maar een ander gas (meestal xenongas). De gloeidraad wordt dan iets anders gekoeld en geeft een ander kleur licht. Ze geven dan ook niet meer licht en zijn ook niet efficienter, alleen de kleur verschilt. Wel heeft het menselijk oog een gevoeligheidsspectrum zodat bepaalde kleuren beter gezien worden en dat kan een indruk geven van meer (of beter) licht.

Deze is ook leuk. Elke keer als je over een hobbel rijdt, dan heb je een andere foto.

Je kunt ook meteen een elektronische (LCD) nemen zodat je wisselend digitale foto's kunt zien. Stel het wisselen in op 24 uur en elke dag een ander!

Nu moet ik zeggen dat mijn xenonverlichting (6000K) zeker witter ("kouder") licht geeft dan de LED dagrijverlichting van de Rio. Die toont dus geliger dan de xenonverlichting, maar wel veel witter dan de standaard H1 halogeen grootlicht lampen die "warm" (geel) zijn. Dat ziet er niet uit. Ga nu voor de H1 grootlicht lampen GP Thunder bestellen (bij Reeuwijk), maar moet ik 7500 K nemen die beter bij de LED dagrijverlichting zal passen of 8500K die waarschijnlijk beter bij mijn wittere Xenon dimlichten zal passen.

Dat zou me verbazen omdat de 13-polige set wel een voorziening heeft om de PDC automatisch uit te schakelen, maar de fabrieks-PDC geen mogelijkheid heeft om dat achterin aan te sluiten. Dan zou hetzelfde voor de 7-polige set moeten gelden. Maar ik ben benieuwd of iemand dan kan aangeven waar de draadjes achterin zitten van de fabrieks-PDC om deze uit te schakelen.

Ga voor een dergelijk probleem eens te rade bij een echte airco specialist. Zo iemand die niets aders doet dan airco's. De dealer doet wel zijn best, maar die zijn toch voornamelijk bezig met andere reparaties en bouwen zo nooit goede ervaring met airco's op. Er zijn er airco-specialisten te vinden op Internet. Maar laat je niet belazeren door een garage die klanten zoekt maar zoek iemand die echt alleen airco's doet. Ik heb overigens zelf geen problemen met mijn airco (climate control) die bij mij zomer en winter altijd aan staat.

Kijken jullie zo nu en dan ook nog even op de weg in plaats van op de BC?

Dat is het hem nu juist. Origineel geinstaleerde (=AOM) perkeersensoren (PDC) worden niet automatisch uitgeschakeld, maar dat doe je handmatig met het knopje. Achteraf geinstaleerde optie PDC kun je wel automatisch uit laten schakelen. Zo staat het in de instalatiehandleiding van de trekhaak/kabelboom.

Mooie wielen! Ben je niet bang dat. als je de wagen verlaagd, de banden tegen de wielkasten aan komen (bij inveren, bocht nemen)? Nu nog echte xenon installeren.