Crum

een picanto start gewoon met een kapotte nokkenassensor, omdat er ook een cilinderherkenning via de krukas is, enkel duurt dit langer waardoor het langer kan duren voordat de motor aanslaat.

niks bijzonders aan, ontstekingstijdstip wordt in hoofdzaak bepaald door de krukassensor (waarvan de timingschijf soms uitslaat door een loszittende krukasbout), de nokkenassensor is een controle van de krukassensor en deels voor de cilinderherkenning. Als de motor eenmaal loopt en het signaal van de nokkenassensor valt weg blijft de motor lopen op het signaal van de krukassensor, omdat de ECU dan de cilinders heeft herkend.

een picanto met een kapotte nokkenassensor blijft gewoon rustig lopen hoor.. het enigste wat je kan doen is weer laten uitlezen...mogelijk hebben ze de stekker er niet goed opgedrukt, of er is een andere storing aan de hand..

Hier in NL is een aantal jaar geleden al een terugroepactie geweest voor remlicht schakelaars, het ging toen over (uit mn hoofd): Sorento, carens, sportage 2 en carnival

rechts onder het dashbord, bij de voeten van de passagier

ik gok op een gebroken ABS ring, en dan wel aan de voorkant. Die zitten op de aandrijfas. Willen wel vaker breken doordat er roestvorming ontstaat op de aandrijfas zelf en daardoor de ring door de spanning breekt.

klopsensor geeft vaker de geest bij de oude rio, op lange termijn is vervangen vaak toch noodzakelijk.. speedsensor zit bij de oude rio bij het rechter voor wiel (net als de ABS sensor), mogelijk is de bedrading in de wielkuip doorgesleten door het in/uitveren

hydraulisch, maar waarom wil je het weten?

past niet..

iets wat achteraf is ingebouwt, parkeersensoren voor, regensensor o.i.d.

aan de voorkant van het motorblok, je kan er zo bij vanaf de bovenkant. Het is een inzetfilter (dus geen metalen behuizing)

je bedoelt met transmissie de tussenbak? wat wel eens wil helpen is met een hamer zachtjes op de motor tikken die op de tussenbak zit (lijkt op een wissermotor), anders die demonteren en kijken of deze wel draait als de schakelaar bedient wordt.

google eens op kia sorento 2.4 en olieverbruik, genoeg leesvoer denk ik zo..hier op t forum staat er ook wel meer dan genoeg over..

kan je de lucht nog wel regelen van koud naar lauwwarm of lauwwarm naar warm? vaak komen de schroefjes van de regelmotor van de koud/warm klep los, deze zit aan de rechterkant achter met middenconsole/tegen de cardantunnel (dus vanaf onderen erin geschroeft) Bij het bedienen van de temperatuur zal dit motortje draaien, maar als de schroefjes los zijn neem deze de klep niet mee.

tussen de intercooler en inlaatspruitstuk zit een stopklep, deze valt dicht bij het uitzetten van de motor, waardoor de auto sneller stilstaat (kan immers geen lucht meer in de cilinders komen), defect aan deze klep zou het nadieselen/bokken bij stilvallen kunnen verklaren onregelmatige loop is ook pas vanaf de schade, want die valt niet zo terug te lijden na schade..

peil eens olie...want voor zover ik weet heeft een sephia hydraulische stoters..

laadvloer zit gelijmt, dus echt makkelijk gaat dat niet lukken. De tank zit aan de rechterkant van het voertuig. Mogelijk kan je de tank er vanonder halen als deze een heel eind leeg is?

21

weerstand doormeten van een stoelairbag..waarom lijkt me dat niet zo handig?? maar zo uit mn hoofd hebben de meeste airbags bij kia een weerstand van 2.4 ohm

afdichten zal denk ik niet lukken, krijg je een andere foutcode..het beste kan je de klep demonteren, vaak is deze vervuilt waardoor hij in 1 stand blijft staan..kwestie van schoonmaken..

1. zie antwoord hierboven, het zou wel moeten lukken 2. vast is vast, voor alle boutjes staat wel een aanhaalmoment gegeven, maar in de praktijk heeft men wel wat ervaring, een M6 moertje moet je minder vast zetten dan een M10 3. als je nu toch bezig bent kan je beter de pakkingen mee vervangen, het zou zonde zijn als je straks de boel weer los moet halen omdat 1 pakking lekt. Op de prijs van de turbo vallen de prijzen van de pakkingen wel mee 4. is lastig te zeggen, best kans dat je dan wel met een branden check engine lampje blijft zitten, omdat tegenwoordig vaak wordt 'berekend' hoeveel uitlaatgassen zijn terug gevoerd, als de ecu de EGR aanstuurt zou de klep open moeten gaan, dit wordt opgemerkt door de MAF (er past immers minder schone lucht in de cilinder). als de waarde's niet overeen komen heb je een foutcode/branden lampje 5.slangen zelf kan je als ze los zijn wel makkelijk schoonmaken, intercooler doorblazen met perslucht in tegen gestelde richting. 6. de meeste olie verbrand wel als je gaat rijden, dit duurt trouwens wel een poosje, verder kan je er weinig aan doen. 7. de eerste is een kat, dan heb je t.h.v. de achterbank de middendemper en net achter de achterbrug de einddemper.

hoe heb je alles gecontroleerd of het goed was? en anders ergens een kabelbreuk.

ik heb hier een mazda mx5 en een suzuki baleno op de stoep staan..dus weinig iets om foto's van te maken..

waterpomp zit in het midden van het blok, aan de poulie zit ook de koelfan gemonteerd met een viscokoppeling, die kan je allemaal net zo goed laten zitten. achterop de dynamo zit een vacuumpomp (o.a.. voor de rembekrachtiger), de slangen die erop zitten kan je allemaal los maken, 2 daarvan zijn voor de smering (motorolie toevoer en afvoer), hier kan wel wat motorolie uitkomen, maar niks ergs. de andere slang(en) is voor het vacuum.

ik heb nog ff gekeken..het is de rol daaronder, tussen de stuurbekrachtigingspomp en de krukas, daar kan je gewoon een sleutel 17 opzetten om hem te ontspannen..als je de radiateur eruit wilt gaan halen ben je echt veel langer bezig met het risico meer boutjes af te draaien..want de condensor van de airco hangt vast aan de radiateur met m6 boutjes die nogal snel breken...